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• 不同階段下智能汽車傳感器的發(fā)展概況

  回顧2022年，整個智能汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出了一批新型傳感器，它們的性能相比傳統(tǒng)傳感器來說，都有了大幅度的提升。...

  758次閱讀 · 0評論 傳感器智能汽車AI驅(qū)動
  

• 淺析電子電氣架構(gòu)發(fā)展的六階段

  博世EEA 發(fā)展六階段 安波福提出智能電氣架構(gòu)（SVC），采用中央計算機及帶有標(biāo)準(zhǔn)化接口和互聯(lián)網(wǎng)安全網(wǎng)關(guān)，統(tǒng)一供電和數(shù)據(jù)主干網(wǎng)，通過雙環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)實現(xiàn)冗余網(wǎng)絡(luò)。...

  3908次閱讀 · 0評論 傳感器汽車電子智能駕駛特斯拉model3
  

• 深度解析車身控制系統(tǒng)的演變過程

  智能配電盒一般會將E-fuse和繼電器組合的電氣盒與車身控制器（BCM）集成在一個總的控制單元上，這樣能夠大大減少傳統(tǒng)設(shè)計中BCM和配電盒之間大量的導(dǎo)線，也提升了整車電路的穩(wěn)定性。...

  5739次閱讀 · 0評論 MOSFET控制器車身控制系統(tǒng)
  

• 基于新能源汽車的VCU核心功能詳解

  對于電子控制器來說，在整個生命周期內(nèi)很難避免完全不發(fā)生復(fù)位，比如VCU自身內(nèi)部導(dǎo)致的硬件復(fù)位、軟件復(fù)位，以及外部干擾導(dǎo)致的復(fù)位等。...

  1761次閱讀 · 0評論 新能源汽車電力系統(tǒng)電子控制器VCU
  

• MCU是否會從ADAS域控制器消失呢？

  ADAS一般由功能安全MCU和大算力SoC組成，SoC負(fù)責(zé)傳感器數(shù)據(jù)融合，跑算法模型，執(zhí)行計算...

  1056次閱讀 · 0評論 傳感器神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)SoC設(shè)計ADAS系統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)
  

• 智能汽車系統(tǒng)診斷管理模塊設(shè)計

  整個診斷汽車管理包括診斷通信管理(Diagnostic Communication Manager, DCM)、診斷事件管理DEM（Diagnostic Event Manager）、功能抑制管理FIM（Function Inhibition Manager）幾大模塊。...

  1704次閱讀 · 0評論 AUTOSARDSP系統(tǒng)DEM智能汽車調(diào)度器
  

• 自動駕駛高精地圖生成技術(shù)大揭秘

  便于多相機和時序融合，適合車道線這種可能在單幀遮擋看不見或單視角相機下拍攝不全的物體；...

  1479次閱讀 · 0評論 自動駕駛高精地圖
  

• 汽車電子電驅(qū)動高轉(zhuǎn)速齒輪技術(shù)分析

  小結(jié):為降低高轉(zhuǎn)速齒輪傳動的NVH噪音、提高其疲勞壽命，要制造出高精度、高質(zhì)的齒輪匹配，所以給出的制造策略是:適度提高齒輪參數(shù)的精度等級、控制好齒面的扭曲度、波紋度以及紋理度。...

  507次閱讀 · 0評論 汽車電子齒輪電驅(qū)動NVH
  

• 淺析汽車變速器齒輪敲擊研究背景及意義

  根據(jù)當(dāng)前的研究現(xiàn)狀和大量的市場調(diào)查： 1、建立一種新的齒輪敲擊動力學(xué)模型，以解決當(dāng)前齒模型中剛度和阻尼參數(shù)的不確定性問題; 2、建立變速器總成敲擊性能評價指標(biāo)，彌補當(dāng)前沒有評價指標(biāo)的問題...

  818次閱讀 · 0評論 變速器齒輪
  

• 自動駕駛汽車架構(gòu)的安全隔離技術(shù)研究分析

  場景：當(dāng)緊急剎車時，車輛發(fā)出剎車。向周圍車輛發(fā)送狀態(tài)信息；接收車輛使用其提供給司機的建議，或者(甚至是(自動剎車)。...

  531次閱讀 · 0評論 安全隔離自動駕駛汽車
  

• ADAS的種類與主要組成 LiDAR的用途與相關(guān)技術(shù)

  自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control， ACC）：此功能是在傳統(tǒng)定速巡航的基礎(chǔ)上，采用雷達(dá)/光達(dá)探測前方車輛與本車的相對距離和相對速度，主動控制本車行駛速度，以達(dá)到自動跟車巡航的目的。根據(jù)前方是否有車輛，系統(tǒng)可以在定速巡航和跟車巡航之間自動切換。...

  3444次閱讀 · 0評論 adasLIDAR
  

• 什么是800V高壓系統(tǒng)?800V高壓系統(tǒng)的驅(qū)動力和系統(tǒng)架構(gòu)分析

  800V高壓系統(tǒng)的稱呼源自于整車電氣角度。當(dāng)前主流新能源整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍一般為230V-450V，取中間值400V，籠統(tǒng)稱之為400V系統(tǒng)；而伴隨著快充應(yīng)用，整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到550-930V，取中間值800V，可籠統(tǒng)稱之為800V系統(tǒng)。...

  4567次閱讀 · 0評論 MOSFET碳化硅
  

• 新能源電動汽車電機控制器構(gòu)成及工作過程

  電源電路主要將12V或者24V電轉(zhuǎn)變成DSP和部分電路所需的電壓，標(biāo)志以變壓器，電解電容，大體積瓷片電容，大體積電感，粗走線為標(biāo)志。...

  6692次閱讀 · 0評論 電動汽車變壓器電源電路電機控制器
  

• 討論下電動汽車的發(fā)電模式

  功率模塊在電動汽車內(nèi)部工作時，是兩種模式；...

  2417次閱讀 · 0評論 電動汽車二極管MOSFETIGBTSiC
  

• 一文詳解比亞迪漢的高低壓系統(tǒng)技術(shù)細(xì)節(jié)

  12V蓄電池的產(chǎn)品系列如圖3所示，能滿足多種功能需求，比如低溫冷啟動、平衡低壓用電器等。但是容量確實越來越小了，只有傳統(tǒng)鉛酸電池(60Ah)的20%，但是由于高壓動力電池的存在，比亞迪也加入了當(dāng)12V蓄電池電量不足時，可以通過動力電池給12V蓄電池充電。...

  2313次閱讀 · 0評論 蓄電池控制器比亞迪低壓系統(tǒng)智能座艙
  

• 華芯微特SWM181CBT6智能小車設(shè)計

  電路電源有3.3V、5V和7.4V。電源采用7.4V的鋰電池或者兩節(jié)18650供電，經(jīng)過ASM117-5.0轉(zhuǎn)換為5V輸出。...

  2232次閱讀 · 0評論 PWM控制智能小車電池充放電OLED顯示ESP8266
  

• 基于半導(dǎo)體器件的智能配電方案根據(jù)應(yīng)用場景

  基于半導(dǎo)體器件的智能配電方案根據(jù)應(yīng)用場景主要有如下兩種：1. 驅(qū)動芯片加 MOSFET 分立方案。這種方案的復(fù)雜度很高， 突出表現(xiàn)在：電流檢測難度大， 電路保護(hù)復(fù)雜， 診斷功能復(fù)雜， 保護(hù)功能少， 保護(hù)速度慢， 保護(hù)策略復(fù)雜。該方案的綜合成本較高， 適用于大電流場合。...

  1285次閱讀 · 0評論 繼電器單芯片智能配電
  

• 探討智能座艙的核心技術(shù)

  芯片支持操作系統(tǒng)、ADAS等軟件的運行，未來智能座艙所代表的“中控 CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂顯示屏”多屏融合體驗，都依賴于芯片計算能力的提升。...

  1153次閱讀 · 0評論 操作系統(tǒng)adas智能座艙
  

• 電控IGBT模塊入門詳解

  當(dāng)前的新能源車的模塊系統(tǒng)由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機等，但是這些都是發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品，國內(nèi)外的模塊廠商已經(jīng)開發(fā)了很多...

  1722次閱讀 · 0評論 新能源汽車控制器IGBT電驅(qū)系統(tǒng)
  

• 深度解讀汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)歷程

  電子架構(gòu)演進(jìn)，改變主機廠研發(fā)人才結(jié)構(gòu)：未來車企在軟件方面的研發(fā)人才占比將迅速上升，長城汽車 2021年中宣布：計劃到 2023年全球研發(fā)人員將達(dá) 3萬人，其中軟件開發(fā)人才 1萬人。...

  2998次閱讀 · 0評論 傳感器控制器汽車電子ecu
  
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