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車載DSP：新應(yīng)用孕育國產(chǎn)“芯”機遇

從分布式向集中式演進，汽車的電子電器架構(gòu)日益被分成分為五大功能域——動力域、底盤域、車身域、座艙域和自動駕駛域，各自實現(xiàn)基本功能。在動力域，DSP可以實現(xiàn)對主電機、直流電壓轉(zhuǎn)換DC-DC、車載充電機OBC的控制等。

發(fā)表于10-22 11:16 ? 1357
汽車電子系統(tǒng)功率MOSFET的解決方案

汽車電子MOSFET發(fā)展的一個最終方向是提高感測、控制和保護功率開關(guān)的性能。功率器件正集成到智能化車載系統(tǒng)中。現(xiàn)在在最低功率級別，MOSFET可以與功率器件上的感測元件一起使用。

發(fā)表于10-20 11:44 ? 731
什么樣的電子元件才是車規(guī)級?件？

汽車電子對元件的工作溫度要求比較寬，根據(jù)不同的安裝位置等有不同的需求，但一般都要高于民用產(chǎn)品的要求（據(jù)說 AEC Q100 在 H 版中刪除了 0℃-70℃ 這檔溫度的要求，因為沒有哪個汽車產(chǎn)品要求可以這么低）。

發(fā)表于10-19 12:34 ? 813
高邊驅(qū)動和低邊驅(qū)動到底是什么高邊和低邊驅(qū)動等效電路圖講解

工程師在開發(fā)汽車電子項目時，會經(jīng)常碰到驅(qū)動多路負載的情況，比如驅(qū)動內(nèi)飾燈、驅(qū)動門窗和天窗的電機，驅(qū)動左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈的繼電器。

發(fā)表于10-17 09:18 ? 1.6w
汽車電子系統(tǒng)功率MOSFET解決方案

　新型應(yīng)用中有4大要素在推動汽車電子功率器件的演進：足夠的關(guān)斷電壓等級（Bvdss）、系統(tǒng)功率要求、系統(tǒng)智能性/生存能力（Survivability）。

發(fā)表于10-16 15:37 ? 515
汽車電子中，“識破”開關(guān)頻率的凡爾賽文學

“凡爾賽”算是近兩年來的一個熱門詞匯，耳熟能詳?shù)漠斎皇侨鲐悓幍摹氨贝笠策€行”，那各位工程師朋友們，你們在生活工作中聽到過什么樣的凡爾賽語錄呢？今天小編有一個關(guān)于汽車電子中，開關(guān)頻率的話題想和大家一起來聊一聊。以下三位選手想來占據(jù)你心里的“第一”的位置，讓我們來看下哪位更能打動你？它們分別是FS1=2MHz，F(xiàn)S2=100kHz，F(xiàn)S3=500kHz。那么問題來了~~~為什么我們只選擇這三個頻率來讓大家進行評選呢？其他的頻率難道都已經(jīng)被“淘

發(fā)表于10-09 05:11 ? 796
淺談GAN在汽車里面的應(yīng)用案例

從全球來看，豪華電動汽車趨向于采用800V系統(tǒng)，核心優(yōu)勢是電流?。ㄣ~線少）、更低的傳導(dǎo)損耗和更快的充電速度。芝能認為2025年，中國的15萬在研產(chǎn)品都會跟進800V系統(tǒng)，我們能看到60kWh以上，價位段20-30萬主力區(qū)間都是800V。

發(fā)表于10-07 10:32 ? 855
TE 智能充電樁助力充電布局推動未來的電動出行

近年來，電動汽車的市場占有率不斷提升，全球汽車電動化已成為重要趨勢。電動汽車的快速普及給基礎(chǔ)充電設(shè)施帶來巨大挑戰(zhàn)，充電樁是電動汽車發(fā)展的必要配套設(shè)施，如何高效建設(shè)與運營成為行業(yè)的重大命題。

發(fā)表于09-29 14:19 ? 4386
聊聊汽車電子中開關(guān)頻率的凡爾賽

?“凡爾賽”算是近兩年來的一個熱門詞匯，耳熟能詳?shù)漠斎皇侨鲐悓幍摹氨贝笠策€行”，那各位工程師朋友們，你們在生活工作中聽到過什么樣的凡爾賽語錄呢？今天小編有一個關(guān)于汽車電子中，開關(guān)頻率的話題想和大家一起來聊一聊。

發(fā)表于09-29 14:14 ? 3521
奔馳/寶馬/奧迪的V12發(fā)動機對比

在性能方面，這些發(fā)動機都具有高性能和強勁的輸出。奔馳的V12發(fā)動機在動力輸出和響應(yīng)方面表現(xiàn)出色，輸出功率通常在600馬力以上，可以實現(xiàn)極高的加速性能。寶馬的V12發(fā)動機也非常強勁，其M760Li車型的發(fā)動機輸出功率高達600馬力，0-100公里/小時加速僅需3.7秒。

發(fā)表于09-28 14:42 ? 3414

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