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淺談高性能汽車(chē)仿真技術(shù)定義及發(fā)展歷程

仿真技術(shù)在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中扮演重要角色，根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)品制造階段可分為CAD、CAE、CAM三種。其中CAD用于前期產(chǎn)品設(shè)計(jì)，CAE用于產(chǎn)品性能及結(jié)構(gòu)分析；CAM用于產(chǎn)品生產(chǎn)制造的落地。

發(fā)表于03-27 14:02 ? 2680

半導(dǎo)體技術(shù)如何改變汽車(chē)照明硬件設(shè)計(jì)線(xiàn)路圖

汽車(chē)照明持續(xù)飛速發(fā)展。盡管LED光源可提高效率并具有獨(dú)特的車(chē)輛風(fēng)格，但原始設(shè)備制造商（OEM）現(xiàn)在正在實(shí)現(xiàn)新穎且有用的照明用例。在本技術(shù)文章中，我想重點(diǎn)介紹幾種半導(dǎo)體技術(shù)，他們正在影響大燈、尾燈和內(nèi)飾照明系統(tǒng)的路線(xiàn)圖。

發(fā)表于03-27 11:27 ? 1649

讓ADAS技術(shù)在車(chē)輛中更加普及

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能已被證明可以減少事故、挽救生命。根據(jù)消費(fèi)者報(bào)告中的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)表明，與2017年沒(méi)有配備前方碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)相比，配備了這些系統(tǒng)的汽車(chē)的前后碰撞事故減少了50%。不幸的是，大多數(shù)事故發(fā)生在連最基本的ADAS應(yīng)用程序都沒(méi)有安裝的車(chē)主身上。

發(fā)表于03-27 09:44 ? 1489

互聯(lián)車(chē)輛如何處理數(shù)據(jù)：3個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題

互聯(lián)駕駛雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但仍然有很大的發(fā)展空間。在未來(lái)，車(chē)輛將與駕駛員、其他汽車(chē)、道路和周?chē)A(chǔ)設(shè)施、行人和云相互通信，同時(shí)與乘客保持穩(wěn)定連接。

發(fā)表于03-27 09:25 ? 1490

開(kāi)發(fā)適用于下一代汽車(chē)的汽車(chē)網(wǎng)關(guān)

汽車(chē)架構(gòu)正在快速演進(jìn)，車(chē)輛逐步從半自動(dòng)駕駛向最終的完全自動(dòng)駕駛發(fā)展。汽車(chē)制造商還加入了多種功能，例如智能訪(fǎng)問(wèn)、車(chē)輛共享、預(yù)測(cè)性維護(hù)、車(chē)輛跟蹤、車(chē)隊(duì)管理和空中 (OTA) 升級(jí)，以增強(qiáng)互聯(lián)能力和車(chē)載通信。這些高級(jí)功能生成的數(shù)據(jù)量不斷增加，需要通過(guò)高性能處理器進(jìn)行處理，并在 CAN、LIN 和高速網(wǎng)絡(luò)（如以太網(wǎng)）等接口之間安全可靠地進(jìn)行通信。因此，汽車(chē)制造商正在重新評(píng)估汽車(chē)網(wǎng)關(guān)和遠(yuǎn)程信息處理控制單元系統(tǒng)（TCU）的架構(gòu)。

發(fā)表于03-27 09:24 ? 1706

DP83TC811S-Q1的優(yōu)點(diǎn)及在T-BOX的應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)

以太網(wǎng)早已被廣泛應(yīng)用于商業(yè)和工業(yè)，但直到100BASE-T1的出現(xiàn)，它才被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)應(yīng)用。雖然有些車(chē)輛也有將傳統(tǒng)的100BASE-TX應(yīng)用在車(chē)輛診斷（OBD），但由于它需要兩對(duì)雙絞線(xiàn)，難以符合嚴(yán)格的汽車(chē)輻射排放標(biāo)準(zhǔn)，所以100BASE-TX一直無(wú)法在汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)展。

發(fā)表于03-27 09:23 ? 2189

“硬核”的CAN收發(fā)器在汽車(chē)應(yīng)用中的挑戰(zhàn)

前文談及，在車(chē)載應(yīng)用中（如T-BOX），對(duì)于高速信號(hào)的傳輸，PHY是冉冉升起的新星；而對(duì)于較低速信號(hào)的傳輸，CAN仍是必不可缺的成員。未來(lái)的T-BOX，很有可能需要將車(chē)輛的ID、油耗、里程、軌跡、車(chē)況（門(mén)窗燈、油水電、怠速等）、速度、位置、用車(chē)屬性、車(chē)輛配置等都展現(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)上，而這些速率要求相對(duì)較低的數(shù)據(jù)傳輸，靠的正是本文的主角CAN。

發(fā)表于03-27 09:22 ? 3909

BUCK面臨的挑戰(zhàn)：EMI問(wèn)題及對(duì)應(yīng)的優(yōu)化方案

在汽車(chē)應(yīng)用，BUCK設(shè)計(jì)中要實(shí)現(xiàn)良好的EMI性能極具挑戰(zhàn)又很昂貴。原因在于高頻的BUCK越來(lái)越流行，而EMI的標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)格。開(kāi)關(guān)頻率越高，可以減少設(shè)計(jì)中的電感值從而降低器件成本、也可以減少電源設(shè)計(jì)的PCB面積和尺寸、同時(shí)也可以避開(kāi)收音機(jī)的頻段以免引入噪聲。

發(fā)表于03-27 09:19 ? 4346

新一代OTA測(cè)試系統(tǒng)升級(jí)解決方案

在測(cè)試環(huán)境方面，新一代解決方案可以運(yùn)行在測(cè)試臺(tái)架，測(cè)試機(jī)柜以及小型車(chē)載測(cè)試系統(tǒng)內(nèi)，從而為部件級(jí)，系統(tǒng)級(jí)以及實(shí)車(chē)級(jí)測(cè)試提供硬件支持。

發(fā)表于03-24 11:33 ? 1126

保持正確轉(zhuǎn)向：汽車(chē)照明系統(tǒng)故障電路的設(shè)計(jì)

以汽車(chē)尾燈中的轉(zhuǎn)向指示燈為例，它表示駕駛員想要變換車(chē)道或轉(zhuǎn)向。LED是用于轉(zhuǎn)向指示燈的一種常見(jiàn)且不斷增強(qiáng)的光源，由一個(gè)雙級(jí)LED驅(qū)動(dòng)電路拓?fù)潋?qū)動(dòng)。該雙極LED驅(qū)動(dòng)電路拓?fù)溆梢粋€(gè)第一級(jí)降壓穩(wěn)壓器和一個(gè)第二級(jí)恒流線(xiàn)性L(fǎng)ED驅(qū)動(dòng)器構(gòu)成，具有熱效率優(yōu)勢(shì)。

發(fā)表于03-24 10:18 ? 2678

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