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航空資訊

2025年11月21日至23日，由湖南省人民政府主導(dǎo)的2025湖南(國(guó)際)通用航空及低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)在長(zhǎng)沙國(guó)際會(huì)展中心隆重舉行。作為中部地區(qū)規(guī)模最大、...

2025-11-28 標(biāo)簽：航空低空經(jīng)濟(jì) 665 0

【技術(shù)突破】超高性能航空燃油泵電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)

湖南泰德航空技術(shù)有限公司與岳麓山工業(yè)創(chuàng)新中心研發(fā)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以航空燃油泵電機(jī)驅(qū)動(dòng)器為研究對(duì)象，圍繞控制器電路板及外殼設(shè)計(jì)、專用控制軟件開(kāi)發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展攻關(guān)。

2025-11-25 標(biāo)簽：控制器電機(jī)驅(qū)動(dòng)航空 594 0

卸荷槽結(jié)構(gòu)創(chuàng)新：運(yùn)動(dòng)學(xué)法卸荷槽對(duì)齒輪泵容積效率提升機(jī)理及流量脈動(dòng)抑制研究

基于運(yùn)動(dòng)法的卸荷槽設(shè)計(jì)核心思想是：從齒輪嚙合的運(yùn)動(dòng)規(guī)律出發(fā)，精確分析困油容積的變化特性，以此為指導(dǎo)設(shè)計(jì)卸荷槽的位置、形狀和尺寸。與傳統(tǒng)方法相比，運(yùn)動(dòng)法考...

2025-11-25 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)航空飛行器 669 0

泰克科技直流電源產(chǎn)品為E2AGLE測(cè)試平臺(tái)供電

據(jù)德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境署的數(shù)據(jù)，航空運(yùn)輸約占全球二氧化碳排放量的2.5%–3.1%。Clean Air Task Force組織預(yù)計(jì)，如果不采取有效對(duì)策，到20...

2025-11-24 標(biāo)簽：泰克航空直流電源 691 0

技術(shù)鎖定與市場(chǎng)突破：全球航空燃油系統(tǒng)壟斷格局的演進(jìn)機(jī)理與中國(guó)路徑

航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供油系統(tǒng)作為飛行器動(dòng)力裝置的核心組成部分，被譽(yù)為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的"血液循環(huán)系統(tǒng)"。該系統(tǒng)是一個(gè)高度復(fù)雜的集成系統(tǒng)，需要在極...

2025-11-24 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)航空燃油系統(tǒng) 826 0

艾德克斯IT-EC7800系列大功率交流電源助力多電飛機(jī)系統(tǒng)測(cè)試

多電飛機(jī)(More Electric Aircraft, MEA)代表了一種航空能源架構(gòu)的系統(tǒng)性變革，其核心在于通過(guò)提升電能作為二次能源的比重，逐步取代...

2025-11-11 標(biāo)簽：發(fā)電機(jī)航空交流電源 1.4k 0

面向航空應(yīng)用的氨燃料電池/渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)混合系統(tǒng)：多物理場(chǎng)建模與全工況性能評(píng)估

液氨-航空煤油回?zé)崛剂想姵?渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)是一種創(chuàng)新性架構(gòu)，它有機(jī)地融合了固體氧化物燃料電池與渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)兼顧了液氨與航空煤油兩種燃料...

2025-11-10 標(biāo)簽：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)航空 870 0

基于SIMP與折衷規(guī)劃法的航空附件齒輪箱結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)特性提升

航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱作為動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度、可靠性及振動(dòng)特性。針對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法難以滿足高剛度、輕量化及高...

2025-11-07 標(biāo)簽：航空動(dòng)力系統(tǒng) 813 0

從流場(chǎng)到溫度場(chǎng)：高速航空齒輪噴油潤(rùn)滑中氣液兩相流與熱平衡耦合機(jī)制研究

航空弧齒錐齒輪由于其高承載特性和傳動(dòng)穩(wěn)定性，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)匣、直升機(jī)主減速器等高端裝備機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，在高速重載條件下承擔(dān)著功率提取、輸送...

2025-11-05 標(biāo)簽：機(jī)械航空傳動(dòng)系統(tǒng) 1.1k 0

航空減排的精準(zhǔn)刻度：航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期碳排放計(jì)量與減排路徑探析

國(guó)際民航組織（ICAO）聯(lián)合193個(gè)成員國(guó)提出2050年凈零排放目標(biāo)，這一承諾在2025年的ICAO第42屆大會(huì)上得到重申，各成員國(guó)確認(rèn)了對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空...

2025-11-04 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械航空 651 0

破局熱障：航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫升燃燒組織技術(shù)與熱管理挑戰(zhàn)前瞻

隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃燒室性能要求的不斷提升，尤其是燃燒室溫升能力逐步接近航空煤油的恰當(dāng)比燃燒溫度，污染排放控制種類日趨嚴(yán)格且苛刻，工作速域全面拓展，常規(guī)燃...

2025-11-04 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)航空 748 0

廣電計(jì)量亮相2025民機(jī)機(jī)載系統(tǒng)及設(shè)備高質(zhì)量發(fā)展研討會(huì)

當(dāng)前，我國(guó)正積極謀劃航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路徑，“十五五”規(guī)劃建議中明確提出打造新興支柱產(chǎn)業(yè)，加快航空航天、低空經(jīng)濟(jì)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。民機(jī)機(jī)載系統(tǒng)及設(shè)備...

2025-11-03 標(biāo)簽：AI 航空廣電計(jì)量 822 0

航空混合電推進(jìn)系統(tǒng)構(gòu)型分析與性能收益研究：串聯(lián)與并聯(lián)技術(shù)的路徑對(duì)比與展望

混合電推進(jìn)系統(tǒng)的核心思想是將產(chǎn)生動(dòng)力的裝置與產(chǎn)生推力的裝置分離，通過(guò)電能分配與能量管理，使燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳工況點(diǎn)，同時(shí)通過(guò)分布式推進(jìn)改善飛機(jī)...

2025-10-31 標(biāo)簽：航空動(dòng)力系統(tǒng)離子推進(jìn)系統(tǒng) 715 0

破曉零碳航空：氫能源動(dòng)力試飛關(guān)鍵技術(shù)全景解構(gòu)與未來(lái)路徑

在全球應(yīng)對(duì)氣候變化的大背景下，航空業(yè)低碳發(fā)展已成為交通領(lǐng)域減排的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，航空業(yè)每年貢獻(xiàn)約2%-3%的全球二氧化碳排放量，且...

2025-10-29 標(biāo)簽：能源航空 804 0

挑戰(zhàn)與突破：多電航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)四大技術(shù)難題及創(chuàng)新解決方案

多電航空發(fā)動(dòng)機(jī)是利用最新的電機(jī)、電控和電源技術(shù)，使用電動(dòng)燃油泵和電力作動(dòng)器取代由附件機(jī)匣驅(qū)動(dòng)的燃油泵和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電源供給的一種新型...

2025-10-28 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)航空燃油系統(tǒng) 1.5k 0

多學(xué)科交叉融合：旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動(dòng)機(jī)中的流固耦合與燃燒不穩(wěn)定性抑制

旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理與傳統(tǒng)的渦噴或渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有著本質(zhì)區(qū)別。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)依賴"爆燃"（亞音速燃燒），而RDE的核心在于"爆...

2025-10-27 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)航空超音速 1.8k 0

全球航空動(dòng)力革命：商用飛機(jī)新能源動(dòng)力技術(shù)路徑全景展望與體系構(gòu)建

在全球碳減排和綠色航空發(fā)展的大背景下，美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)的航空制造企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)持續(xù)開(kāi)展了低碳技術(shù)創(chuàng)新研究，積極為推出新一代新能源商用飛機(jī)做準(zhǔn)備。

2025-10-25 標(biāo)簽：新能源飛機(jī)航空 1k 0

格物優(yōu)信顯微熱像儀在航空防冰研究中的應(yīng)用

近日，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院科研團(tuán)隊(duì)在材料科學(xué)頂級(jí)期刊《Advanced Materials》上發(fā)表了一項(xiàng)突破性研究成果，成功開(kāi)發(fā)出一種無(wú)涂層、超耐久的航...

2025-10-22 標(biāo)簽：熱像儀航空 780 0

大推力并聯(lián)混合動(dòng)力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（PH-GTF）全航程系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)與發(fā)展趨勢(shì)

大推力并聯(lián)混合動(dòng)力齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（Parallel Hybrid Geared Turbofan, PH-GTF）是在傳統(tǒng)齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（GTF...

2025-10-21 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)航空 1.2k 0

廣電計(jì)量與西安航空學(xué)院簽署合作協(xié)議

，西安航空學(xué)院建校70周年高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)暨低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇開(kāi)幕式在學(xué)校閻良校區(qū)隆重召開(kāi)。會(huì)議期間進(jìn)行了低空經(jīng)濟(jì)科技產(chǎn)業(yè)園共建實(shí)驗(yàn)室簽約儀式。廣電計(jì)量作為...

2025-10-21 標(biāo)簽：航空廣電計(jì)量低空經(jīng)濟(jì) 433 0

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加速度傳感器

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加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。
OBD

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OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會(huì)馬上發(fā)出警示。
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盡管最初傅里葉分析是作為熱過(guò)程的解析分析的工具，但是其思想方法仍然具有典型的還原論和分析主義的特征?！叭我狻钡暮瘮?shù)通過(guò)一定的分解，都能夠表示為正弦函數(shù)的線性組合的形式，而正弦函數(shù)在物理上是被充分研究而相對(duì)簡(jiǎn)單的函數(shù)類，這一想法跟化學(xué)上的原子論想法何其相似！
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角度傳感器，顧名思義，是用來(lái)檢測(cè)角度的。它的身體中有一個(gè)孔，可以配合樂(lè)高的軸。當(dāng)連結(jié)到RCX上時(shí)，軸每轉(zhuǎn)過(guò)1/16圈，角度傳感器就會(huì)計(jì)數(shù)一次。
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DMD是一種整合的微機(jī)電上層結(jié)構(gòu)電路單元，利用COMS SRAM記憶晶胞所制成。DMD上層結(jié)構(gòu)的制造是從完整CMOS內(nèi)存電路開(kāi)始，再透過(guò)光罩層的使用，制造出鋁金屬層和硬化光阻層交替的上層結(jié)構(gòu)
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ov7620是一款CMOS攝像頭器件，是彩色CMOS型圖像采集集成芯片，提供高性能的單一小體積封裝，該器件分辨率可以達(dá)到640X480，傳輸速率可以達(dá)到30幀。
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HCS12X系列單片機(jī)簡(jiǎn)介 Freescale 公司的16位單片機(jī)主要分為HC12 、HCS12、HCS12X三個(gè)系列。HC12核心是16位高速CPU12核，總線速度8MHZ；HCS12系列單片機(jī)以速度更快的CPU12內(nèi)核為核心，簡(jiǎn)稱S12系列，典型的S12總線速度可以達(dá)到25MHZ。
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采用彈性敏感元件制成懸臂式位移器，與采用彈性敏感元件制成的儲(chǔ)能彈簧來(lái)驅(qū)動(dòng)電觸點(diǎn)，完成從重力變化到電信號(hào)的轉(zhuǎn)換，廣泛應(yīng)用在中高端智能手機(jī)和平板電腦內(nèi)。
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無(wú)刷直流電機(jī)由電動(dòng)機(jī)主體和驅(qū)動(dòng)器組成，是一種典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。無(wú)刷電機(jī)是指無(wú)電刷和換向器（或集電環(huán)）的電機(jī)，又稱無(wú)換向器電機(jī)。早在十九紀(jì)誕生電機(jī)的時(shí)候，產(chǎn)生的實(shí)用性電機(jī)就是無(wú)刷形式，即交流鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用。
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聲紋識(shí)別，生物識(shí)別技術(shù)的一種，也稱為說(shuō)話人識(shí)別，包括說(shuō)話人辨認(rèn)和說(shuō)話人確認(rèn)。聲紋識(shí)別就是把聲信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再用計(jì)算機(jī)進(jìn)行識(shí)別。不同的任務(wù)和應(yīng)用會(huì)使用不同的聲紋識(shí)別技術(shù)，如縮小刑偵范圍時(shí)可能需要辨認(rèn)技術(shù)，而銀行交易時(shí)則需要確認(rèn)技術(shù)。
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凡是電流方向不隨時(shí)間變化的電流稱為直流電壓。電流值可以全為正值，也可以全為負(fù)值。在直流電流中又可分為兩種：穩(wěn)恒直流和脈動(dòng)直流。直流輸電技術(shù)已經(jīng)由簡(jiǎn)單的端對(duì)端工程朝著大規(guī)模多端輸電的方向發(fā)展，這些工程將是未來(lái)直流電網(wǎng)的組成部分，將相同電壓等級(jí)的直流工程連接成網(wǎng)遠(yuǎn)比不同電壓等級(jí)下的獨(dú)立工程更經(jīng)濟(jì)、便捷。
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buck是降壓型電路，boost是升壓型電路，可以分開(kāi)單獨(dú)使用，buck-boost電路就是把2種電路合在一起，可升可降。buck-boost拓?fù)潆娐房梢詫?shí)現(xiàn)升降壓功能，常見(jiàn)的buck-boost電路有兩種，第一種是輸入與輸出電壓極性相反，只需采用一個(gè)開(kāi)關(guān)管和二極管。另外一種是采用兩個(gè)開(kāi)關(guān)管和兩個(gè)二極管，可實(shí)現(xiàn)同極性電壓升降壓功能。
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所謂識(shí)別技術(shù)，也稱為自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過(guò)被識(shí)別物體與識(shí)別裝置之間的交互自動(dòng)獲取被識(shí)別物體的相關(guān)信息，并提供給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)供進(jìn)一步處理。
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電磁繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又稱輸出回路），通常應(yīng)用于自動(dòng)控制電路中，它實(shí)際上是用較小的電流、較低的電壓去控制較大電流、較高的電壓的一種“自動(dòng)開(kāi)關(guān)”。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。
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