隨著時(shí)代的進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)逐步向電力驅(qū)動(dòng)方向發(fā)展，電子器件在汽車(chē)系統(tǒng)中扮演著越來(lái)越重要的角色。如今，汽車(chē)正在變得越來(lái)越智能，但是，汽車(chē)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，仍有很長(zhǎng)的路要走。

IP是半導(dǎo)體行業(yè)的基礎(chǔ)，具備極大的靈活性，更貼近設(shè)計(jì)者與終端應(yīng)用。作為一家IP廠(chǎng)商，Imagination擁有從低端到高端廣泛的IP平臺(tái)，可以支持各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品。在汽車(chē)領(lǐng)域，Imagination目前擁有適用于汽車(chē)上的價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的硬件、軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)，可以提供大部分汽車(chē)價(jià)值鏈中所依賴(lài)的硬件加速圖形技術(shù)、GPU計(jì)算和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器等。近日，記者以“智能汽車(chē)”為主題，與Imagination汽車(chē)業(yè)務(wù)總監(jiān)Bryce Johnstone先生展開(kāi)了關(guān)于智能汽車(chē)的一些探討。

什么才是真正的“智能汽車(chē)”？

Bryce Johnstone先生認(rèn)為，智能汽車(chē)要用到各種傳感器數(shù)據(jù)，并且會(huì)和基礎(chǔ)設(shè)施相互收發(fā)信息，或者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)收發(fā)信息?；谶@些信息，智能汽車(chē)可以了解到自己的位置、所處的環(huán)境、其他交通參與者（人、汽車(chē)、動(dòng)物、樹(shù)木、房屋等） 的位置及他們?cè)诃h(huán)境中如何移動(dòng)，并且可以計(jì)算出自己會(huì)對(duì)他們的行為產(chǎn)生何種影響。汽車(chē)可以對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行了解，進(jìn)而做出決策并采取行動(dòng)，以確保安全到達(dá)目的地，同時(shí)允許“駕駛員/乘客”享有一定程度的自主權(quán)（部分到全部）。它可以與其他道路使用者（汽車(chē)、卡車(chē)、摩托車(chē)駕駛者、自行車(chē)騎行者、行人）直接進(jìn)行交流，也可以與基礎(chǔ)設(shè)施溝通前方的情況并傳遞速度、方向和位置等詳細(xì)信息。它還可以與基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行交流，以獲取更新的地圖、道路情況和服務(wù)信息。

智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，什么才是真正的“汽車(chē)共享化”？與現(xiàn)有的共享汽車(chē)概念相比有哪些異同？

Bryce Johnstone先生稱(chēng)，如今的共享汽車(chē)實(shí)際上是指拼車(chē)，或者Uber/Lyft提供的一些可搭載多位乘客的服務(wù)，抑或由專(zhuān)門(mén)的服務(wù)商提供的汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)。那么，這完全有可能演變?yōu)楦鼜V泛的解決方案。你可以在一天中的部分時(shí)間使用汽車(chē)來(lái)滿(mǎn)足個(gè)人需求（上下班、購(gòu)物、拜訪(fǎng)），然后在這些時(shí)間之外將其出租，使其作為自動(dòng)駕駛出租車(chē)去載客，從而為自己創(chuàng)造收入來(lái)源。實(shí)際上，特斯拉最新的L4/L5級(jí)駕駛的商業(yè)模式就通過(guò)定價(jià)反應(yīng)了一個(gè)事實(shí)：客戶(hù)每年可以通過(guò)這種租賃模式獲得高達(dá)3萬(wàn)美元的收益。

如今，車(chē)輛功能復(fù)雜性大幅提升，系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)不足、人員誤用、外界干擾等因素，給行車(chē)安全帶來(lái)越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)，智能駕駛汽車(chē)面臨更大的安全挑戰(zhàn)。該如何解決這種局面？

Bryce Johnstone先生告訴記者，其實(shí)通過(guò)在原型階段進(jìn)行更嚴(yán)苛的測(cè)試，以及遵守美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）、新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（NCAP）、中汽認(rèn)證中心（CCAP）等政府標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)制定的更嚴(yán)格的規(guī)定，就可以解決設(shè)計(jì)不足的問(wèn)題。由于全球91％的交通事故都是由某種形式的人為失誤引起的，因此可以提高汽車(chē)的自主性來(lái)逐步排除駕駛員的人為影響因素。此外，政府可以通過(guò)立法來(lái)規(guī)定，新車(chē)必須具備一套滿(mǎn)足最低強(qiáng)制要求的ADAS安全功能，并且隨著時(shí)間的推移，政府所要求的強(qiáng)制性功能會(huì)逐漸增加，從而減少駕駛員的失誤。未來(lái)的20-40年，我們將處于一個(gè)過(guò)渡階段，從所有車(chē)輛均由駕駛員駕駛過(guò)渡到大部分汽車(chē)都是全自動(dòng)駕駛。在此期間，必須對(duì)事故責(zé)任和保險(xiǎn)方面的法律進(jìn)行重大修改，以涵蓋非自動(dòng)駕駛汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）事故。哪些方面會(huì)產(chǎn)生責(zé)任？假如自動(dòng)駕駛汽車(chē)沒(méi)有進(jìn)行最新的軟件更新，從而導(dǎo)致傳感器發(fā)生災(zāi)難性故障，那該怎么辦？一旦某個(gè)國(guó)家達(dá)到了臨界點(diǎn)，即50％的車(chē)輛基本上都是自動(dòng)駕駛的，那么我們就有望看到一些激勵(lì)措施，令原有的非自動(dòng)駕駛汽車(chē)不再上路。使用5G等新技術(shù)可以使汽車(chē)始終處于連網(wǎng)狀態(tài)，從而可對(duì)即將發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)警，同時(shí)支持實(shí)時(shí)地圖和事件更新，這將提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)的智能化程度。 而且，所有這些技術(shù)和相關(guān)服務(wù)的成本都會(huì)降低，因此可以更廣泛地采用和集成這些技術(shù)。如今，諸如激光雷達(dá)等各種各樣的傳感器使得技術(shù)的應(yīng)用成本過(guò)高，這是全球許多公司正在致力于解決的問(wèn)題。

激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，如何看待這兩者的應(yīng)用前景和發(fā)展趨勢(shì)？

這些技術(shù)目前都相對(duì)昂貴，因此現(xiàn)在僅限于部署在自動(dòng)駕駛出租車(chē)和高端車(chē)輛中，這些車(chē)輛的高昂成本會(huì)掩蓋這些技術(shù)的成本。如前所述，我們還要付出大量的努力來(lái)將這些技術(shù)的成本降到更合理的程度，使其可以更廣泛地被部署。一些人認(rèn)為，對(duì)于全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，甚至可能不需要激光雷達(dá)，因?yàn)槠渌诟纳谱陨硇阅艿膫鞲衅骺梢猿浞指采w其功能，比如高清攝像頭圖像傳感器。Bryce Johnstone先生稱(chēng)。

新基建的大熱，使得與之相關(guān)的行業(yè)迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口，其中處在變革中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是坐穩(wěn)了政策紅利的順風(fēng)車(chē)。那么，新基建將為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些發(fā)展機(jī)遇？

就智能化應(yīng)用而言，高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目通常有25年的時(shí)間來(lái)不斷進(jìn)行升級(jí)。我們擁有巨大的機(jī)會(huì)通過(guò)鋪設(shè)合適的技術(shù)、接入點(diǎn)、攝像頭/傳感器等來(lái)建立智能基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于車(chē)輛對(duì)車(chē)輛（V2V）通信這類(lèi)應(yīng)用，5G是一項(xiàng)極具前景的技術(shù)；當(dāng)然，還有Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)，它允許通過(guò)本地接入點(diǎn)（每隔0.5公里一個(gè)接入點(diǎn)）來(lái)傳達(dá)事件、更新和其他信息。 在智慧城市中，人們可以通過(guò)部署傳感器來(lái)獲取平均速度、擁堵情況、污染程度、熱點(diǎn)事件等信息及定位停車(chē)位，然后可以將這些信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)服務(wù)器中，從而幫助城市對(duì)交通負(fù)荷進(jìn)行管理。這樣一來(lái)，為駕駛員或自動(dòng)駕駛汽車(chē)尋找停車(chē)位這種簡(jiǎn)單的事情就有機(jī)會(huì)大幅減少污染和燃料消耗（在大城市，人們消費(fèi)過(guò)程中30％的行車(chē)時(shí)間都是在尋找停車(chē)位?。；A(chǔ)設(shè)施還可以用來(lái)對(duì)進(jìn)入城市的車(chē)輛類(lèi)型進(jìn)行限制，或者對(duì)進(jìn)入擁堵區(qū)域（如倫敦）的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)計(jì)費(fèi)。

作為一個(gè)涉及多個(gè)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展情況是怎樣的？5G的商用以及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，給車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了哪些利好？

Bryce Johnstone先生闡述道，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最高程度就是車(chē)輛成為物聯(lián)網(wǎng)的端點(diǎn)，因此車(chē)輛將是一個(gè)與互聯(lián)網(wǎng)連接的設(shè)備，并可能與各種網(wǎng)絡(luò)相連。車(chē)輛對(duì)一切（V2X）技術(shù)是一項(xiàng)強(qiáng)大的技術(shù)，支持在車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施、行人、自行車(chē)騎行者、摩托車(chē)駕駛者等交通參與者之間建立全新的通信機(jī)制。根據(jù)你所在的地理區(qū)域不同，這些通信可以是5G通信和/或基于802.11p標(biāo)準(zhǔn)的通信。典型的應(yīng)用案例是汽車(chē)使用V2V技術(shù)將自己的位置、速度和方向告知區(qū)域內(nèi)的其他車(chē)輛，因此，在一些不易察覺(jué)的情況中，比如駕駛員可能無(wú)法通過(guò)攝像頭傳感器的視野看到其他車(chē)輛時(shí)，汽車(chē)就會(huì)警告駕駛員不要超車(chē)駛?cè)肓硪粭l車(chē)道，以防造成事故。在另一個(gè)應(yīng)用案例中，我們將不再需要交通信號(hào)燈，當(dāng)汽車(chē)行駛到十字路口時(shí)，將自動(dòng)與所有其他車(chē)輛進(jìn)行溝通，以協(xié)商出通過(guò)十字路口的方式。這和美國(guó)的“四向停車(chē)”（four-way stop）很像，只不過(guò)是以自動(dòng)化的方式執(zhí)行，汽車(chē)的計(jì)算機(jī)可以計(jì)算出哪些車(chē)會(huì)到達(dá)，以及以什么樣的順序到達(dá)，然后控制整個(gè)進(jìn)程。此外，還有一種車(chē)輛與行人進(jìn)行通信的應(yīng)用案例，汽車(chē)通過(guò)向行人的手機(jī)或其他可穿戴設(shè)備發(fā)送即時(shí)預(yù)警，來(lái)提醒行人自己正在駛?cè)肫渌诘牡缆贰?/p>

新能源汽車(chē)的普及離不開(kāi)充電樁的支持，充電樁的數(shù)量也會(huì)直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的欲望。借助新基建帶來(lái)的機(jī)遇，充電樁需求量非常龐大，或?qū)⑦_(dá)千億級(jí)別市場(chǎng)空間，您認(rèn)為充電樁市場(chǎng)丞待解決的難題有哪些？

Imagination作為一家IP供應(yīng)商，并不電池管理或充電技術(shù)相關(guān)的內(nèi)核，Bryce Johnstone先生認(rèn)為，建立廣泛的充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)新能源汽車(chē)是至關(guān)重要的，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是氫燃料電池汽車(chē)。如果沒(méi)有廣泛的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋，人們?nèi)匀粫?huì)產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)或“里程焦慮”（range anxiety），擔(dān)心在旅程中或旅程結(jié)束準(zhǔn)備回程時(shí)沒(méi)有地方可以將電充滿(mǎn)。這意味著一個(gè)潛在的巨大機(jī)會(huì)，與加油站不同的是，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主還希望可以在自家住宅、公司或零售場(chǎng)所快速充電，因此充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量相比加油站會(huì)成倍地增加。還可以打造一些關(guān)于向電網(wǎng)輸電和從電網(wǎng)取電的創(chuàng)新性服務(wù)，這可以使此領(lǐng)域中的參與者和車(chē)主都獲利。
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