隨著科技的不斷提升，消費(fèi)者在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)越來(lái)越注重汽車(chē)自身的安全性從最初對(duì)汽車(chē)的基本代步功能需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨螅缱詣?dòng)泊車(chē)、盲點(diǎn)探測(cè)、換道輔助、駕駛員疲勞預(yù)警等，而這些技術(shù)很好的填補(bǔ)了駕駛員年齡年輕化，駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的空白。

　　確實(shí)，采用ADAS技術(shù)在較早的階段就可以預(yù)測(cè)到潛在的危險(xiǎn)，全球各個(gè)地區(qū)的法律法規(guī)或者新車(chē)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也更加注重汽車(chē)預(yù)測(cè)性安全設(shè)備的裝載，視覺(jué)傳感技術(shù)和雷達(dá)傳感技術(shù)被認(rèn)為是ADAS主動(dòng)安全的核心功能。為了讓更多人熟悉并了解雷達(dá)和視覺(jué)駕駛員輔助系統(tǒng)，電子發(fā)燒友網(wǎng)八月汽車(chē)電子特刊誠(chéng)邀ADI公司汽車(chē)電子大中華區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理許智斌先生探討ADAS系統(tǒng)相關(guān)問(wèn)題。

　　ADI公司汽車(chē)電子大中華區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理許智斌先生表示，在汽車(chē)電子主動(dòng)安全方面，ADI的研發(fā)重點(diǎn)正是放在高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS 雷達(dá)/視覺(jué)）方面。

　　眾所周知，視覺(jué)系統(tǒng)在判斷物體的特征或者交通標(biāo)識(shí)識(shí)別時(shí)，或車(chē)大燈遠(yuǎn)近光調(diào)整等應(yīng)用場(chǎng)景有特別的優(yōu)勢(shì)，而雷達(dá)的遠(yuǎn)距離高精度以及不懼惡劣天氣和光線環(huán)境等特點(diǎn)是視覺(jué)ADAS不可替代的。許智斌先生表示，未來(lái)視覺(jué)雷達(dá)ADAS技術(shù)肯定是走向有機(jī)的融合和結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短提高判斷的準(zhǔn)確性，另外還有可能和其他ADAS技術(shù)進(jìn)一步融合。

　　兩種輔助駕駛方案 加速主被動(dòng)安全融合

　　許智斌先生指出，在主動(dòng)安全領(lǐng)域，ADI憑借多年的成功經(jīng)驗(yàn)，并緊密和車(chē)廠和汽車(chē)零部件一級(jí)供應(yīng)商配合，會(huì)提供兩種主要的解決方案。

　　其一，基于視覺(jué)的智能輔助駕駛方案，這一方案采用了DSP、視頻轉(zhuǎn)換器、視頻放大器等芯片。如Blackfin? BF60x系列DSP可同時(shí)運(yùn)行5個(gè)前視視覺(jué)功能：車(chē)道偏離報(bào)警、自動(dòng)大燈、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、行人檢測(cè)、前方碰撞預(yù)警。

　　其二、雷達(dá)ADAS方案。是基于ADAS方案24GHz/77GHz雷達(dá)ADAS方案。ADI已經(jīng)推出包含MMIC/AFE/PLL/DSP整個(gè)信號(hào)鏈的24GHz雷達(dá)方案，具有性能極高，功耗低，系統(tǒng)成本較低的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

　　這兩種方案都具備自己的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，但是也需要進(jìn)一步集成，進(jìn)行互補(bǔ)。許智斌先生解釋到，在視覺(jué)條件比較差的情況下，雷達(dá)就可以發(fā)揮更大的作用。在彎曲隧道或者障礙物較多的情況下，視覺(jué)可以減少雷達(dá)波反射等帶來(lái)的誤判。

　　許智斌先生表示，主被動(dòng)安全的融合，一直是各個(gè)車(chē)廠、零部件供應(yīng)商和汽車(chē)芯片廠商探索的領(lǐng)域。ADI作為全球領(lǐng)先的碰撞感應(yīng)MEMs芯片供應(yīng)商，也可以利用ADAS信號(hào)，盡早的給到被動(dòng)安全設(shè)備一些預(yù)警。比如，可以把ADAS信號(hào)傳輸給氣囊系統(tǒng)，在很可能要發(fā)生碰撞的情況下，降低氣囊爆炸的閾值，以在碰撞發(fā)生的早期就可以盡最大限度地保護(hù)駕駛員和乘客，也可以把ADAS信號(hào)傳輸給安全帶系統(tǒng)，在碰撞前就進(jìn)行安全帶預(yù)張緊等措施。

　　針對(duì)安全領(lǐng)域，許智斌先生還透露，ADI至今已經(jīng)交付了超過(guò)5億個(gè)MEMS傳感器，擁有近20年的碰撞傳感器設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)知識(shí)積累和技術(shù)。新一代的用于氣囊加速度傳感器ADXL185、ADXL189、ADXL188、ADXL288和用于ESC和Rollover/Roll stability的角速度傳感器 ADXRS800的內(nèi)部集成了眾多的系統(tǒng)功能，比如自測(cè)、信號(hào)帶寬設(shè)定、門(mén)限觸發(fā)、對(duì)振動(dòng)的優(yōu)良抵御性等等。

　　市場(chǎng)前景一片藍(lán)海 機(jī)遇遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)

　　針對(duì)目前汽車(chē)電子市場(chǎng)，許智斌先生表示，機(jī)遇遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。原因有三：

　　1、大多數(shù)中國(guó)車(chē)廠在成功配置和安裝視覺(jué)ADAS之后，自然而然地向加載雷達(dá)ADAS，以實(shí)現(xiàn)更高可靠的系統(tǒng)以及前向防撞與自適應(yīng)巡航等高級(jí)功能。這對(duì)于供應(yīng)鏈上的各大廠商來(lái)說(shuō)是絕好的機(jī)會(huì)。

　　2、目前的挑戰(zhàn)主要來(lái)自于算法和軟件部分，加上國(guó)內(nèi)較為多樣和復(fù)雜的路況。但是ADI一直在積極有效地培育和開(kāi)發(fā)第三方，以幫助國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商更快的開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的持續(xù)努力，在視覺(jué)和雷達(dá)ADAS上都有經(jīng)驗(yàn)豐富的本地第三方，可以提供周全有效的技術(shù)支持。

　　3、現(xiàn)在提供視覺(jué)和雷達(dá)芯片方案的廠商并不多，能同時(shí)具備預(yù)測(cè)性安全/主動(dòng)安全/被動(dòng)安全經(jīng)驗(yàn)的廠商就更少，努力培育本地生態(tài)環(huán)境的數(shù)量也有限。ADI憑借功能精準(zhǔn)性能高超的芯片組，加上努力培養(yǎng)的生態(tài)環(huán)境，已經(jīng)得到了很多車(chē)廠和零部件供應(yīng)商的認(rèn)可。

　　立足整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈 深耕中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)

　　在過(guò)去的幾年里，由于正確的策略和優(yōu)異的產(chǎn)品，ADI汽車(chē)電子在全球和中國(guó)都得到了迅速的發(fā)展，營(yíng)收的年均增長(zhǎng)達(dá)到了百分比兩位數(shù)。許智斌先生表示，未來(lái)，整車(chē)廠商與汽車(chē)電子解決方案供應(yīng)商之間的合作將更加緊密，合作的層次和維度將逐步增加。與此同時(shí)，ADI大力推進(jìn)本地化本土化的進(jìn)度，把先進(jìn)的技術(shù)引入中國(guó)，而且培養(yǎng)了得力的軟件等第三方支持本地客戶的開(kāi)發(fā)。ADI在中國(guó)的汽車(chē)電子隊(duì)伍也隨著生意的增長(zhǎng)在相應(yīng)壯大。我們有理由相信，先進(jìn)的產(chǎn)品和專業(yè)的團(tuán)隊(duì)可以持續(xù)不斷地有效服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)和客戶，推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)電子的飛速發(fā)展。
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