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安森美半導(dǎo)體為汽車應(yīng)用方面提供的節(jié)能減排解決方案

安森美半導(dǎo)體針對(duì)中國市場(chǎng)的重點(diǎn)汽車應(yīng)用包括車載網(wǎng)絡(luò)(IVN)、汽車信息娛樂系統(tǒng)和汽車LED照明三個(gè)部分。電源管理和車載網(wǎng)絡(luò)通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速箱、混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放；電源為微控制器、信息娛樂系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)、車身電腦及網(wǎng)關(guān)提供電力；照明則包括外部(LED、HID、氙氣燈、先進(jìn)前照燈系統(tǒng)(AFS))、內(nèi)部(儀表盤、車門、重點(diǎn)照明)。此外還有用于動(dòng)力系統(tǒng)的ASIC，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、傳感器、起動(dòng)交流電機(jī)、變速箱控制。

發(fā)表于10-03 13:01 ? 2840

如何利用AD8283設(shè)計(jì)汽車?yán)走_(dá)模擬前端電路？

FMCW雷達(dá)系統(tǒng)要求非常高的射頻性能，而目前高度依賴壓控振蕩器（VCO）線性度的方法非常復(fù)雜，缺少靈活性，而且成本高，因此存在很多設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。ADI于去年推出業(yè)界領(lǐng)先的ADF4158 PLL器件為此提供了良好的選擇，ADF4158是一個(gè)特性豐富的6.1GHz可編程器件，只需經(jīng)過簡(jiǎn)單配置即可滿足各個(gè)FMCW雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師的需求。

發(fā)表于09-03 09:10 ? 5550

采用分布式結(jié)構(gòu)和LIN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)車身控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

隨著汽車電子的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代汽車中電控單元的數(shù)量也逐漸增多，這些電控單元大致可分成動(dòng)力傳動(dòng)裝置控制（如發(fā)動(dòng)機(jī)控制和變速控制）、底盤控制（如汽車防抱死系統(tǒng)ＡＢＳ）和車身控制三類。其中車身控制系統(tǒng)主要用來提高駕駛的方便性和乘坐的舒適性，該系統(tǒng)涵蓋的范圍較廣，包括燈光控制、車門控制、座位控制、氣候（空調(diào)）控制、儀表盤顯示等。本文將介紹一種分布式車身控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，該系統(tǒng)可對(duì)汽車燈光、雨刷及底盤部分電磁閥等節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分布式控制。

發(fā)表于05-29 08:10 ? 2921

通過CAN總線設(shè)計(jì)車身電器控制系統(tǒng)

該控制系統(tǒng)將車身電器分為上位機(jī)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、開關(guān)控制節(jié)點(diǎn)、車燈控制節(jié)點(diǎn)、車門控制節(jié)點(diǎn)4類。各類節(jié)點(diǎn)所包含的電器設(shè)備及要傳輸?shù)男盘?hào)如下：1)上位機(jī)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)：將CAN協(xié)議信號(hào)轉(zhuǎn)換為RS232協(xié)議信號(hào)輸出，由上位機(jī)的串口接收；2)開關(guān)控制節(jié)點(diǎn)：燈具開關(guān)節(jié)點(diǎn)需要的各開關(guān)輸入，通過單片機(jī)將物理的開關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)信號(hào)；3)車燈控制節(jié)點(diǎn)：接收總線上傳來的可控?cái)?shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后控制車燈各燈具的狀態(tài)，控制的車身電器主要是遠(yuǎn)光燈、近光燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、剎車燈等燈具；4)車門控制節(jié)點(diǎn)：控制車門的開關(guān)輸入及玻璃升降電機(jī)的輸出。節(jié)點(diǎn)的分類及功能如圖1所示。

發(fā)表于10-02 14:05 ? 3975

基于PIC16C63A單片機(jī)和BTS550PE3146芯片實(shí)現(xiàn)電渦流緩速器的設(shè)計(jì)

電渦流緩速器是一種高效汽車制動(dòng)輔助裝置，它既可以使汽車在坡道行駛時(shí)，方便地實(shí)行緩速和恒速行駛，也可以在高速公路或者路況較差的情況下，及時(shí)輕松地進(jìn)行緩速，因此可極大提高汽車行駛時(shí)的安全性與舒適性。

發(fā)表于06-11 08:06 ? 2822

汽車輔助制動(dòng)系統(tǒng)的分析

因基礎(chǔ)制動(dòng)裝置過熱導(dǎo)致的剎車失靈現(xiàn)象已經(jīng)不常見了，貨車和巴士的駕駛員可以更好地控制車輛運(yùn)行。這種令人滿意的結(jié)果部分程度上得益于輔助制動(dòng)系統(tǒng)的推廣，相關(guān)設(shè)備可以幫助基礎(chǔ)制動(dòng)裝置降低車輛速度，特別是在較長距離的下山坡道上。

發(fā)表于10-18 08:09 ? 4523

紫金橋軟件在汽車天窗檢測(cè)應(yīng)用中的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)有哪些

本能源監(jiān)控管理系統(tǒng)基于紫金橋組態(tài)軟件開發(fā)，主要針對(duì)汽車天窗檢測(cè)中的應(yīng)用，為汽車天窗檢測(cè)中的應(yīng)用從思想、形為、管理、技術(shù)、創(chuàng)新等方面提供科學(xué)的自動(dòng)化管理平臺(tái)。

發(fā)表于10-18 08:00 ? 2803

汽車信息娛樂系統(tǒng)軟件的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)功能和性能的需求

現(xiàn)在每個(gè)汽車制造商都在開展軟件業(yè)務(wù)，并且承受著每個(gè)設(shè)備軟件公司所面臨的那種集成壓力。通常新產(chǎn)品的市場(chǎng)窗口期非常緊，而復(fù)雜性會(huì)影響設(shè)備質(zhì)量，成本的上漲也在出現(xiàn)失控局面。即使是最大、最好的工程師隊(duì)伍也很難滿足汽車消費(fèi)者的所有技術(shù)要求。從產(chǎn)業(yè)整體來看，有三分之二的設(shè)備軟件開發(fā)項(xiàng)目的完成時(shí)間嚴(yán)重滯后于計(jì)劃進(jìn)度，超過三分之一的項(xiàng)目嚴(yán)重超出預(yù)算。只有很少的設(shè)備能夠滿足基本的性能要求，接近四分之一曾經(jīng)許諾過的設(shè)備開發(fā)項(xiàng)目沒有完成。

發(fā)表于08-01 08:07 ? 2108

如何選擇汽車系統(tǒng)應(yīng)用中的處理器

汽車正經(jīng)歷著一場(chǎng)數(shù)字革命的洗禮：純機(jī)械系統(tǒng)和模擬電子的時(shí)代一去不復(fù)返。現(xiàn)今的汽車是數(shù)字化的汽車，內(nèi)置了幾十甚至上百個(gè)嵌入式處理器，它們通過數(shù)字網(wǎng)路相互連接，以控制和優(yōu)化汽車內(nèi)幾乎每一個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。將來的汽車會(huì)集成更多的處理器，因?yàn)橄冗M(jìn)的應(yīng)用和性能要求更為復(fù)雜的信號(hào)處理算法，包括安全、引擎和尾氣排放控制、駕駛者與汽車的交互界面，以及車內(nèi)信息和娛樂系統(tǒng)等。

發(fā)表于08-01 08:08 ? 2302

符合SAE標(biāo)準(zhǔn)的HUD自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

平視（HUD）技術(shù)是汽車市場(chǎng)上最大的增長領(lǐng)域之一，主要專注于通過改進(jìn)車輛駕駛方式和提高駕駛者意識(shí)來提升乘客安全度。調(diào)查，HUD技術(shù)目前已取得21.67%的復(fù)合年增長率（CAGR），預(yù)計(jì)到2021年將實(shí)現(xiàn)13.3億美元的市場(chǎng)規(guī)模。這一增長很大程度上源于顯示器技術(shù)的進(jìn)步，該技術(shù)成功做到了將光線投射到遠(yuǎn)景上。同時(shí)，這也與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的進(jìn)步有關(guān)，該技術(shù)能夠?qū)⑻摂M圖像疊加到現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，用于實(shí)時(shí)顯示的駕駛情況信息。

發(fā)表于07-24 08:09 ? 4860

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汽車輔助制動(dòng)系統(tǒng)的分析

紫金橋軟件在汽車天窗檢測(cè)應(yīng)用中的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)有哪些

汽車信息娛樂系統(tǒng)軟件的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)功能和性能的需求

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