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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。

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ecu技術(shù)

TPS2HCS10-Q1電子保險(xiǎn)絲如何助力軟件定義車輛的區(qū)域架構(gòu)革新

在過去十年中，汽車行業(yè)經(jīng)歷的最大變革在于軟件定義車輛的興起。傳統(tǒng)的車輛設(shè)計(jì)中，針對(duì)如動(dòng)力總成系統(tǒng)或信息娛樂系統(tǒng)等特定功能，均配備有專用的硬件子系統(tǒng)。為了...

2024-06-03 標(biāo)簽：汽車電子保險(xiǎn)絲 ecu 1.3k 0

創(chuàng)新的數(shù)字總線架構(gòu)降低音頻系統(tǒng)成本

汽車制造商必須在提供先進(jìn)、功能豐富的信息娛樂系統(tǒng)的愿望與遵守政府規(guī)定的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的需求之間取得平衡。減輕現(xiàn)有電纜線束的重量可以顯著提高燃油效率。

2023-01-08 標(biāo)簽：以太網(wǎng)總線 ecu 1.3k 0

主流車企電子電氣架構(gòu)進(jìn)化對(duì)比分析

特斯拉是汽車電子電氣架構(gòu)的全面變革者，2012年 Model S 有較為明顯的功能域劃分，包括動(dòng)力域、底盤域、車身域，ADAS模塊橫跨了動(dòng)力和底盤域，由...

2023-02-28 標(biāo)簽：控制器 ecu 1.3k 0

高可靠性車載高頻率功率電感器可降低故障風(fēng)險(xiǎn)

? 汽車已經(jīng)從由人駕駛的時(shí)代向輔助駕駛、自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變，使用的電子零部件的數(shù)量也在進(jìn)一步增多。一個(gè)零部件發(fā)生故障，就意味著汽車會(huì)喪失本來應(yīng)有的功能，對(duì)零部...

2023-08-22 標(biāo)簽：機(jī)械 TDK ecu 1.3k 0

標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化管道和協(xié)作工具簡(jiǎn)析

汽車開發(fā)正在從硬件驅(qū)動(dòng)的開發(fā)向軟件驅(qū)動(dòng)的開發(fā)轉(zhuǎn)變。創(chuàng)新高度依賴于軟件驅(qū)動(dòng)，但與此同時(shí)，汽車行業(yè)的目標(biāo)卻是減少車輛中ECU的數(shù)量。

2022-11-01 標(biāo)簽：AUTOSAR ecu BSW 1.3k 0

面向信號(hào)與面向服務(wù)SOA混合架構(gòu)設(shè)計(jì)方法

今天的電子電氣架構(gòu)相對(duì)于以往發(fā)生了重要變化，首先相對(duì)于以往分布式架構(gòu)中眾多計(jì)算資源有限的ECU而言，新的架構(gòu)引入了高性能計(jì)算單元HPC，同時(shí)車輛不再是封...

2023-01-30 標(biāo)簽：Linux ecu SOA 1.3k 0

恩智浦發(fā)布全新S32N系列車載超高集成度處理器

S32N處理器能夠安全地將眾多不同汽車的功能進(jìn)行“超高度集成”，即使這些功能的重要性不同，也能通過硬件隔離和虛擬化技術(shù)確保它們之間不會(huì)相互干擾。

2024-04-03 標(biāo)簽：處理器恩智浦 ecu 1.3k 0

用于汽車的高可靠性產(chǎn)品樹脂電極型電容器、電感器以及片狀磁珠

解決指南用于汽車的高可靠性產(chǎn)品樹脂電極型電容器、電感器以及片狀磁珠隨著以自動(dòng)駕駛為目的的汽車多功能化不斷發(fā)展，ADAS的各類ECU耗電量不斷增加，安裝...

2023-08-22 標(biāo)簽：電容器電感器電子元件 1.3k 0

汽車用小型晶振的開發(fā)

汽車的電裝化比如引擎控制、制動(dòng)控制、轉(zhuǎn)向控制在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）中更加不可或缺，其重要性越來越高。它們都是通過ECU（電控單元）來進(jìn)行控制的，...

2013-12-04 標(biāo)簽：晶振 ECU 村田 1.3k 0

ECU軟件和通用軟件性能測(cè)試的區(qū)別

通用軟件進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)通常會(huì)通過壓力測(cè)試、負(fù)載測(cè)試、穩(wěn)定性測(cè)試、疲勞強(qiáng)度測(cè)試、用戶并發(fā)訪問測(cè)試等等方法來了解當(dāng)前軟件系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)數(shù)據(jù)，并在這些測(cè)試...

2023-02-13 標(biāo)簽：CAN總線 ecu 大數(shù)據(jù) 1.3k 0

自動(dòng)駕駛域控制器設(shè)計(jì)開發(fā)和量產(chǎn)落地面臨的挑戰(zhàn)

傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)都是分布式的，汽車?yán)锏母鱾€(gè)ECU都是通過CAN和LIN總線連接在一起，現(xiàn)代汽車?yán)锏腅CU總數(shù)已經(jīng)迅速增加到了幾十個(gè)甚至上百個(gè)之多，...

2023-01-09 標(biāo)簽：CAN LIN總線 ecu 1.2k 0

具有超快瞬態(tài)響應(yīng)和低功耗的有源整流控制器

ISO 16750 或 LV124 等汽車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車電子控制單元 (ECU)可能面臨一個(gè)具有高達(dá) 6 V p-p（在高達(dá) 30 kHz 頻率下）AC...

2023-02-14 標(biāo)簽：二極管控制器 ecu 1.2k 0

低功耗邊緣計(jì)算應(yīng)用的可編程安全性

蓬勃發(fā)展的5G網(wǎng)絡(luò)將催生與物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的新一代互聯(lián)。眾多設(shè)備和機(jī)器之間的通信使它們?nèi)菀资艿酵獠坑绊憽⑷肭只蛭粗e(cuò)誤的漏洞的影響。遠(yuǎn)程操作也會(huì)帶來物理...

2023-04-23 標(biāo)簽：ecu 5G IOT 1.2k 0

MOSFET選得好，極性反接保護(hù)更可靠

當(dāng)車輛電池因損壞而需要更換時(shí)，新電池極性接反的可能性很高。車輛中的許多電子控制單元 (ECU) 都連接到車輛電池，因而此類事件可能會(huì)導(dǎo)致大量 ECU 故障。

2023-03-20 標(biāo)簽：MOSFET ecu 反接保護(hù) 1.2k 0

車載內(nèi)飾燈光的集中軟件控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

區(qū)域架構(gòu)是指E2B中心集線器的所有硬件實(shí)施，通過10BASE-T1S以太網(wǎng)進(jìn)行通信并將信號(hào)轉(zhuǎn)換為ILaS。ILaS可用于不同的區(qū)域，例如儀表板。電源由區(qū)...

2023-09-11 標(biāo)簽：傳感器以太網(wǎng)交換機(jī) 1.2k 0

汽車電子域控制的概念和變量介紹

復(fù)雜系統(tǒng)需要集中協(xié)調(diào)系統(tǒng)中多個(gè)組件的推進(jìn)域控制器：隔離以啟用多個(gè)虛擬ECU。

2023-09-15 標(biāo)簽：汽車電子 ecu 變量 1.2k 0

ECU刷寫完全指南：從理論到實(shí)踐

ECU刷寫是現(xiàn)代汽車電子開發(fā)中的核心環(huán)節(jié)，基于UDS診斷協(xié)議實(shí)現(xiàn)控制器軟件的更新與維護(hù)。本文將以USBCANFD-400U接口卡為例，詳細(xì)介紹CANFD...

2025-11-12 標(biāo)簽：汽車電子 CAN ecu 1.2k 0

Vector全流程開發(fā)工具鏈概述

在軟件定義汽車（SDV）時(shí)代，汽車軟件的復(fù)雜度和重要性顯著提升，開發(fā)模式也逐步從基于ECU的獨(dú)立軟件開發(fā)向集中化、平臺(tái)化的軟件架構(gòu)演進(jìn)。傳統(tǒng)的開發(fā)模式由...

2025-06-17 標(biāo)簽：ecu CANoe 開發(fā)工具鏈 1.2k 0

具有寬V的單片SEPIC/升壓穩(wěn)壓器在續(xù)航里程滿足要求

汽車制造商不斷增加電子控制單元（ECU）以支持增加性能、舒適性和安全性功能的數(shù)量。ECU電源來自消費(fèi)類車輛中的單個(gè)鉛酸電池，或來自兩個(gè)電池商用...

2023-01-03 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器穩(wěn)壓器 ecu 1.2k 0

淺析整車電子電氣架構(gòu)中的智能執(zhí)行器

還記得兩三年前，當(dāng)我們談?wù)撾娮与姎饧軜?gòu)(Electrical/Electronic Architecture，EEA)的時(shí)候，還是談?wù)摲植际郊軜?gòu)到域控架...

2023-05-22 標(biāo)簽：步進(jìn)電機(jī)ecu bms 1.2k 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車記錄儀

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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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2017年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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小鵬汽車

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　　小鵬汽車是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，引領(lǐng)未來出行方式。　　小鵬汽車認(rèn)為，新能源汽車不等于下一個(gè)汽車時(shí)代。智能汽車（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）才是下一個(gè)汽車時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。

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