眾所周知，用于汽車(chē)上的零部件，汽車(chē)廠(chǎng)商都會(huì)要求具備AEC-Q系列認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；其中AEC-Q100被廣泛認(rèn)為是所謂的車(chē)規(guī)認(rèn)證，很多廠(chǎng)商認(rèn)為只要通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證就是達(dá)到了所謂的“車(chē)規(guī)級(jí)”，但也有些廠(chǎng)商認(rèn)為僅通過(guò)AEC-Q100并不足夠，還需要通過(guò)ISO 26262認(rèn)證，還有部分廠(chǎng)商宣稱(chēng)通過(guò)了相關(guān)的認(rèn)證但遲遲未打入車(chē)企的供應(yīng)鏈之中，甚至在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中不達(dá)標(biāo)。 對(duì)于“車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證”，人們有不同的看法，看似只需經(jīng)過(guò)有關(guān)認(rèn)證便可直接向外界宣布，然而事實(shí)果真如此么？ 車(chē)規(guī)集成電路產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)階段的要求具體如下：

對(duì)于可靠性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)的話(huà)，大家比較熟悉的如GB，主要是面向消費(fèi)、商業(yè)和工業(yè)類(lèi)產(chǎn)品。對(duì)于汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，主要是AEC-Q100系列及JEDEC，其中101、102是不同細(xì)分領(lǐng)域的再劃分。對(duì)于軍標(biāo)來(lái)說(shuō)，主要遵循MIL-STD-883、750標(biāo)準(zhǔn)及GJB。所以，針對(duì)不同等級(jí)的電子產(chǎn)品，都有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)定整個(gè)質(zhì)量。 在體系認(rèn)證方面，生產(chǎn)廠(chǎng)商分為ISO9001認(rèn)證體系和IATF16949兩大認(rèn)證體系，它是所有生產(chǎn)廠(chǎng)商或質(zhì)量管理體系廠(chǎng)商認(rèn)證體系的核心準(zhǔn)則。

大家有時(shí)候可能會(huì)疑惑，AEC-Q100和IATF16949到底有什么區(qū)別？這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所約束的方向是不一樣的。 我們來(lái)做個(gè)橫向?qū)Ρ?，首先AEC-Q100和JEDEC是屬于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，它有嚴(yán)格的、具體的、標(biāo)準(zhǔn)化的工作程序。而ISO和IATF只是提出一個(gè)要求，實(shí)際上并沒(méi)有嚴(yán)格和具體化的數(shù)據(jù)性表征。 其次，所有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都有統(tǒng)一和絕對(duì)的判決標(biāo)準(zhǔn)，比如AEC-Q100對(duì)汽車(chē)電子的溫度要求是有絕對(duì)值的。

但是，IATF16949沒(méi)有統(tǒng)一的判定標(biāo)準(zhǔn)，而是依照各企業(yè)自身情況而定，所以它是個(gè)體系標(biāo)準(zhǔn)。 第三點(diǎn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般而言以應(yīng)用為主，而體系標(biāo)準(zhǔn)只是闡述管理思路、邏輯和方法。 最后，一切技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均以達(dá)到特定目標(biāo)為目的，體系標(biāo)準(zhǔn)則是規(guī)定達(dá)到這些目標(biāo)的具體方法。因此從核心目標(biāo)上看，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加注重產(chǎn)品自身，而體系標(biāo)準(zhǔn)則更加注重日常運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)活動(dòng)這一流程。

每個(gè)人都應(yīng)該先清楚自己有什么目標(biāo)，然后再去思考遵守哪一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。若為產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)展、特定數(shù)據(jù)收集、明確目標(biāo)等，則應(yīng)遵循AEC-Q100的準(zhǔn)則。若要升級(jí)企業(yè)的管理，制造手段以保證日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)符合標(biāo)準(zhǔn)，那么就必須借助IATF16949。

IATF16949的歷史

為協(xié)調(diào)國(guó)際汽車(chē)質(zhì)量系統(tǒng)規(guī)范，世界主要汽車(chē)制造商及協(xié)會(huì)于1996年成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，稱(chēng)為國(guó)際汽車(chē)推動(dòng)小組，簡(jiǎn)稱(chēng)為IATF。IATF的成員包括5個(gè)國(guó)家的協(xié)會(huì)：美國(guó)汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)（AIAG）；意大利汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ANFIA）；德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）；法國(guó)汽車(chē)制商委員會(huì)（CCFV）和汽車(chē)裝備工業(yè)聯(lián)盟（FIEV）；和9大OEM汽車(chē)制造商：寶馬、戴姆勒、克萊斯勒、標(biāo)致-雪鐵龍、菲亞特、福特、通用、雷諾和大眾等。

針對(duì)IATF16949標(biāo)準(zhǔn)，有5大工具：產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃（APQP）、潛在失效模式和后果分析參考手冊(cè)（FMEA）、測(cè)量系統(tǒng)分析參考手冊(cè)（MSA）、統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制參考手冊(cè)（SPC）、生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）。 產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃與控制計(jì)劃（APQP）就是每一個(gè)企業(yè)尤其是生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)其整體的生產(chǎn)制造進(jìn)行計(jì)劃與規(guī)劃安排。 潛在失效模式及結(jié)果分析參考手冊(cè)即所謂FMEA，主要是針對(duì)拿到失效結(jié)果后，如何去分析的參考。 測(cè)量系統(tǒng)分析參考手冊(cè)叫做MSA，這主要是對(duì)于產(chǎn)品生產(chǎn)完成之后，我們應(yīng)該如何對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試的設(shè)備是否齊全，能否讓之后的整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)呢？ 統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（SPC）保證了制造過(guò)程中沒(méi)有錯(cuò)誤。 生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）對(duì)全部生產(chǎn)流程進(jìn)行控制，從開(kāi)發(fā)到小批量出貨，再到批量生產(chǎn)，批準(zhǔn)流程均有相應(yīng)的規(guī)定。 所以IATF16949是一個(gè)定制得非常仔細(xì)的方法論，所有汽車(chē)或汽車(chē)零部件相關(guān)企業(yè)都會(huì)遵從IATF16949的質(zhì)量體系過(guò)程。

車(chē)規(guī)認(rèn)證之AEC-Q100

汽車(chē)電子委員會(huì)(AEC- Automotive Electronics Council)由克萊斯勒(Chrysler) 、福特(Ford) 和通用汽車(chē)公司(General Motors)成立，旨在制定電氣元件的通用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。第一版AEC標(biāo)準(zhǔn)是1994年推出的，100針對(duì)集成電路，101針對(duì)分立元件，102針對(duì)光電元件，103針對(duì)傳感器元件，104針對(duì)MCM模塊，200針對(duì)被動(dòng)元件。

AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)地位

AEC-Q100作為目前應(yīng)用最為廣泛和基本的車(chē)規(guī)級(jí)，它近乎強(qiáng)制，而功能安全并非強(qiáng)制，僅為建議性。

1.5%的失效率在汽車(chē)上后果不堪設(shè)想

接下來(lái)講一下為什么要做零缺陷，特別是在芯片級(jí)。對(duì)于汽車(chē)而言，使用的電子零部件數(shù)量相當(dāng)大。以傳統(tǒng)車(chē)為例，基本以300個(gè)IC組成一個(gè)ECU單元，50個(gè)ECU組成一輛車(chē)。假設(shè)300個(gè)IC有1 PPM（每百萬(wàn)個(gè)零件中的失效個(gè)數(shù)），那么一整臺(tái)車(chē)就有15000 PPM，即100臺(tái)車(chē)中就有1.5臺(tái)失效。 即使供應(yīng)鏈上下游制造商合作，1.5%失效率都將給安全性要求很高的車(chē)輛帶來(lái)非?？植赖暮蠊?。因此對(duì)汽車(chē)制造行業(yè)而言，僅有一項(xiàng)指標(biāo)即零缺陷。如今各零部件廠(chǎng)商或終端廠(chǎng)商均付之以巨大的努力與勞動(dòng)，設(shè)計(jì)端與制造端均做著各種改良，以保證零缺陷為終極。正因?yàn)槿绱?，如今汽?chē)電子的門(mén)檻如此之高，常常因一次錯(cuò)誤，而導(dǎo)致人員傷亡。

還有一點(diǎn)，為什么說(shuō)汽車(chē)電子的測(cè)試環(huán)境或質(zhì)量要求那么高？由于汽車(chē)整體應(yīng)用環(huán)境較為嚴(yán)酷，如溫度、車(chē)外環(huán)境溫度都將面臨著急冷急熱等問(wèn)題，車(chē)內(nèi)溫度將表現(xiàn)出不同分布規(guī)律，離引擎較近的地方溫度會(huì)比較高，剎車(chē)片部位可能瞬間上百度溫度。也有震動(dòng)，碰撞和濕度等因素，要求產(chǎn)品能夠經(jīng)受住惡劣環(huán)境拷打。盡管在設(shè)計(jì)階段對(duì)上述條件作了布置與排列，但是在最后的測(cè)試階段上述指標(biāo)仍是適用的。只有實(shí)操之下對(duì)有問(wèn)題的器件進(jìn)行測(cè)試，才能不把問(wèn)題留在下一關(guān)。 ?

AEC-Q100就是車(chē)規(guī)認(rèn)證嗎？

大家一直認(rèn)為AEC-Q是不是有所謂的車(chē)規(guī)認(rèn)證環(huán)節(jié)，這里要打消一個(gè)誤解。 首先，實(shí)際上AEC是一個(gè)聯(lián)盟組織，并不是委員會(huì)。AEC未設(shè)立認(rèn)證委員會(huì), 因此沒(méi)有“AEC Certification”。它不像ISO或者IATF在全球有標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)。 其次，公司的產(chǎn)品公只要根據(jù)AEC標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)完整AEC驗(yàn)證后，就可自行對(duì)外宣告獲得AEC Qualified(資格驗(yàn)證)或經(jīng)由中立第三方實(shí)驗(yàn)室出具AEC Qualified報(bào)告，但是通過(guò)ISO或IATF不能自行對(duì)外宣告。 所以獲得資格驗(yàn)證并沒(méi)有那么難，那么如何獲得呢？

有以下幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)： 產(chǎn)品根據(jù)AEC標(biāo)準(zhǔn)要求,完整并成功地通過(guò)每項(xiàng)試驗(yàn) 樣品必須由3個(gè)不連續(xù)生產(chǎn)的晶圓批次和封裝批次組成 樣品必須將每一根PIN腳通過(guò)的ESD電壓紀(jì)錄于產(chǎn)品數(shù)據(jù)表內(nèi) 在核查期間發(fā)生的任何故障都必須完整地記錄在案—分析真因和執(zhí)行糾正措施以及證實(shí)能有效地防止再發(fā) 第三方閉環(huán)實(shí)驗(yàn)室也要符合以下要求： 須符合ISO/IECQ 17025認(rèn)證；須具備完整AEC可靠性、電性與物性故障分析能力 1.所有數(shù)據(jù)可追溯性 2.預(yù)防樣品于運(yùn)送途中損壞 3.確保數(shù)據(jù)讀取于要求時(shí)間內(nèi)完成 車(chē)企可依需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈現(xiàn)場(chǎng)稽核或進(jìn)行抽驗(yàn)。因此，拿到AEC-Q100認(rèn)證只是剛?cè)腴T(mén)，并不能稱(chēng)為真正的汽車(chē)電子，必須充分滿(mǎn)足IATF16949體系，才能真正獲得汽車(chē)電子供應(yīng)準(zhǔn)入證。這是我們需要弄清楚的，曾經(jīng)有人說(shuō)過(guò)他的產(chǎn)品有AEC-Q100認(rèn)證，但一樣沒(méi)辦法進(jìn)車(chē)廠(chǎng)前裝的原因。

如何啟動(dòng)AEC-Q100認(rèn)證？

第一步，確定溫度等級(jí)。AEC-Q100有五個(gè)溫度等級(jí)：0，1，2，3，4。其中0為最高級(jí)別，相應(yīng)的溫度區(qū)間為-40°C-150°C。若能達(dá)到0級(jí)要求則代表您的產(chǎn)品可以用于汽車(chē)的各個(gè)部件。

第二步，跑Test Flow。不同制造環(huán)節(jié)將進(jìn)行不同試驗(yàn)，產(chǎn)品在送樣過(guò)程中需要對(duì)這些過(guò)程進(jìn)行完整體驗(yàn)，目前第三方實(shí)驗(yàn)室條件齊全，在全部試驗(yàn)合格之后即可通過(guò)驗(yàn)證。

AEC-Q100可靠性的項(xiàng)目包括：

加速環(huán)境應(yīng)力測(cè)試（Test Group A）

◆預(yù)處理(PC) ◆有偏溫度或有偏高加速應(yīng)力試驗(yàn) (THB)(HAST) ◆ 高壓或無(wú)偏高加速應(yīng)力試驗(yàn)或無(wú)偏溫濕度(AC )(UHST)(TH) ◆ 溫度循環(huán)(TC) ◆ 功率溫度循環(huán)(PTC) ◆ 高溫貯藏壽命 (HTSL)

加速生命周期模擬測(cè)試（Test Group B）

◆ 高溫工作壽命(HTOL) ◆ 早期壽命失效率(ELFR) ◆ 非易失性存儲(chǔ)器耐久性、數(shù)據(jù)保持性，工作壽命(EDR)

封裝組裝完整性測(cè)試（Test Group C） ◆ 邦線(xiàn)剪切(WBS) ◆ 邦線(xiàn)拉力(WBP) ◆ 可焊性(SD) ◆ 物理尺寸(PD) ◆ 錫球剪切(SBS) ◆ 引線(xiàn)完整性(LI)

芯片制造可靠性測(cè)試（Test Group D） ◆ 電遷移 (EM) ◆ 電介質(zhì)擊穿(TDDB) ◆ 熱載流子注入效應(yīng)(HCL) ◆ 負(fù)偏壓溫度不穩(wěn)定性(NBTI) ◆ 應(yīng)力遷移(SM)

電性驗(yàn)證測(cè)試（Test Group E） ◆ 應(yīng)力測(cè)試和試驗(yàn)前后功能/ 參數(shù)(TEST) ◆ 靜電放電人體模型/ 機(jī)械模式(HBM/MM) ◆ 靜電放電帶電期間模式(CDM) ◆ 閂鎖效應(yīng)(LU) ◆ 電分配(ED) ◆ 故障等級(jí)(FG) ◆ 特性描述(CHAR) ◆?熱電效應(yīng)引起閘極漏電(GL) ◆ 電磁兼容(EMC) ◆ 短路特性描述(SC) ◆ 軟誤差率(SER)

缺陷篩選測(cè)試分析（Test Group F） ◆ 過(guò)程平均測(cè)試和試驗(yàn)(PAT) ◆ 統(tǒng)計(jì)式良率分析(SBA)

腔封裝完整性測(cè)試（Test Group G） ◆ 機(jī)械沖擊(MS) ◆ 變頻振動(dòng)(VFV) ◆ 恒加速(CA) ◆ 粗/ 細(xì)檢漏測(cè)試和試驗(yàn)(GFL) ◆ 包裝跌落(DROP) ◆ 蓋板扭力測(cè)試和試驗(yàn)(LT) ◆ 芯片剪切試驗(yàn)(DS) ◆ 內(nèi)部水汽含量測(cè)試和試驗(yàn)(IWV) 其中上面的測(cè)試項(xiàng)目，可以根據(jù)不同器件特點(diǎn)，做不同的刪減。根據(jù)DUT，至少有28項(xiàng)實(shí)驗(yàn)是必須要做的，否則不能聲稱(chēng)你的物料通過(guò)了AEC-Q100認(rèn)證。

我們來(lái)對(duì)比下面向汽車(chē)電子的AEC-Q100與面向消費(fèi)電子的GB有哪些不同。首先，樣品數(shù)量上，汽車(chē)電子是消費(fèi)類(lèi)的三倍，比如GB對(duì)消費(fèi)類(lèi)樣品數(shù)量規(guī)定在225顆以上，但AEC-Q100就需要715顆以上。其次，AEC-Q100要求對(duì)所有產(chǎn)品進(jìn)行可靠性測(cè)試，以保證在批量生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)零缺陷而消費(fèi)類(lèi)則無(wú)此條款，可進(jìn)行抽檢。對(duì)功能性測(cè)試而言，各汽車(chē)零部件廠(chǎng)商監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均需要給出，即使是準(zhǔn)確到個(gè)別零件。所以大家想做汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品，一定要重視質(zhì)量測(cè)試。 最后和大家分享下，從AEC-Q100到IATF16949整個(gè)流程。 第一步，或者決定產(chǎn)品用于汽車(chē)的哪一部分并決定溫度等級(jí)，這都是各廠(chǎng)家所規(guī)定的。 第二步，提供 IC POD.(Package Outline Drawing，封裝規(guī)范標(biāo)準(zhǔn))，POD確定了整個(gè)產(chǎn)品的外觀(guān)尺寸，以及引腳的數(shù)量和間距。 第三部分它是為產(chǎn)品設(shè)計(jì)自身提供數(shù)據(jù)，如特定參數(shù)，功能和測(cè)試電路。 上述三步可以交給專(zhuān)業(yè)的測(cè)試機(jī)構(gòu)來(lái)完成測(cè)試。

編輯：黃飛

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