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智能汽車中SOA架構設計方法

能力越強則可以滿足更多的需求，但能力越強也意味著需要耗費更多的資源。資源從來都是有限和稀缺的，但需求卻不斷地增加和快速地變化。有限的資源和能力與無限的需求之間的矛盾是系統(tǒng)設計面臨的最大挑戰(zhàn)。

發(fā)表于02-02 10:57 ? 3510
汽車電子電氣架構演進和域控制器發(fā)展方向

當下汽車工業(yè)正在經(jīng)歷過去幾十年未曾經(jīng)歷的快速變更，伴隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢，未來汽車必將實現(xiàn)高度自動駕駛，汽車電子和軟件正在深刻地影響著出行領域。

發(fā)表于02-01 15:07 ? 2605
使用視頻技術提高汽車安全性變得更加可行

ACC系統(tǒng)作為便利功能進行推廣，而真正的防撞系統(tǒng)則通過協(xié)調(diào)汽車的制動、轉(zhuǎn)向和發(fā)動機控制器來積極避免事故。因此，由于任務的復雜性、關鍵的可靠性考慮以及法律和社會后果，它們的發(fā)展速度較慢。據(jù)估計，到2010年，這些系統(tǒng)的部署可能順利進行。鑒于典型的5年汽車設計周期，此類系統(tǒng)設計已經(jīng)在進行中。

發(fā)表于01-31 16:38 ? 1550
什么是“車規(guī)級”？全球首款“車規(guī)級”激光器件的發(fā)布

本書將以“車規(guī)級”激光雷達為切入點，從針對激光器件的AEC-Q102標準開始解讀，逐步回答“什么是車規(guī)級？

發(fā)表于01-31 14:00 ? 1493
LTC3859為現(xiàn)代汽車電子設計提供緊湊型解決方案

通常，中央控制單元協(xié)調(diào)啟停系統(tǒng)，以確保駕駛員的舒適性和安全性不會受到影響。例如，如果空調(diào)未將機艙溫度提高到所需溫度或駕駛員移動方向盤，則系統(tǒng)不會激活。但是，有許多系統(tǒng)，例如導航，遠程信息處理和信息娛樂系統(tǒng)（CD和DVD播放器，音頻系統(tǒng)等）在發(fā)動機關閉時保持活動狀態(tài)。這些系統(tǒng)通常采用5V–10V電源工作，電源由標稱值為12V汽車電池的降壓轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生。當發(fā)動機啟動時，電池電壓可能會降至遠低于5V，這可能會導致這些系統(tǒng)出現(xiàn)故障或復位。

發(fā)表于01-29 16:43 ? 1463
汽車應用的要求和設計考慮因素

本文討論汽車應用的要求和設計考慮因素，包括發(fā)動機控制、信息娛樂和車身電子設備的要求和設計考慮因素。本文還討論了幾款非常適合汽車電源應用的Maxim器件。

發(fā)表于01-17 13:53 ? 4530
診斷技術檢測線束中的開路和短路

主動安全系統(tǒng)，包括車道檢測和停車輔助（前視和后視攝像頭）以及信息娛樂系統(tǒng)，包括導航和后座娛樂系統(tǒng)，是一些更受追捧的汽車電子系統(tǒng)。為了使這些系統(tǒng)有效，通過電纜從汽車各個角落傳輸?shù)囊曨l數(shù)據(jù)必須可靠地到達駕駛員和乘客。電纜健康對于維持這些系統(tǒng)的正常運行至關重要。

發(fā)表于01-17 09:40 ? 6285
LVDS為汽車應用提供強大的視頻接口

現(xiàn)代車輛增長最快的信號格式是視頻。直到幾年前，車輛中唯一能找到的視頻顯示器是導航電子設備附近的導航系統(tǒng)小屏幕。豪華車通過在同一顯示屏上顯示的電視信號來補充這種安排。然而，視頻信號必須從電視接收器傳輸?shù)斤@示器相當遠的距離。圖像信息的格式是稱為復合視頻基帶信號（CVBS）的模擬視頻信號。

發(fā)表于01-14 14:11 ? 1.1w
如何為汽車智能配電系統(tǒng)選擇功率開關管

今天，車企正在加快汽車技術創(chuàng)新步伐，開發(fā)出了電動汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車、共享汽車等全新的汽車概念。汽車電動化和數(shù)字化的大趨勢包括區(qū)域控制架構、功率芯片驅(qū)動數(shù)字化、電池管理系統(tǒng)、功率電子和電源/能源管理。電控單元 (ECU)對更大功率、更高安全性的需求日益增長，推動系統(tǒng)設計人員去開發(fā)智能配電解決方案。

發(fā)表于01-12 15:57 ? 2447
四款汽車電子主機廠電子電氣架構對比

新勢力三強中小鵬汽車在電子電氣架構方面走得比較領先，隨著車型從 G3、P7 和 P5，迭代到 G9 的這套 X-EEA3.0 電子電氣架構，已經(jīng)進入到中央集中式電子電氣架構。

發(fā)表于01-11 12:06 ? 1936

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