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傳統(tǒng)汽車由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品逐步向電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變已經(jīng)是大勢所趨，以軟件定義汽車的概念深入人心。從長遠(yuǎn)來看，智能汽車行業(yè)發(fā)展將秉承人們對于既環(huán)保又有極致駕乘體驗(yàn)的“新四化”汽車的追求。

“新四化”即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

其中電動化是指新能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域，以動力電池作為驅(qū)動能源的發(fā)展模式；智能化是指在汽車上搭載攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備，再輔以智能駕駛或輔助駕駛等相關(guān)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單車智能發(fā)展；網(wǎng)聯(lián)化是通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)指車聯(lián)網(wǎng)布局，即萬物互聯(lián)；共享化是指汽車共享、移動出行等新型出行模式。汽車“新四化”細(xì)分領(lǐng)域眾多，賦予了智能汽車行業(yè)發(fā)展無限可能性。

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汽車“新四化”并不是一個單一的發(fā)展模式，而是融合交互、甚至并行的發(fā)展模式。按現(xiàn)階段電動化發(fā)展來說，隨著目前電動車的市占率與認(rèn)可度不斷提升，但燃油車仍占據(jù)主要高位，電動車并沒有全面普及。很多汽車上已經(jīng)開始配備不同等級的輔助駕駛系統(tǒng)，但并不是以主動安全為主，更多是偏向智能娛樂化；隨著市場對高級輔助駕駛系統(tǒng)的接受與依賴程度開始變高，更多以主動安全為主的高級輔助駕駛系統(tǒng)將得到應(yīng)用。

目前我國汽車“新四化”整體進(jìn)程較快。電動化愈發(fā)成熟，智能化與網(wǎng)聯(lián)化浪潮已至，將開啟汽車革命下半場。智能化與網(wǎng)聯(lián)化的模式應(yīng)該是并行發(fā)展，某種程度上，網(wǎng)聯(lián)化甚至?xí)坝谥悄芑l(fā)展；網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展并非僅服務(wù)于單車智能，對于現(xiàn)階段以駕駛員為主的交通環(huán)境之下也是非常重要的。

網(wǎng)聯(lián)化即我們現(xiàn)在熟知的車路協(xié)同或智能網(wǎng)聯(lián)概念，車聯(lián)網(wǎng)布局以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間 ，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大信息網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)智能汽車的必經(jīng)之路，是5G最重要的應(yīng)用場景，也是當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最熱門的行業(yè)之一，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的道路駕乘體驗(yàn)，并優(yōu)化道路架構(gòu)、提升交通運(yùn)行效率。

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在整體大趨勢之下，車聯(lián)網(wǎng)滲透率快速上升。根據(jù)IHS Markit預(yù)測，2022年全球網(wǎng)聯(lián)汽車保有量滲透率將達(dá)到24%。滲透率提升推動的是市場規(guī)模快速上升，預(yù)計(jì)2022年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到1629億美元，同比增長約為14%；中國車聯(lián)網(wǎng)市場則增長速度更快，預(yù)計(jì)2022年增速將達(dá)到約24%。

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為何網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展會在一定程度上優(yōu)于智能化？在城市道路中，塞車、擁堵、鬼探頭等交通現(xiàn)象普遍存在，導(dǎo)致交通安全事故頻發(fā)；究其原因主要是駕駛員與駕駛員、駕駛員與行人之間無法進(jìn)行及時有效溝通，都是獨(dú)立的個體，只有在一方做出反應(yīng)后，另一方才會根據(jù)反應(yīng)來調(diào)整，導(dǎo)致道路交通參與者對于同一交通場景下的反應(yīng)并不能完全一致，從而造成交通事故。

網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展則可以改善這類問題。通過網(wǎng)聯(lián)化將車輛與設(shè)備同步，將參與交通行人的預(yù)定路徑同步到周圍車輛，當(dāng)行人要從駕駛員不可預(yù)見的地方出現(xiàn)時，車輛可以通過網(wǎng)聯(lián)通信提前告知駕駛員，使其做出相應(yīng)措施，減少事故頻發(fā)。

智能化發(fā)展側(cè)重于減少駕駛員負(fù)擔(dān)，提升駕乘體驗(yàn)，而網(wǎng)聯(lián)化更注重安全與優(yōu)化道路環(huán)境，完善道路結(jié)構(gòu)。因此網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展并非到要等到智能化完全落地后才可以進(jìn)行，相對于讓網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)智能汽車，首先服務(wù)于駕駛員更為重要。網(wǎng)聯(lián)化的出現(xiàn)讓駕駛員得到更多交通駕乘信息，支撐道路安全，交通環(huán)境與駕駛安全性都將得到進(jìn)一步提升。

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車聯(lián)網(wǎng)另一個特征是所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)大幅度增長，并成為服務(wù)用戶的載體。從一開始的車載信息服務(wù)階段，通過車輛將車主與各種服務(wù)資源整合在一起，主要提供導(dǎo)航、音樂等信息娛樂功能；再到當(dāng)前的單車智能階段，汽車基于雷達(dá)感知、車載傳感器、控制器等裝置，融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全、智能的高效行駛。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景也將從單一階段的信息娛樂向單車智能相關(guān)領(lǐng)域拓展，大大提升用車效率。

隨著車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的不斷發(fā)展，“端-管-云”已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)典型架構(gòu)，如下圖：

| 圖 車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)

當(dāng)車企在向著更好用、更方便、更智能的方向上前進(jìn)時，車聯(lián)網(wǎng)安全性也是一個不可忽視的問題，與物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)相比，車聯(lián)網(wǎng)不安全所造成的危害遠(yuǎn)比它們嚴(yán)重?；谲嚶?lián)網(wǎng)本身業(yè)務(wù)架構(gòu)特點(diǎn)，在“端-管-云”三層架構(gòu)上，車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)注重點(diǎn)也不同于傳統(tǒng)信息系統(tǒng)安全，當(dāng)前突出的車聯(lián)網(wǎng)安全特點(diǎn)如下：

a） 車聯(lián)網(wǎng)中的車輛和路側(cè)設(shè)備都處于不安全物理環(huán)境中，比傳統(tǒng)信息化資產(chǎn)更易遭受外部人員破壞；

b） 車聯(lián)網(wǎng)具備本身的V2X通信技術(shù)，需要在車與車、車與路、車與平臺、車與人等各個車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、應(yīng)用之間進(jìn)行重要數(shù)據(jù)傳輸，包括采集、傳輸、存儲、使用、遷移等多個階段，這些都需要進(jìn)行安全保護(hù)；

c） 云端車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的OTA升級更為嚴(yán)格，目前國家政策要求關(guān)鍵車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用OTA升級需要到工信部進(jìn)行備案，確保升級程序符合安全合規(guī)要求。

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作為智能交通、智能駕駛的重要使能技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景將從簡單特定場景逐步向復(fù)雜場景拓展。在技術(shù)相對成熟、經(jīng)濟(jì)價(jià)值高、政策協(xié)調(diào)易的應(yīng)用場景優(yōu)先落地。先從提升駕駛安全、交通效率，降低人工成本起步，可以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛和特定的中低速無人駕駛，預(yù)計(jì)將經(jīng)過兩個發(fā)展階段與三類應(yīng)用：

| 圖 C-V2X 車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)汽車的三類應(yīng)用

應(yīng)用一：支持開放道路的智能網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛（L1/L2）。主要在城市的交通路口和危險(xiǎn)路端（隧道、匝口等）安裝LTE-V2X RSU等部分感知設(shè)備，改善交通信號燈，實(shí)現(xiàn)駕駛員的安全提醒及交通信號燈信息同步等，降低事故率，并從運(yùn)營車輛（公交、兩客一危、工程車、貨車等）切入，支持車道級定位，提供車車、車路間的共享能力。

應(yīng)用二：特定場景和限定區(qū)域的中低速無人駕駛（L4）。限定道路（如城市和高速公路的指定道路）或限定區(qū)域（工業(yè)園區(qū)、廠區(qū)、港口、礦山、機(jī)場等）中的無人卡車、無人物流車、無人清掃車、微循環(huán)無人小巴和接駁車等，降低人工成本，提高工作效率；需要LTE-V2X PC5 接口和 5G 蜂窩（eMBB Uu），與部署的 MEC相結(jié)合，通過裝置，支持協(xié)同感知與決策能力。

應(yīng)用三：開放道路全天候全場景的乘用車智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛（L4/L5）。需要 NR-V2X PC5接口和 5G 蜂窩（eMBB Uu）支持，與 MEC融合提供開放道路的協(xié)同決策和控制能力。支持車車、車路間的協(xié)同感知和協(xié)同決策；5G eMBB Uu 支持高精度地圖下載、高清視頻和 AR/VR 等信息娛樂。

前兩個應(yīng)用即第一階段所需要的技術(shù)，目前已成熟且有行業(yè)需求和痛點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用。

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伴隨智能汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)＋空間的延伸，以及新一代信息通信技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從簡單的車機(jī)系統(tǒng)逐步成長為汽車與外界之間的網(wǎng)絡(luò)連接平臺和大腦。隨著市場需求的不斷釋放與政策扶持，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來幾乎清晰可見。

車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用正不斷推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升人民生活水平，將不斷加速智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合協(xié)同。

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