縱觀整個行業(yè)，從傳統(tǒng)汽車到互聯(lián)網(wǎng)汽車再到無人車的演變路徑上，傳統(tǒng)汽車廠商大多采用了漸進(jìn)式的方式，大致的思路是輔助駕駛—半自動駕駛—高度自動駕駛—完全自動駕駛。今天的特斯拉雖然激進(jìn)，其實也能歸納進(jìn)漸進(jìn)式的陣營之中，而谷歌、百度這樣的廠商則是企圖直接跑步進(jìn)入無人駕駛。

　　真正的無人駕駛，也就是可以直接導(dǎo)航目的地，甚至是徹底拆掉方向盤和油門剎車踏板的無人駕駛，它絕不是一輛車的單獨(dú)行為，它的背后需要智能交通、通信網(wǎng)絡(luò)、法律規(guī)則等在內(nèi)的生態(tài)環(huán)境的成熟。

　　從最起碼的條件來看，它需要5G快速普及商用之后才能真正實現(xiàn)。因為無人駕駛依賴無人車內(nèi)的機(jī)器大腦以及云端的實時數(shù)據(jù)展開大量的處理運(yùn)算。根據(jù)百度方面的數(shù)據(jù)表明，在未來的無人駕駛過程之中，單車每小時所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)高達(dá)100GB。

　　4G網(wǎng)絡(luò)在今天數(shù)據(jù)吞吐量和延時都無法滿足這種需求，即使是4.5G，也只能勉勉強(qiáng)強(qiáng)，只能縮短至100毫秒。而5G具有高速率（可達(dá)10G峰值速率）、低延時（1ms）、大容量（相當(dāng)于目前的1000倍容量）的特點，只有5G才能真正讓延時縮短至1毫秒，并且容納龐大數(shù)據(jù)處理的帶寬。

　　以上的理論可能相對比較復(fù)雜。打個比方來看，在面臨一個復(fù)雜的交通環(huán)境時，如果采用4G網(wǎng)絡(luò)，采用自動駕駛你永遠(yuǎn)都像喝了酒一樣只能慢半拍，可能數(shù)據(jù)還沒傳輸，現(xiàn)場情況就已經(jīng)發(fā)生了改變；如果是4.5G網(wǎng)絡(luò)，危險還是太大，無法確保安全；只有使用了5G網(wǎng)絡(luò)才能真正讓安全系數(shù)提到最高。

　　這還僅僅只是考慮到了單車的數(shù)據(jù)運(yùn)算，再加上智能交通、通信網(wǎng)絡(luò)等一系列配套設(shè)施的完善，背后的帶寬數(shù)據(jù)只有5G才能真正帶動起來。

　　而且像谷歌這樣的廠商用于完全自動駕駛的激光雷達(dá)目前成本極高，單個就達(dá)到達(dá)了50—70萬元一臺。這種成本當(dāng)下來看，不是普通廠商能夠承擔(dān)的，生產(chǎn)出來的汽車，更不是普通家庭可以買得起的，所以阿里的YunOS造車計劃會選擇和傳統(tǒng)廠商合作推出一款20萬不到的評價汽車。因為這是相對穩(wěn)健的解決方案。

　　那么5G時代什么時候才能到來呢？按照華為的整體規(guī)劃，到2018年華為將開始部署5G試驗網(wǎng)，到2020年可以部署5G商用網(wǎng)。無論是從華為、中興這樣的上游設(shè)備提供商還是從移動、電信、聯(lián)通這三巨頭來看，5G網(wǎng)絡(luò)都要在2020年之后，可能才可以大規(guī)模商用。也就是說，這4-5年時間內(nèi)，完全的無人駕駛都不可能真正在普通消費(fèi)者之間實現(xiàn)。

　　再解釋清楚的話，那就是無人車真正投入市場的時間，還是要看華為、中興、移動、聯(lián)通、電信這些上有通信廠商在5G層面的推進(jìn)速度。

　　5G真正商用之前，汽車廠商們不如苦練內(nèi)功靜待花開

　　5G真正來臨還有一段時間，這一段時間倒不如說是汽車廠商們苦練內(nèi)功，真正為無人車、車聯(lián)網(wǎng)奠基的時候。這個階段，互聯(lián)網(wǎng)汽車實際上正是這段過渡期最好的試驗品，它在為無人車打好基礎(chǔ)。

　　就以自動駕駛這個標(biāo)準(zhǔn)為例，互聯(lián)網(wǎng)汽車雖然不能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，但是卻可以實現(xiàn)半自動駕駛。阿里和上汽合作的榮威RX5，它的自動駕駛功能其實已經(jīng)在運(yùn)用智能輔助駕駛以及碰撞預(yù)警這一系列的技術(shù)。這些技術(shù)正是無人車上常見的圖像識別的初步運(yùn)用。一系列將要運(yùn)用在無人車上的技術(shù)都可以事先在互聯(lián)網(wǎng)汽車上展開初步嘗試，在這種過程中進(jìn)行技術(shù)驗證和可行性分析。

　　除此之外，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車擁有操作系統(tǒng)這樣一個引擎，其實也是在為未來無人車龐大的數(shù)據(jù)處理提供一個穩(wěn)健的底層平臺。否則還是像現(xiàn)在一樣平板、手機(jī)和汽車相連，再龐大數(shù)據(jù)的面前，這將會是一件很滑稽的事情。在未來5G來臨之時，手機(jī)的處理能力必然無法作為數(shù)據(jù)中樞。也正是如此，阿里會選擇通過YunOS這樣一個平臺來展開自己造車夢。

　　可以預(yù)見的是，在長期實戰(zhàn)的過程中，技術(shù)經(jīng)過不斷的打磨會不斷成熟，產(chǎn)品最后也會在這種打磨的過程之中逐漸趨于完善。這也是最符合互聯(lián)網(wǎng)的打法，不追求一蹴而就，產(chǎn)品在不斷的更新迭代之中不斷完善。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車到無人車的邁進(jìn)絕不可能石破天驚。還是要說那句話，正如筆者一位很敬佩的前產(chǎn)經(jīng)記者對無人車評價稱，我預(yù)感未來它會與具有ICT優(yōu)勢資源以及數(shù)據(jù)資源的巨頭合作。事實上，一個不具備工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)來做互聯(lián)網(wǎng)汽車，確實會面臨各種問題，它必須要回到產(chǎn)業(yè)鏈之中去不斷探索才能逐漸成熟。

　　這種產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合其實已經(jīng)在悄然展開。今年1月，浙江省桐鄉(xiāng)市被列為基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范區(qū)。未來建立集智能汽車、智慧交通、5G等寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)為一體的路網(wǎng)設(shè)施、新能源汽車的技術(shù)與產(chǎn)品都在規(guī)劃之中。杭州市云棲小鎮(zhèn)則是在完善智慧交通的智慧路網(wǎng)建設(shè)，其中的項目包括信號燈、停車場、充電樁、5G網(wǎng)絡(luò)等。

　　在這樣的規(guī)劃之下，或許在2020年左右，云棲小鎮(zhèn)和桐鄉(xiāng)市能夠最先跑起真正意義上的無人車，拉開5G車聯(lián)網(wǎng)的大幕，并且逐漸把這股浪潮向全國推進(jìn)。