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汽車中的各種ECU，如何實現(xiàn)低功耗、高性能

高性能、低功耗是當前電子技術發(fā)展的方向，對于汽車中的各種ECU來說如何實現(xiàn)低功耗呢？

發(fā)表于01-03 08:34 ? 1.9w

車身控制模塊 —— 每輛汽車上隱秘但必備的器件

汽車電子正在實現(xiàn)越來越多的功能(安全性、駕駛輔助、為駕駛員提供更多的信息),對優(yōu)質電子器件的需求也持續(xù)高速增加。隨著與舒適性、安全性、設備和定制駕駛體驗相關的功能日漸豐富,對車輛電子系統(tǒng)的要求也相應地越來越嚴苛。

發(fā)表于12-22 15:29 ? 1.5w

車輛遠程監(jiān)控衛(wèi)星定位器內部拆卸圖詳解

GPS模塊，SiRFstar IIISiRF芯片在2004年發(fā)布的最新的第三代芯片SiRFstar III（GSW 3.0/3.1），使得民用GPS芯片在性能方面登上了一個頂峰，靈敏度比以前的產品大為提升。這一芯片通過采用20萬次/頻率的相關器提高了靈敏度，冷開機/暖開機/熱開機的時間分別達到42s/38s/8s，可以同時追蹤20個衛(wèi)星信道。

發(fā)表于12-11 11:24 ? 2.6w

鐵氧體磁環(huán)在汽車電路的作用

電磁兼容性(EMC，Electro-Magnetic Compatibility)是指電器電子產品能在電磁環(huán)境中正常工作，并不對該環(huán)境中其它產品產生過量的電磁干擾(EMI，Electro-Magnetic Interference)。這就包含著2方面要求，其一是要求產品對外界的電磁干擾有一定的承受能力；其二是要求產品在正常運轉過程中，該產品對周圍環(huán)境產生的電磁干擾不能超過一定的限度。

發(fā)表于05-21 09:52 ? 5397

短距離無線通訊技術的汽車RFID系統(tǒng)

本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構建的無線識別系統(tǒng)。闡述了該無線射頻識別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設計思路，并給出了程序設計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設計適用于車載的射頻識別標簽。

發(fā)表于05-21 10:08 ? 1435

汽車電子極近場EMI掃描技術方案

發(fā)表于05-17 09:52 ? 2085

如何判斷汽車電路是否短路

汽車電路短路一般是使用短路檢測儀來排除，如果沒有該設備，那只好手工來排除。手工排除短路故障最重要的一點是要了解汽車的線路走向，先拆下用電器端的接線，然后根據(jù)電源的走向分段檢查線束。

發(fā)表于11-03 15:53 ? 2.2w

安全氣囊電子系統(tǒng)測試原理及方案

汽車的安全氣囊內有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速發(fā)生分解反應，產生大量氣體，充滿氣囊。（疊氮化鈉分解產生氮氣和固態(tài)鈉；硝酸銨分解產生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣。

發(fā)表于11-03 15:32 ? 5147

四種汽車駕駛系統(tǒng)的四種不同存儲需求

關于自主駕駛及其存儲需求的討論有很多，但很少有人談及汽車中其他需要使用存儲的系統(tǒng)。汽車中有四個主要系統(tǒng)會使用存儲，且每個系統(tǒng)的存儲需求各不相同。

發(fā)表于11-01 06:22 ? 1.5w

恩智浦發(fā)布全新汽車處理器平臺，加快未來汽車上市速度

全球最大的汽車半導體供應商恩智浦半導體3（納斯達克代碼：NXPI）發(fā)布針對互聯(lián)汽車、電動汽車和自動駕駛汽車的全新控制和計算平臺。恩智浦S32平臺是全球首個完全可擴展的汽車計算架構，4即將被高檔和普通量產汽車品牌采用。S32平臺提供了微控制器/微處理器(MCU/MPU)的統(tǒng)一架構，為不同應用平臺提供完全相同的軟件環(huán)境。恩智浦S32平臺能夠應對未來汽車開發(fā)的挑戰(zhàn)，通過大量的架構創(chuàng)新設計，使汽車制造商能夠以比以往更快的速度將豐富的車載體驗和自動駕駛功能推向市場。

發(fā)表于10-17 11:42 ? 1.3w

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