- 摘自2016年6月【智能汽車會(huì)刊】“高端訪談”欄目

　　馬上了解更多《智能汽車會(huì)刊》技術(shù)趨勢(shì)與參考設(shè)計(jì)方案。

　　物聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，是繼通信網(wǎng)之后的另一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，覆蓋從傳感器、控制器到云計(jì)算的各種應(yīng)用，產(chǎn)品服務(wù)涉及智能家居、交通物流、環(huán)境保護(hù)、公共安全等各種領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，物聯(lián)網(wǎng)將在2019年達(dá)到1.3萬(wàn)億美元的市值，到 2020年，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2萬(wàn)億人民幣。

　　在智能汽車中的聯(lián)網(wǎng)，被業(yè)界俗稱車聯(lián)網(wǎng)，是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集，最終讓汽車逐步達(dá)到兩個(gè)基本目標(biāo)：無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)。為此，電子發(fā)燒友針對(duì)智能汽車熱門領(lǐng)域采訪了恩智浦半導(dǎo)體微控制器市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理田云鋒，方便讀者更好的了解汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)以及當(dāng)前挑戰(zhàn)。

　　恩智浦半導(dǎo)體微控制器市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理田云鋒表示，智能汽車終極目標(biāo)應(yīng)該是作為一個(gè)平臺(tái)，可以為乘客提供各種服務(wù)，包括交通工具、智能操控、無(wú)人駕駛、娛樂(lè)購(gòu)物等，最終的無(wú)人駕駛要分四個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)：輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛四個(gè)階段。

　　目前市場(chǎng)上很多中高級(jí)車型已經(jīng)具備了輔助駕駛的功能，甚至有的豪華汽車已經(jīng)具備半自動(dòng)駕駛功能，比如緊急避撞、自動(dòng)泊車等。對(duì)此田云鋒表示，真正自動(dòng)駕駛的汽車預(yù)計(jì)5年以后可能會(huì)批量上市，當(dāng)然這還取決于法律法規(guī)的情況，對(duì)于智能互聯(lián)的發(fā)展，隨著大量互聯(lián)網(wǎng)公司的加入，會(huì)大大加快汽車智能互聯(lián)的發(fā)展速度。

　　這也會(huì)促使車與人、車與云端的互聯(lián)普及，語(yǔ)音控制、復(fù)雜手勢(shì)控制、智能導(dǎo)航、智能診斷等應(yīng)用將會(huì)被用到更多的車型上。田云鋒指出，智能汽車市場(chǎng)發(fā)展面臨的主要困難是過(guò)高的成本，尤其是各種傳感器，比如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，還有自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累。在不同的國(guó)家和地區(qū)，交通狀況差別很大，很難用一套經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)去適應(yīng)不同的情況，比如一個(gè)國(guó)家的駕駛員在另外一個(gè)國(guó)家駕駛汽車時(shí)，就需要一段時(shí)間去適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r。

　　在談到國(guó)內(nèi)汽車制造商未來(lái)商機(jī)時(shí)，田云鋒指出，輔助駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)是未來(lái)三年內(nèi)最主要的商機(jī)，比如車道偏離檢測(cè)、全景環(huán)視、半自動(dòng)泊車等應(yīng)用。對(duì)于自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛而言，中國(guó)汽車制造商還需要很長(zhǎng)時(shí)間去做系統(tǒng)的匹配和經(jīng)驗(yàn)的積累，所以短期內(nèi)不會(huì)有很好的機(jī)會(huì)。

　　而智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)難度相比無(wú)人駕駛而言要低一些，尤其對(duì)很多新加入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司而言。田云鋒進(jìn)一步指出，智能網(wǎng)聯(lián)的需求可能會(huì)比無(wú)人駕駛的需求更為迫切，國(guó)內(nèi)的很多供應(yīng)商在智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)水平和國(guó)外差距也不大。所以語(yǔ)音控制、智能導(dǎo)航、智能診斷、車-路通信等應(yīng)用對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠而言是非常好的機(jī)會(huì)。

　　田云鋒補(bǔ)充道，恩智浦有基于視覺(jué)和雷達(dá)的ADAS技術(shù)方案，具有最成熟的V2X完整技術(shù)解決方案。另外，高性能的i.MX產(chǎn)品系列為智能網(wǎng)聯(lián)提供強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，加密技術(shù)為智能診斷、智能控制、車-路通信提供通訊安全保障。在新能源汽車領(lǐng)域，恩智浦的電機(jī)控制、電池管理系統(tǒng)也非常具備優(yōu)勢(shì)。

　　電機(jī)控制方案包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制、電子水泵控制、電動(dòng)真空泵控制、空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)控制。田云鋒談到，電機(jī)控制方案主要有以下五個(gè)優(yōu)勢(shì)：

　　1. 恩智浦產(chǎn)品包括各種單片機(jī)、預(yù)驅(qū)、Mosfet、位置傳感器。其豐富的產(chǎn)品系列可以滿足各種性能、功能安全、體積要求；

　　2. 來(lái)自全球的電機(jī)專家團(tuán)隊(duì)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持；

　　3. 采用Matlab來(lái)創(chuàng)建模型、在線仿真測(cè)試，把電機(jī)控制模型和各種模塊直接集成在一起，自動(dòng)生成代碼，直接下載到單片機(jī)中運(yùn)行；

　　4. 提供產(chǎn)品級(jí)的數(shù)學(xué)函數(shù)庫(kù)和電機(jī)控制函數(shù)庫(kù)，大大節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間；

　　5. 提供多種型號(hào)的評(píng)估板以及參考設(shè)計(jì)、軟件代碼等，用戶能很快熟悉方案。

　　同時(shí)談到，恩智浦電池管理系統(tǒng)是目前市場(chǎng)上最完整的解決方案，包括單片機(jī)、電源管理基礎(chǔ)芯片、繼電器驅(qū)動(dòng)芯片、CAN收發(fā)器、電池電流電壓溫度檢測(cè)芯片和碰撞傳感器等。田云鋒指出，方案滿足功能安全ASIL-D要求，可提供滿足AUTOSAR的MCAL，以及高品質(zhì)汽車級(jí)產(chǎn)品等等。

　　針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，田云鋒表示，中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，將決定未來(lái)新能源汽車發(fā)展的走向。為了滿足2020年百公里5升的目標(biāo)和領(lǐng)取新能源汽車補(bǔ)貼，PHEV/EV會(huì)是各自主品牌主機(jī)廠大力發(fā)展方向，而48V HEV將會(huì)是歐系和美系合資車廠的主要發(fā)展目標(biāo)，未來(lái)影響新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的主要挑戰(zhàn)來(lái)自于成本和品質(zhì)。

　　另外，由于近兩年新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，導(dǎo)致有的車廠為了盡快搶占市場(chǎng)，忽視了對(duì)質(zhì)量的管理，埋下了質(zhì)量問(wèn)題的隱患。田云鋒強(qiáng)調(diào)，新能源汽車開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)相比傳統(tǒng)燃油車還有相當(dāng)差距，必然會(huì)有很多潛在的問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些問(wèn)題和質(zhì)量隱患一旦集中爆發(fā)，會(huì)大大打擊客戶購(gòu)買新能源汽車的信心，對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)造成傷害。
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