（文章來源：人民日報海外網(wǎng)）

近年來，數(shù)據(jù)在物流行業(yè)的價值正在變得越來越大，通過“大數(shù)據(jù)+人工智能”優(yōu)化物流運輸效率早已不是新聞。在新零售時代，“線上線下一盤貨，服務產(chǎn)品一體化”將長期、全面地影響物流業(yè)發(fā)展。未來依托共享IT（信息技術）平臺，每一個人、每一輛車、每一個閑置的倉儲庫房，都有可能成為物流的共享環(huán)節(jié)，物流資源將像云計算一樣，按需付費，碎片化的運力、倉儲資源都有可能會參與到社會化物流環(huán)節(jié)中。

曾經(jīng)，10個員工，每天工作8小時，能搬10000-15000件整箱商品。現(xiàn)在，無人倉的機器人，2個小時就可完成普通員工一天的工作量。這是新一代無人倉詮釋的科技力量。以京東的“亞洲一號”為例，“亞洲一號”通過在商品的立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應用自動化設備、機器人、智能管理系統(tǒng)，來降低成本和提升效率。

無人機送貨不再只是作為噱頭的故事，而成為真實發(fā)生的行業(yè)變化，它們?yōu)槲锪餍袠I(yè)注入了新力量。中國郵政、順豐、京東等公司已經(jīng)用上無人機技術，并不斷研發(fā)新產(chǎn)品。

行業(yè)專家認為，此次建設智能供應鏈國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺的價值主要體現(xiàn)在：從上游看，可以提升產(chǎn)業(yè)資源配置能力、協(xié)同能力及服務支撐能力，幫助傳統(tǒng)企業(yè)向智能化、數(shù)字化轉型；從消費端看，意味著消費者可以便捷享受到“好產(chǎn)品”“好價格”“好服務”“好體驗”甚至更加個性化的產(chǎn)品和服務，全方位滿足現(xiàn)代消費者的所有需求。

在其他行業(yè)里，一般認為市場的競爭者越多，對消費者越有利。但特定的物流場景采用集中托運具有實質性好處。根據(jù)一項估計，歐盟物流業(yè)效率每提高10%到30%，就會為歐洲物流業(yè)節(jié)約1000億-3000億歐元成本。目前很多物流公司也在嘗試探索采用智能化合作模式進行運營，許多快遞公司都和國家郵政公司以及一些小型本地快遞公司在最后一公里的配送上建立合作關系。

華創(chuàng)證券交通運輸行業(yè)首席分析師吳一凡分析：“我們觀察重點工作中，包括啟動第一批15個左右國家物流樞紐布局建設，這會促進現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合，以樞紐作為抓手，聚集物流資源，提供高效服務，從而降低成本，提升區(qū)域企業(yè)的競爭力，也可以促進制造業(yè)集群化的發(fā)展?！?/p>

在任何物流模式下，勞動力永遠是關鍵因素，目前，從倉儲到最后一公里的配送，所有的物流環(huán)節(jié)都可以實現(xiàn)自動化。智能物流的投入和建設逐漸改變著未來物流行業(yè)的人才需求結構，也為物流人的轉型、成長提供了更大的發(fā)展空間。自2016年初至今，京東物流通過云梯計劃培養(yǎng)物流精英。云梯計劃因其極高的人才篩選門檻、魔鬼式的訓練方式等特點，被稱為“物流界MBA（工商管理碩士）”。

每一次新技術的誕生都會讓人機關系進入一種新的平衡狀態(tài)，人工智能時代也是這樣。讓機器人配合員工工作，不僅僅是體力、腦力上的增加，而是協(xié)助人類以另一種全新的方式去解決問題。2019年，新的“人機CP（couple，配對）”還將繼續(xù)增加，關注核心科技，更關注和從業(yè)人員的搭配工作，各大電商物流企業(yè)仍然會進行重點聚焦。

在過去兩年里，各種黑科技以最快的速度融入中國物流，但物流的本質從未改變，對消費者不斷變換的需求和供應鏈效率的追逐依舊是每家物流企業(yè)把握的核心?？萍紟淼母淖儗⒉辉倬窒抻谀硞€行業(yè)的某個場景，而是供應鏈整個鏈條的方方面面。