特斯拉盈利后，可把馬斯克厲害壞了，這不，最近又跟美國(guó)汽車界的大佬福特互懟起來(lái)了，而且看起來(lái)底氣十足呢。其實(shí)互懟的原因很簡(jiǎn)單，還是因?yàn)閹啄昵案Ｌ負(fù)屪ⅰ癕odel E”這件事，其實(shí)馬斯克原本想的是 Model E 與特斯拉的 Model S 和 Model X 組成單詞“SEX”，不過(guò)現(xiàn)在成了“S3X”，此外特斯拉最近有個(gè) Model Y，可能是想寓意“性感”（SEXY），只不過(guò)沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)了。

在上次金融危機(jī)期間，很多美國(guó)汽車廠商走向了破產(chǎn)的境地，而福特卻是那些幸存者之一。

不過(guò)，福特現(xiàn)在的財(cái)務(wù)情況就很樂(lè)觀嗎？馬斯克對(duì)此提出質(zhì)疑，甚至在某次采訪中直接表示：福特千萬(wàn)可別再遇到一次金融危機(jī)。

馬斯克敢這么直說(shuō)是有原因的，因?yàn)楦Ｌ氐碾妱?dòng)車最近表現(xiàn)讓人擔(dān)憂。

福特幾年前曾在美國(guó)銷售過(guò)三款插電式混合動(dòng)力汽車，分別是 Fusion Energi、C-Max Energi 和 Focus Electric。

甚至還有過(guò)每個(gè)月銷售 3000 多輛插電式混合動(dòng)力車的好成績(jī)，不過(guò)現(xiàn)在只銷售 Fusion Energi，C-Max Energi 和?？怂?/p>

Electric 現(xiàn)在已經(jīng)不生產(chǎn)了，雖然仍有庫(kù)存，可想的是沒(méi)幾個(gè)人會(huì)去買。

不過(guò)，就算是 Fusion Energi 這輛福特的“獨(dú)苗”，也在連續(xù)兩個(gè)月銷量不及 500 輛的情況下，開始縮小選型范圍了，同時(shí)福特也一直沒(méi)有發(fā)布新的電動(dòng)車型。

但是福特照這么發(fā)展下去，雖然不會(huì)一下子破產(chǎn)，但也許會(huì)慢慢的陷入困境，畢竟未來(lái)可是電動(dòng)汽車的天下，就連歐洲老的豪華品牌如 BBA 也都開始發(fā)力了，馬斯克如此看衰福特也不是沒(méi)有理由的。

說(shuō)到美國(guó)的高科技企業(yè)，很多人腦海里會(huì)浮現(xiàn)蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜、甲骨文、高通等行業(yè)巨擘。一個(gè)偉大的企業(yè)往往都有一個(gè)真正的牛人領(lǐng)袖，每個(gè)時(shí)代都有這樣的大神出現(xiàn)。曾經(jīng)，史蒂夫喬布斯是這樣的“神”，而如今則是特斯拉的埃隆馬斯克，這位叱咤硅谷的扛把子。有人說(shuō)馬斯克很瘋狂，電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能電池、超級(jí)隧道膠囊列車、Space X 火箭這些都是他要做的事業(yè)。其中，電動(dòng)汽車算是馬斯克為人所知最主要的產(chǎn)品，其他都離我們國(guó)內(nèi)的朋友比較遠(yuǎn)，畢竟現(xiàn)在買特斯拉的朋友也越來(lái)越多。特斯拉在國(guó)內(nèi)銷售的主要是 MODEL S 為首的轎車及 MODEL X 系列的 SUV，而如今，特斯拉的電動(dòng)汽車又多了一個(gè)系列——Semi 卡車：

卡車在我們的固有思維里都是塊頭巨大，臃腫笨重，一般是用柴油為動(dòng)力。而純電動(dòng)的卡車在以前基本是不存在的，這些年隨著節(jié)能減排的要求逐步提升，清潔能源也成了未來(lái)的趨勢(shì)，卡車這種能耗大戶往純電動(dòng)發(fā)展也是一個(gè)趨勢(shì)。特斯拉作為純電汽車領(lǐng)域的領(lǐng)航者，這款 Semi 卡車也成了電動(dòng)卡車的標(biāo)桿之作，將在明年批量投產(chǎn)。

特斯拉的電動(dòng)汽車給人的感覺(jué)就是科技感非常強(qiáng)，外形設(shè)計(jì)一般都是簡(jiǎn)約風(fēng)格。新出的 Semi 卡車也不例外，車頭沒(méi)有傳統(tǒng)卡車的那種“大老粗”既視感，整體看這個(gè)車頭還是偏圓潤(rùn)，表面光滑，漆面質(zhì)感很好。因?yàn)槭羌冸姷模詻](méi)有一般卡車車頭中間碩大的“進(jìn)氣格柵”，只有底部留了一道通風(fēng)口。前擋風(fēng)玻璃面積比較大，造型立體，車頭線條也是考慮到了風(fēng)阻，做了優(yōu)化。

內(nèi)飾也是極簡(jiǎn)風(fēng)。跟一般汽車不同，Semi 卡車的駕駛位處于座艙的正中間，這點(diǎn)跟上世紀(jì) 90 年代出品的邁凱倫 F1 一樣。工作臺(tái)上主要就是兩塊超大顯示屏，基本就是兩臺(tái)電腦顯示器。所有操作功能都內(nèi)置在里面，包括車輛行駛動(dòng)態(tài)，全景影像、地圖、電子數(shù)據(jù)日志，多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)等。Semi 卡車帶有自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，車身帶有全方位攝像頭跟雷達(dá)，實(shí)時(shí)監(jiān)控行車狀態(tài)，通過(guò)電腦來(lái)實(shí)現(xiàn)車道保持、偏離預(yù)警、緊急制動(dòng)等功能。

跟跑車放一起也毫不遜色。這臺(tái) Semi 卡車在動(dòng)力方面采用純電驅(qū)動(dòng)，包括電池組跟電機(jī)。在駕駛艙下方放置了電池組，后面 4 個(gè)輪子都是獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這款車在空載狀態(tài)下，0-100km/h 加速只要 5 秒左右，比一般的保時(shí)捷 718 還快，比入門級(jí)的 911 也就慢個(gè)半秒，像 2.3T 的福特野馬這種跑車碰到它是跑不過(guò)的。

大型車企每年都有幾十億的資本開支，只要他們分配給電動(dòng)車，特斯拉就要面臨很大的競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉的歐洲工廠能不能解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，答案或許還真不是那么樂(lè)觀。