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都說(shuō)每個(gè)時(shí)代都有每個(gè)時(shí)代的特點(diǎn)，每個(gè)時(shí)代都有自己的需求，也就每個(gè)時(shí)代的特色。而對(duì)人類(lèi)影響最大的，需求最大的就屬交通工具。人類(lèi)為了交通工具，也是想盡辦法，從牲畜牛馬，到自行車(chē)，再到蒸汽火車(chē)，然后再到汽車(chē)，最后到飛機(jī)。每一次交通工具都具有劃時(shí)代的意義，而現(xiàn)代社會(huì)影響最大的可能就屬于小汽車(chē)。

應(yīng)該說(shuō)，這么多交通工具，大多數(shù)都不是中國(guó)發(fā)明的，都是西方國(guó)家，其中現(xiàn)在最流行的就屬小汽車(chē)了。世界上被公認(rèn)的第一輛汽車(chē)是1885年，德國(guó)著名發(fā)明家卡爾·佛里特立奇·奔馳，這也是為什么德國(guó)汽車(chē)一直是世界的翹楚。

想象一下，德國(guó)在汽車(chē)制造上的造詣?dòng)卸嗌睿?35年的歷史。其他國(guó)家也只能是一個(gè)模仿者，但是也有不少?lài)?guó)家在汽車(chē)領(lǐng)域里不斷超越了德國(guó)。但是，至今德系汽車(chē)依然是世界汽車(chē)系列的王牌，大多數(shù)人還是更愿意購(gòu)買(mǎi)德系車(chē)，像奔馳、奧迪、寶馬、保時(shí)捷深入人心。

什么時(shí)代唱什么歌，每一個(gè)年代的歲月，都有一曲年輕喜歡的流行音樂(lè)。汽車(chē)在德國(guó)獨(dú)領(lǐng)世界風(fēng)騷幾百年，也面臨著很大的困境，這兩年傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)逐漸被純電動(dòng)車(chē)趕超的架勢(shì)。在世界范圍內(nèi)能挑戰(zhàn)德系車(chē)的，至今也就剩美國(guó)了。

當(dāng)然，我們傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也希望趕上美國(guó)特斯拉巨頭的步伐，比如，德國(guó)保時(shí)捷，在特斯拉面臨巨大困境下，曾有過(guò)一段時(shí)間超越的跡象。不過(guò)，隨著時(shí)間的推移，特斯拉依然是世界電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最大的王牌。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，保時(shí)捷共賣(mài)出133858輛汽車(chē)，而同期特斯拉的數(shù)量是158200輛，特斯拉再度超越保時(shí)捷。

當(dāng)然從目前來(lái)看，未來(lái)屬于電動(dòng)車(chē)的世界已經(jīng)是大概率事件，畢竟節(jié)能環(huán)保，還省錢(qián)，也很新潮，必將成為世界的主旋律。

根據(jù)9月2日調(diào)查最新數(shù)據(jù)顯示，到2035年純電動(dòng)汽車(chē)(EV)的全球市場(chǎng)規(guī)模(新車(chē)銷(xiāo)量)將達(dá)到2202萬(wàn)輛，是2018年130萬(wàn)輛的16.9倍。日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)滙總的預(yù)測(cè)指出，全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以中國(guó)和歐洲為中心快速增長(zhǎng)，到2021年將超過(guò)混合動(dòng)力車(chē)(HV)的市場(chǎng)規(guī)模。最大市場(chǎng)中國(guó)2035年的市場(chǎng)規(guī)模將占整體五成。從各地區(qū)來(lái)看，預(yù)計(jì)2035年純電動(dòng)汽車(chē)的最大市場(chǎng)中國(guó)的銷(xiāo)量將達(dá)1056萬(wàn)輛，是2018年的13.7倍；歐洲銷(xiāo)量將達(dá)674萬(wàn)輛，是2018年的32.1倍，僅次于中國(guó)。

與之形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)當(dāng)下傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售并不理想。根據(jù)最新中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年8月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.4%，環(huán)比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)，同比上升7.2個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)繼續(xù)位于警戒線之上。

從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量不佳，正如中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)分析的那樣，國(guó)五清庫(kù)后，促銷(xiāo)政策力度收緊，國(guó)六車(chē)型客戶(hù)積累不足，是導(dǎo)致近兩個(gè)月市場(chǎng)低迷的主要原因。但是也一個(gè)潮流也是在緩慢增長(zhǎng)，就是越來(lái)越多的人開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

以上幾個(gè)重要數(shù)據(jù)，讓我國(guó)看到一個(gè)非常明顯的現(xiàn)象：一方面，我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)汽車(chē)制造商還沒(méi)完全升級(jí)換代，就迎來(lái)了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)；另一方面，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)前景廣闊，而目前來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商還沒(méi)有幾家能拿得出手的汽車(chē)，這是非常尷尬的現(xiàn)象。比如，像中國(guó)蔚來(lái)電動(dòng)汽車(chē)，產(chǎn)量無(wú)法升級(jí)，還有不少電動(dòng)汽車(chē)制造商面臨盜版特斯拉的新聞，屢次刷頭條的新聞。

中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)很不錯(cuò)的產(chǎn)業(yè)，這些年進(jìn)步了，但是很多關(guān)鍵性的技術(shù)依然沒(méi)有突破。而這一次，中國(guó)汽車(chē)制造商能否實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，尤其像一些房地產(chǎn)商像恒大、九城加盟電動(dòng)汽車(chē)追上德國(guó)和美國(guó)，還需要加把勁。