2019年的11月份，正在走向尾聲，2019年，也正走向尾聲。

大多數(shù)汽車人，已經(jīng)從廣州車展撤回到總部了。

此時此刻，人們無暇享受忙完2019年度最后一個大項目所帶來的閑暇，就要馬不停蹄地啟動一個新的困難的項目、一個令人抓狂的項目——2020年的商業(yè)計劃。

問題是，2020年會更艱難嗎？

車企和汽車人們的生存狀況會怎樣呢？我們應該準備一種怎樣的心情，迎接呼嘯而來的2020年？

一

在討論市場的時候，我們不得不關注整體的經(jīng)濟形勢。

對于2020年的宏觀經(jīng)濟，對于以下幾點，經(jīng)濟學家們基本上能夠達成共識：

1.整體的增長速度，大約會維持在6%左右。

2.經(jīng)濟結(jié)構轉(zhuǎn)型升級，還在過程中，新舊增長動力的切換尚未完成。

3.中美貿(mào)易摩擦，不僅是貿(mào)易逆差問題，還是中美關系再定位過程中的一種狀態(tài)。

鑒于這樣的判斷，我們還看不到2020年整體汽車市場掉頭向上的任何跡象和利好消息，相信所有車企，會對2020年的增長預測，保持謹慎。

從做計劃的角度而言，零增長是一種更加穩(wěn)健的策略。

當然了，汽車產(chǎn)業(yè)作為整個國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，它的興旺發(fā)展事關整體宏觀經(jīng)濟，政府是否會考慮出臺一些政策“振興”一下，會是非常大的X因素。

如果宏觀調(diào)控之手要干預，最好的角度依然是新能源汽車和小排量，一方面，這更節(jié)能和環(huán)保，符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢；另一方面，這也是本土汽車自主品牌的強勢細分市場。

對于所有做計劃的人而言，一方面要考慮到X因素，但還是要理性地把不確定性排除在計劃之外。

但是，不同的細分市場會不一樣。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，1-10月份A0級MPV同比下跌30.5%，可以稱之為“斷崖式”下跌，上汽通用五菱成了最大的受害者，這種客貨兩用的“微面”，在消費者升級和第三方物流體系日漸發(fā)達的今天，生存的土壤逐步消失。

從這個層面上看，經(jīng)濟結(jié)構的轉(zhuǎn)型升級和消費偏好的變換，正在深刻地影響到汽車企業(yè)的生存狀況。

另一方面，在2019年1-10月份，B級轎車同比只下跌了0.7%，A級SUV同比只下跌了3.1%，與整個大盤同比下跌8.3%相比，市場份額繼續(xù)在擴大。豪華SUV居然錄得同比28.5%的正增長，令人震驚，豪華轎車同比增長1.5%。

2019年10月份，B級轎車市場同比增長12.4%，B級SUV市場同比增長6.1%。這些數(shù)據(jù)，說明了兩點：

1.消費升級的B級轎車市場依然強勁，包括B級SUV。

2.入門級的A級SUV，成了一個戰(zhàn)略市場。說明年輕人購車市場，在偏向個性化。哪怕是從整體上看，SUV市場的市占率還在上升，轎車市場整體的占比在下挫。

當整體汽車市場的保有量超過2.5億輛之后，SUV作為一種更具功能性和個性化的品類，開始受到了歡迎。

相信上述的趨勢，還會得以延續(xù)。

整體上看，A0級MPV的下滑，差不多到谷底了。B級轎車（累計下滑0.7%），A級SUV（累計下滑3.1%）這些重要的基盤市場，銷售其實沒有受到太大的沖擊，這使我們對2020年的整體市場，可以有一定的信心。

新能源汽車市場，在正常情況下，不能有過高的期待。

主流的機構給出的增長預測都在10%左右。這就意味著，在2020年，整個中國的新能源汽車市場銷量，達到140萬輛就是勝利。

一方面，我們相信政策會在刺激新能源汽車銷量上有所作為；另一方面，2020年是新能源補貼政策的最后一年，有著巨大的退坡壓力。哪怕是50%的退坡，都將會給市場參與者帶來很大的沖擊。

對于政策而言，目前能夠做的包括：繼續(xù)擴大新能源汽車的牌照供給，這個效果是立竿見影的；另外一個同時在推進的是，出租車和網(wǎng)約車電動化；新能源積分方面，是否會有所作為，也有待觀察。

具體到細分市場，隨著補貼繼續(xù)退坡A00級市場份額將會繼續(xù)下跌。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)1-10月份，累計銷量為17.4萬輛，同比下跌35%，10月份同比下跌78%。

A級純電動轎車1-10月份，銷量為35.3萬輛，同比增長117%，值得引發(fā)關注。不過A級純電動轎車的增長，更多的量來自于出租車和網(wǎng)約車市場。在2020年，這個趨勢可望繼續(xù)保持。

2020年另外的比較明確的增長點，會是30萬元以上的電動車市場。純電動轎車方面，特斯拉Model 3幾乎難以扼制。在電動SUV方面，一些令人印象深刻的車型包括理想ONE、騰勢X、寶馬iX3、蔚來ES6等，都會帶來一些驚喜。

整體而言，在2020年，C端市場主要的增量會來自30萬元以上的價位區(qū)間，20-30萬元7座SUV市場，依然值得期待；此外，A+級的SUV市場，看看是否有潛力；另外一個增量來自于B端的出租車、網(wǎng)約車電動化市場；還有一個點，在于政府是否愿意提升牌照供應，創(chuàng)造出一個新的增量市場。

二

整體市場的放緩，將會繼續(xù)給產(chǎn)業(yè)鏈帶來陣痛。

首當其沖的是整車企業(yè)。

2020年，汽車市場繼續(xù)向頭部集中的趨勢，還會繼續(xù)保持下去。

一些弱勢的企業(yè)，在接下來的時間，出牌的機會將會越來珍貴。任何一款產(chǎn)品發(fā)布的失敗，都可能會導致整個體系走向失敗，對于這些弱勢的企業(yè)而言，一次產(chǎn)品發(fā)布失敗，將會引發(fā)整個供應鏈、經(jīng)銷商體系難以承受的沖擊。

當然了，由于人窮志短，弱勢車企們在市場上發(fā)出聲音的難度，將會大幅度地增加。此外，媒體關系也會惡化，負面報道也將此起彼伏。

最難的是，他們還將會在市場上，遭遇強勢車企的產(chǎn)品、價格、市場營銷等全方位的沖擊。生存將會愈加艱難。

A級SUV市場，將會迎來更加激烈的競爭。合資車企們，將會不斷下沉，攻擊自主品牌的核心陣地。

豪華車市場的增長紅利，將主要還是會被BBA攫取，雷克薩斯，保時捷也會受益。

大概率上看，德系車企和日系車企，將會繼續(xù)保持攻擊的態(tài)勢。美系車企繼續(xù)節(jié)節(jié)敗退，他們的售價基本上已經(jīng)快降到自主品牌的level了。對于上汽通用而言，2020年，如果不能遏制住下滑的趨勢，將會一瀉千里。

弱勢合資品牌、弱勢地方國企、弱勢自主品牌，在2020年，都將會面臨著痛苦的境地，甚至于會喪失市場競爭力。

當然了，哪怕是強勢車企，也會面臨著提升運營效率的巨大的挑戰(zhàn)?？车舨挥囆?，干掉虧損業(yè)務，裁減人員，都會成為常態(tài)。

這些車企，需要對智能化、電動化進行大規(guī)模的投資，打造出能夠適應未來競爭需要的智能電動車，并轉(zhuǎn)化商業(yè)模式。

如若不如此這般推進轉(zhuǎn)型，在5-10年的時間里，傳統(tǒng)的車企將會被淘汰出市場。

在新能源車企中，淘汰將會來得更加猛烈。

到2020年底的時候，大多數(shù)造車新勢力將會被淘汰出局，保有競爭力的幸存者將會非常罕見。

2019年，像華泰、眾泰這樣的企業(yè)，基本上在經(jīng)營上陷入了困境。2019年10月，累計銷量整體排名位列第9名的江淮新能源，在當月的銷量已經(jīng)降到了280輛。

2020年，一方面，整個新能源補貼將會繼續(xù)退坡，與此同時，供應鏈降價的速度，依然跟不上退坡的速度，這會讓新能源汽車制造商們壓力山大。

此外，會有更多的強有力的競爭者的入局，將徹底打破現(xiàn)有的競爭格局?？梢灶A計的是，在2020年，新能源車企銷量排名TOP10，與2019年相比，將會出現(xiàn)比較大的變化。

在2019年的時候，人們終于開始意識到了市場的嚴酷之處，汽車制造商原來是會倒閉的，該倒閉就得倒閉，哪怕是一些原來看起來還是比較強勢的車企，衰退的速度也非常嚇人。

2020年，弱勢車企被趕出市場的勢頭，很大的概率將會延續(xù)下去。

在這樣的背景之下，供應商將會受到更大的沖擊。

以新能源汽車市場為例，因為眾泰6億元、華泰3億元的賬款逾期，使得動力電池制造商比克的經(jīng)營陷入了停頓，而比克欠了正極企業(yè)容百科技、當升科技，電解液公司新宙邦，鋰電設備制造商杭可約7.3億元的賬款逾期，引發(fā)行業(yè)地震。

與此同時，由于長安福特銷量斷崖式下跌，導致長安福特近百萬輛的產(chǎn)能的利用率，在幾年之內(nèi)，降到20萬輛。

這讓周邊的配套商非常受傷。

以全球著名的座椅配套商佛吉亞為例，作為長安福特主力的主力供應商，他們不得不大規(guī)模地關閉在重慶地區(qū)的工廠。

請注意，長安福特所有的配套商，在3年之內(nèi)，配套規(guī)模從95.8萬輛，降到不到20萬輛，這是難以承受之痛。

更加悲劇的是，對于車企的供應鏈而言，很多大型供應商，只與數(shù)量有限的OEMs深度綁定，一家OEM的倒下，對他們帶來的沖擊是巨大的。

2020年，對于供應商而言，應收款占營收比例越來越高，幾乎是必然的趨勢，壞賬計提的數(shù)額也會越來越大。

可以預計的是，一些實力弱的供應商，很有可能會倒下。

兼并重組還將繼續(xù)席卷這個產(chǎn)業(yè)。

一些供應商的爆雷，也將會反過來影響到OEM們的供應安全。

如果說供應商們受到的沖擊僅僅是營業(yè)額受損的話，經(jīng)銷商所遭受到?jīng)_擊，則更加直接。強勢車企的經(jīng)銷商，情況會稍微好一些。弱勢車企的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，很有可能就會被廢掉。

這不是好與不好的問題，而是生與死的問題。

對汽車經(jīng)銷商而言，是時候從比較長遠的角度，來思考未來的商業(yè)模式的問題了。

對于所有的從業(yè)者而言，2020年，還將會繼續(xù)面臨著降薪和裁員的挑戰(zhàn)。這是一個結(jié)構性的調(diào)整：

1.弱勢企業(yè)、弱勢供應商、弱勢經(jīng)銷商，會因經(jīng)營狀況的惡化，而被迫讓一些員工失去工作。

2.哪怕是強勢企業(yè)，也會主動進行人員結(jié)構的調(diào)整，裁掉一些傳統(tǒng)業(yè)務線的“冗員”，將節(jié)省出來的資金用于招募更多科技型人才，推動企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的結(jié)構性更替，是一個正在發(fā)生的事情。

在短期之內(nèi)，也許整體的從業(yè)者會減少，且會有更多的科技人員進入這個行業(yè)，從長期看，產(chǎn)業(yè)規(guī)模會擴大，從業(yè)者的總數(shù)會增加。

三

如何面對2020年？

先要以一種平常心看待這個產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的結(jié)構性調(diào)整。

首先，淘汰不具備競爭力的產(chǎn)能，以及讓更多的市場向優(yōu)勢企業(yè)集中，是行業(yè)進行結(jié)構性調(diào)整的必由之路，原因如下：

1.不良產(chǎn)能的出清，對消費者而言是好事，他們購買到優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的概率將會大幅度提升，用戶滿意度也會大幅度提升。在將會反過來，做大整個產(chǎn)業(yè)。負面的例子是，2019年，電動車產(chǎn)業(yè)的起火事件，以及前期一些靠譜補貼存活下來的企業(yè)的不良產(chǎn)品所帶來的糟糕體驗，非常沉重地傷害了中國的新能源汽車市場。

2.不僅是中國汽車企業(yè)，在全球范圍內(nèi)的汽車企業(yè)，如果不能擴大市占率，提高毛利率，將難以有足夠多的資金進行結(jié)構轉(zhuǎn)型，去招聘更多的科技人才，打造更好的智能電動車產(chǎn)品。而車企效率的提高所帶來的必然結(jié)果就是，所需的從業(yè)者的減少。

當然了，智能電動汽車滿大街跑的時候，將會帶來很多新的商業(yè)模式，將會帶動整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張，這個時候，才會新增更多的就業(yè)。

第二，該如何迎接2020年的挑戰(zhàn)呢？

對于強勢車企而言，2020年是一個極端關鍵的常規(guī)規(guī)劃年。通常情況下，2020年規(guī)劃的產(chǎn)品，將會在2023年左右投放市場。

在這樣的背景之下，所有的車企領導者，在此時此刻，必須要非常認真嚴肅地調(diào)研電動化、智能化供應鏈，在2023年，會出一個什么樣的水平？相關的問題包括：

動力電池的能量密度和價格，會達到哪一種程度？

自動駕駛會達到什么樣的水平？

車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，會達到什么樣的水平？

非常大的概率是，上述所有的關鍵問題，在2023年，都會給人帶來顛覆性的答案。從這個角度而言，2020年，對任何一家車企的產(chǎn)品規(guī)劃而言，都是一個極度巨大的挑戰(zhàn)。

從2020年開始，你已經(jīng)不能僅僅是在做產(chǎn)品規(guī)劃了，更重要的是，整個團隊的轉(zhuǎn)型，必須要提上日程，或者進入到落實階段。

你需要搭建軟件團隊，需要做兼容L4級別自動駕駛的技術架構，需要非常認真嚴肅地思考下一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

這些，并不是容易的事情。但，這個時候，真的要開干了。

對于弱勢車企而言，這已經(jīng)是一個生死關頭了。

請盯好正在研發(fā)的車型，極其嚴肅認真地審視市場，尋找差異化的市場競爭機會。

聽說長安福特為了提振士氣，努力地向市場推出一系列新車。這恐怕不會是一種聰明的做法，因為每一款車型的失敗，都將會沉重地傷害供應鏈和經(jīng)銷商的士氣。

此外，看起來車型很多，但很不給力的車型，將會嚴重消耗本來就少得可憐的市場營銷資源。更靠譜的方式是，選擇最有把握的車型，推一個成功一個。

另外，還要算好手頭上的整體預算。請CEO、財務總監(jiān)和銷售總經(jīng)理一起來算賬，這個還能夠支持多久，如何節(jié)省每一分節(jié)省的錢。

毫無疑問，這個計劃要報請董事會和股東，需要得到資方的支持。

如果沒有足夠多的資金儲備，以及做好了持續(xù)虧損的準備，這個時候，就要考慮謀求差異化的商業(yè)模式，避開與巨頭們的正面競爭。

此外，謀求出售，也是一種迫不得已的選擇。對于一些造車新勢力而言，這也許是一個不錯的結(jié)果。

對于供應商們而言，一方面，關廠和裁員，幾乎所有的巨頭都已經(jīng)在做了，需要堅決地加以貫徹和執(zhí)行。另一方面，要把眼睛瞪圓了，將客戶進行嚴格的分級，此時此刻，風險管控已經(jīng)變得異常關鍵了。

與此同時，現(xiàn)金流管理，比營業(yè)額和利潤都重要?，F(xiàn)金為王，想盡一切辦法，保護好現(xiàn)金流。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整過去的時候，剩者為王。

業(yè)務的精簡，是一項極端關鍵的工作。虧損業(yè)務，要盡快謀求出售，甚至是關閉。把主要的資源聚焦在強勢業(yè)務上，不斷地擴大市占率，沒有市占率就沒有議價能力，沒有市占率就沒有生存權。必要的時候，要通過兼并重組消滅競爭。

對于經(jīng)銷商而言，最重要的工作是，判斷品牌的競爭力，未來產(chǎn)品的競爭力，尤其是，要判斷其母公司的競爭力。

控制運營成本。

此外，你只能祈禱之前選擇的企業(yè)是靠譜的，如果不行，就要考慮撤退了。

甚至是一些盈利狀況尚可的4S店，在此時此刻，都要考慮是否將其轉(zhuǎn)讓給一些大型的4S店集團，這其實是雙贏的。

從整體上看，直銷，電商和第三方的新零售，都在重構經(jīng)銷格局。此外，整車企業(yè)通過汽車APP，將會在根本上掌控用戶，經(jīng)銷商在流通、金融和服務環(huán)節(jié)的騰挪空間，已經(jīng)越來越小了。

對于個人從業(yè)者而言，這是一個蕭瑟的年頭。當然了，在這樣的時候，沒有誰是容易的，不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)。

最好的忠告是什么呢？是努力工作，然后是努力學習。

超出預期地完成老板交給你的工作，將會讓你接下來的人員精簡中有更大的概率幸免于難。

努力學習，努力地去理解滾滾而來的汽車新科技，將讓你有機會在整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級中，抓到新的機會。

與此同時，保持好現(xiàn)金流，不要貸款，做好收入縮水的準備。不要抱怨，這就是現(xiàn)實，這是生活的一部分。

為什么要堅持呢？

我們需要相信一個信念，在未來，汽車產(chǎn)業(yè)將會變成科技產(chǎn)業(yè)，存在下來的公司，必然會擁有更高的毛利，更好的薪資結(jié)構，更好的人員結(jié)構。

那是一個更加美好的未來。