多年后回望 2018 年的汽車行業(yè)，這一定是一場變革啟蒙的起點(diǎn)，值得總結(jié)。

很多人，尤其是很多「新造車勢力」們，喜歡將這一次的汽車行業(yè)的變革與手機(jī)產(chǎn)業(yè)中上一個(gè)十年的「智能機(jī)時(shí)代變革」做比較，人人都希望打造出汽車產(chǎn)業(yè)的「iPhone 時(shí)刻」。

只是另一邊的「諾基亞們」，雖然身處汽車行業(yè)金字塔頂部，依舊兇猛，卻在遭受這不斷的質(zhì)疑，與挑戰(zhàn)者一次次的試探，這一切帶來的壓力與焦慮遠(yuǎn)超于當(dāng)年的手機(jī)巨頭們，也許更是超過新造車們。

誰也不想成為當(dāng)年后知后覺的「諾基亞」，對于手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也許汽車巨頭們才是熟讀了最多遍的那一位。在看過了很多新造車勢力們的新思路、新打發(fā)和新產(chǎn)品之后，我們更應(yīng)該看到傳統(tǒng)的巨頭在說什么、做什么、實(shí)現(xiàn)了什么。

大眾汽車集團(tuán)正是這個(gè)值得研究的車企巨頭之一。

2018 年對于大眾汽車集團(tuán)來說更是一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)：2017 年銷量突破 1074 萬臺(tái)，衛(wèi)冕全球汽車品牌銷量冠軍寶座，旗下?lián)碛斜r(shí)捷、奧迪等等 12 個(gè)品牌的大眾汽車集團(tuán)不僅僅是調(diào)轉(zhuǎn)方向這么簡單，今年是大眾的「產(chǎn)品大年」，放棄輸贏，面對汽車行業(yè)的新變革，大眾不僅僅需要讓大象轉(zhuǎn)身，更需要的是讓大象向前邁步，不斷的加快速度。

正是這樣一個(gè)難以想象的龐大巨頭，因?yàn)?2018 年汽車市場逐漸凸現(xiàn)的變化，甚至是中國汽車市場的變化，變成為了眾人眼中最焦慮的那個(gè)人?！钙囆袠I(yè)正處于一個(gè)非常重要的轉(zhuǎn)型階段，這對于大眾汽車集團(tuán)、特別是大眾汽車集團(tuán) （中國） 來說尤其如此。因?yàn)樵谥袊?，?chuàng)新和發(fā)展速度比世界其他地區(qū)要更快?！勾蟊娖嚰瘓F(tuán) （中國） 總裁兼 CEO 海茲曼教授說。

被利潤蒙蔽了雙眼，還是因?yàn)槔麧櫠铰母又?jǐn)慎小心？大眾汽車集團(tuán)的動(dòng)作無形中在影響著新造車勢力們和無數(shù)車企巨頭們的節(jié)奏，對于任何研發(fā)節(jié)奏的把控，產(chǎn)品平衡感的嘗試，一切都仿佛顯得十分微妙和重要。

面對洶涌而來的變化，大眾則也以洶涌的姿態(tài)面對。拿出 340 億歐元投資新出行領(lǐng)域，規(guī)劃「下一個(gè) 1000 萬輛電動(dòng)汽車」，從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行解決方案商等等戰(zhàn)略逐漸開始被釋放，在這些戰(zhàn)略之下，提升「設(shè)計(jì)」部門力量在未來出行體驗(yàn)規(guī)劃中的權(quán)重，打造內(nèi)部移動(dòng)出行服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司，能量之外卻也能夠發(fā)現(xiàn)大眾戰(zhàn)略的細(xì)膩之處。

下一個(gè)「1000 萬輛」

電動(dòng)汽車，無疑是變革的第一戰(zhàn)。

大眾汽車歷來獨(dú)有的特點(diǎn)之一，在于一致的平臺(tái)戰(zhàn)略。大眾的 MQB 等平臺(tái)已經(jīng)在燃油車平臺(tái)證明戰(zhàn)略的成功?，F(xiàn)在，大眾希望讓這一技術(shù)知識(shí)和戰(zhàn)略向電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)變。

一個(gè)月前，大眾發(fā)布了 ELECTRIC FOR ALL 計(jì)劃，同時(shí)這個(gè)「100% 專為電動(dòng)汽車而設(shè)計(jì)的平臺(tái)」MEB電動(dòng)模塊化平臺(tái)也于德雷斯頓全球首發(fā)。

耗時(shí)四年研發(fā)，大眾高層非?？春?MEB 的意義以及前景：這一平臺(tái)將助力電動(dòng)汽車從小眾產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)闀充N車型，甚至評(píng)論 MEB 平臺(tái)的誕生如同當(dāng)年甲殼蟲進(jìn)化成高爾夫。僅在大眾集團(tuán)的首批計(jì)劃中，就約有 1000 萬臺(tái)電動(dòng)汽車將基于 MEB 平臺(tái)打造。

「依托 MEB 平臺(tái)，我們正在充分發(fā)掘電動(dòng)汽車的可能性，致力于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。MEB 平臺(tái)是電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性基礎(chǔ)，這些電動(dòng)汽車將面向所有人?！勾蟊娖嚻放齐妱?dòng)出行負(fù)責(zé)人吳博銳說。

在位于德雷斯頓的透明工廠內(nèi)，大眾汽車品牌展示了 MEB 平臺(tái)的核心——移動(dòng)子結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)將應(yīng)用于量產(chǎn)車型之上。使盡可能多的用戶能夠用到創(chuàng)新的技術(shù)，正是「ELECTRIC FOR ALL」計(jì)劃的核心?！敢?MEB 平臺(tái)為例，將來針對基于這一平臺(tái)生產(chǎn)的車型，我們會(huì)不斷升級(jí)，就像你們所持有的智能手機(jī)會(huì)不斷地升級(jí)一樣，」海茲曼說。

如果計(jì)劃順利，這也意味著從 2019 年開始，MEB 平臺(tái)下的純電動(dòng)車將會(huì)如雨后春筍般亮相。作為大眾汽車品牌電動(dòng)汽車攻勢的重要部分，大眾汽車品牌 ID. 將成為全球首款基于 MEB 平臺(tái)生產(chǎn)的車型；它將于 2019 年底在德國茨維考開始生產(chǎn)，將是完全由德國制造的電動(dòng)汽車。大眾汽車正在為電動(dòng)汽車投資約 60 億歐元，其中投入到零部件工廠的資金達(dá)到了 13 億歐元。中國的首款 MEB 車型將是一款 SUV，它將緊隨其后于 2020 年開始生產(chǎn)。

對于用戶而言，MEB 平臺(tái)能夠帶來明顯的益處，大眾汽車電動(dòng)車研發(fā)負(fù)責(zé)人 Christian Senger 解釋說：「它將是一款全面互聯(lián)且功能完善的電動(dòng)汽車，同時(shí)，其價(jià)格能讓數(shù)百萬人接受?！?/p>

至 2022 年，大眾集團(tuán)旗下 4 個(gè)品牌將在全球增加 27 款 MEB 平臺(tái)車型，覆蓋范圍從緊湊型車到富有生活情趣的廂式車 Volkswagen Bulli，這是大眾集團(tuán)前所未有的舉措。

除此之外，現(xiàn)階段下大眾集團(tuán)旗下奧迪 E-Tron 和保時(shí)捷 Mission E 兩款純電動(dòng) SUV 也陸續(xù)發(fā)布。保時(shí)捷 Mission E 是基于保時(shí)捷研發(fā)的 J1 電動(dòng)車平臺(tái)，而奧迪 E-Tron 則是以升級(jí)版的奧迪 MLB 生產(chǎn)平臺(tái)為主，但奧迪技術(shù)研發(fā)總監(jiān) Peter Mertens 曾證實(shí)，J1 和 MLB 生產(chǎn)平臺(tái)都將由全新高端純電動(dòng)汽車平臺(tái) PPE （Premium Platform Electric） 所替代。

而這個(gè)全新高端純電動(dòng)汽車平臺(tái) PPE 原本并不在計(jì)劃之內(nèi)。起初，奧迪希望新一代 MLB 平臺(tái)可以是一個(gè)交融性的平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車生產(chǎn)，但這一策略最終被推翻。Mertens 說：「這樣一個(gè)平臺(tái)成本高，不夠精細(xì)，它所占的份額與豪華品牌的定位不符，一個(gè)全能型生產(chǎn)平臺(tái)可能會(huì)抑制潛力釋放?！?/p>

當(dāng)大眾的電動(dòng)汽車平臺(tái)策略打通，產(chǎn)品得到認(rèn)可，相信大眾的電動(dòng)汽車攻勢將會(huì)變得非常猛烈。大眾「Roadmap E」全球電動(dòng)化戰(zhàn)略，2025 年前推出 80 款全新的電動(dòng)車型也并不難理解了。

車型增多之后，如何定位對于大眾來說也有著不同的看法?！戈P(guān)于純電動(dòng)車，并非續(xù)航里程越長，這款車型就越好。當(dāng)然，根據(jù)車主具體的用車需求，具有適合的續(xù)航里程是重要的?！购Ｆ澛f，「從另一方面來說，續(xù)航里程越遠(yuǎn)，電池就要做得越大，整車就越重，電池部分的成本也就越高。另一種種情況下，車型設(shè)計(jì)也可以比較緊湊，車身更輕，加速性能更好，駕駛的樂趣就會(huì)更大，而不是單純的強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程。當(dāng)然，我們也可以根據(jù)客戶的需求提供多樣的續(xù)航里程選項(xiàng)。」

今年 6 月，大眾純電動(dòng)賽車 I.D. R Pikes Peak 改寫了派克峰國際爬山賽的歷史記錄，成為了百年以來首次成為冠軍的電動(dòng)汽車。這其中則有一個(gè)有趣的插曲，大眾在公布汽車參數(shù)的時(shí)候相當(dāng)?shù)谋Ｊ?，以至于真正奪冠后在現(xiàn)場的討論中才得知汽車的性能是更好于參數(shù)的。

設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)力與「新出行」

當(dāng)電動(dòng)汽車成為基礎(chǔ)之后，真正的智能汽車、自動(dòng)駕駛、新的出行解決方案則會(huì)以更大的想像空間應(yīng)運(yùn)而生。

除了已經(jīng)量產(chǎn)的全新奧迪 A8 的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，被很多人忽視的是大眾汽車集團(tuán)在 2017 年日內(nèi)瓦車展上展出的 SEDRIC 無人駕駛概念車。雖說是概念車，其實(shí)背后基于純電動(dòng)車 e-glof 打造自動(dòng)駕駛車隊(duì)已經(jīng)在美國展開路測了。

更重要的是，在大眾德國的埃拉·萊辛汽車測試基地體驗(yàn)這款 L5 級(jí) SEDRIC 無人駕駛概念車時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了自動(dòng)駕駛技術(shù)，大眾對于自動(dòng)駕駛汽車的「叫車」流程、軟件設(shè)置、交互設(shè)置都做到了極致，或者說創(chuàng)造了一個(gè)幾乎零學(xué)習(xí)的交互體驗(yàn)。

在 App 上下單，選擇顏色，車輛到來時(shí)快速識(shí)別接自己的 SEDRIC。同時(shí)車輛到達(dá)上車點(diǎn)時(shí)，SEDRIC 會(huì)播放音樂、閃爍燈光，車載藍(lán)牙自動(dòng)連接到用戶的手機(jī)后，還會(huì)在車門顯示屏上播放歡迎的字樣等等，這一系列交互體驗(yàn)的設(shè)計(jì)則源于大眾的「設(shè)計(jì)」力量，設(shè)計(jì)開始占領(lǐng)更加重要的位置。

「如果駕駛不再是中心焦點(diǎn)，那么界面設(shè)計(jì)、控制邏輯、內(nèi)部概念和信息娛樂包都將發(fā)生根本性的變化。而此時(shí)，我們就應(yīng)該更加注重設(shè)計(jì)的力量?！勾蟊娂瘓F(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)、保時(shí)捷設(shè)計(jì)總監(jiān) Michael Mauer 說。

因此，大眾在這樣的新出行時(shí)代，甚至拓展了很多新的設(shè)計(jì)職位用來設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，用來設(shè)計(jì)未來移動(dòng)出行的體驗(yàn)等等?！柑峁┮匀藶楸镜囊苿?dòng)出行解決方案是大眾汽車集團(tuán)（中國）的核心目標(biāo)?！购Ｆ澛f。這其中「以人為本」、「移動(dòng)出行」、「解決方案」成為了最值得關(guān)注的幾個(gè)關(guān)鍵詞。

在出行方面，大眾的野心也足夠大。去年 12 月，在 TechCrunch Disrupt 技術(shù)盛會(huì)上，大眾集團(tuán)發(fā)布了旗下第十三個(gè)品牌 MOIA 的名字。MOIA 來源于梵文，寓意「魔法」。這個(gè)全新的「移動(dòng)出行」品牌將擁有自己的電動(dòng)乘用車，并服務(wù)于移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域。

MOIA 雖然是由大眾創(chuàng)立的子公司，但它卻更像一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的氛圍，更年輕的成員與更扁平式的管理。CEO Ole Harms 表示 MOIA 的目標(biāo)是在未來 10 年內(nèi)成為移動(dòng)出行服務(wù)方的前三甲，同時(shí)和大眾的傳統(tǒng)車輛銷售業(yè)務(wù)一起成為大眾的業(yè)務(wù)支柱。

「通過 MOIA 的服務(wù)，我們可以不斷累積經(jīng)驗(yàn)。短期內(nèi)我們要學(xué)習(xí)了解客戶對于這類共享移動(dòng)出行解決方案的需求度以及接受度。比如在一個(gè)地區(qū)推出某項(xiàng)服務(wù)需要多少輛車，一輛車平均載客數(shù)是多少，投放之后能達(dá)到怎樣的利用率，等等?！购Ｆ澛f

今年 7 月，大眾子公司 MOIA 也已經(jīng)開始了正式運(yùn)營。MOIA 主要在德國漢諾威和漢堡兩個(gè)主要城市展開，未來將在歐洲鋪開。在更長遠(yuǎn)的未來，也會(huì)進(jìn)軍亞洲和北美市場。目前德國漢諾威已經(jīng)頒發(fā)運(yùn)營許可，到 2020 年該公司可達(dá)到 150 輛車的規(guī)模。試運(yùn)營期間，共有 3500 人使用 20 萬次，下一步將使用戶群擴(kuò)大到 15000 人。

「MOIA 希望提供介于公交車和打車軟件之間的一種全新出行服務(wù)?！筂OIA 公關(guān)及公共事務(wù)負(fù)責(zé)人 Michael Fischer 說。車輛可以通過手機(jī) app 進(jìn)行呼叫，同時(shí)用戶之間可以共享車輛，但 MOIA 提供出行服務(wù)是歐洲化的概念，即沒有自由職業(yè)司機(jī)、沒有私家車參與服務(wù)。Harms 希望車輛的價(jià)格能和公交車差不多。

現(xiàn)階段 MOIA 會(huì)依靠更專業(yè)的司機(jī)與更高效的調(diào)度來完成這項(xiàng)服務(wù)，但在未來 MOIA 同樣受惠于大眾汽車集團(tuán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。而據(jù) Harms 透露，「我們的計(jì)劃是在投放自動(dòng)駕駛之前，就要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！?/p>

MOIA 品牌車輛將由大眾集團(tuán)目前所有的車型提供，如大眾 Transporter 小巴士等。最終將由一款全新的電動(dòng)車輛代替，車輛將有 6 到 8 座，可能在 MEB 電動(dòng)車平臺(tái)上生產(chǎn)。

為了保證出行服務(wù)能夠和大眾的傳統(tǒng)車輛銷售業(yè)務(wù)一起成為大眾的業(yè)務(wù)支柱，在 MOIA 之外，在大眾銷量最多的國家中國，還成立了大眾汽車集團(tuán)（中國）智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia）及其品牌逸駕（ezia），為客戶提供智能移動(dòng)出行服務(wù)；同時(shí)在與滴滴出行通過共同探索移動(dòng)出行項(xiàng)目以及智慧城市、自動(dòng)駕駛和機(jī)器人出租車項(xiàng)目合作。

在這種種戰(zhàn)略背后，你能感受到傳統(tǒng)車企在新領(lǐng)域釋放的能量足夠強(qiáng)大，甚至超過新造車公司，只是在他們下一個(gè)必須攻下的堡壘之中，在這個(gè)過程中，戰(zhàn)略背后的進(jìn)化與效率是最值得關(guān)注的關(guān)鍵。

沒有人到達(dá)過絕對安全的領(lǐng)域，總有更年輕的挑戰(zhàn)者以更迅猛的速度出現(xiàn)?！溉绻笙竽軌蛱瑁敲次浵伨捅仨氹x開舞臺(tái)?！惯@是 IBM 前 CEO 郭士納的名言。哪怕是 IBM 這樣的昔年巨頭也正在遭遇轉(zhuǎn)型的陣痛，因?yàn)楦淖兣c行動(dòng)是另一個(gè)世界的競爭。