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BCM主控制芯片，一般采用ASIL-B及以上的MCU，隨著MCU功能的強(qiáng)大，可以針對不同失效做更多保護(hù)措施，比如當(dāng)制動燈線路出現(xiàn)故障，制動燈不亮?xí)r，BCM控制的電路則可以用“后霧燈”臨時取代“制動燈”實(shí)現(xiàn)制動時對后車的警示，極大提高了駕駛安全性。...
探索數(shù)據(jù)信號領(lǐng)域有了更多可能性的舉措，包括傳感器改善性能、避免錯誤、改進(jìn)警告方式，清除故障碼等等。傳感器性能和質(zhì)量的改善意味著多傳感器系統(tǒng)（工業(yè)網(wǎng)關(guān)、汽車網(wǎng)關(guān)）控制器，能極大地加強(qiáng)信息的質(zhì)量和可用性。...
查看法就是通過對汽車儀表、指示燈及電路連接等表面現(xiàn)象的觀察，結(jié)合電路的特點(diǎn)對故障前的異常狀況進(jìn)行分析，判斷所在范圍的一種方法。...
液冷充電槍就是通過一個電子泵來驅(qū)動冷卻液流動，從而實(shí)現(xiàn)在經(jīng)過液冷線纜時，帶走電流損耗時所產(chǎn)生的的熱量，最終回到冷卻液油箱，通過電子泵驅(qū)動散熱器進(jìn)行散熱。如此循環(huán)工作，可以達(dá)到小截面積線纜通載大電流、低溫升的要求。...
車載攝像頭感知的核心是視覺，而分辨率決定了視覺的高下。隨著ADAS功能對感知距離需求的提升，感知內(nèi)容方面的更精細(xì)，分辨率更高的攝像頭大勢所趨。...
Infinitum把電機(jī)里定子鐵芯中所有的鐵和銅繞組從定子中取出，全部更換為蝕刻了銅導(dǎo)體的印刷電路板（PCB）定子，從而推出了比傳統(tǒng)軸向磁通電機(jī)尺寸更小，重量更輕的電機(jī)。...
換電技術(shù)使新能源車達(dá)到了和傳統(tǒng)燃油車加油相近的補(bǔ)能速度，但目前僅在公共交通領(lǐng)域和物流領(lǐng)域得到了普及。相較公共充電樁超百萬臺的保有量來說，還有很長的一段路要走。...
BQ79614-Q1芯片內(nèi)部集成了前端濾波器和后置ADC低通濾波器。前端濾波器是為了降低成本，能夠在電池輸入電路上使用簡單、低壓的差分RC濾波器。...
作為車輛驅(qū)動協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的核心控制器，VCU需要負(fù)責(zé)整車狀態(tài)協(xié)調(diào)、駕駛員駕駛需求實(shí)現(xiàn)等最基本也是最重要的功能。因此VCU軟件的完善度直接影響了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和行駛安全性。...
控制板平臺化設(shè)計(jì) EMC濾波平臺化設(shè)計(jì) 母線銅排平臺化設(shè)計(jì) 0電機(jī)定子外徑、線型尺寸平臺化 0絕緣系統(tǒng)按電壓平臺調(diào)整 0電磁方案按電壓平臺調(diào)整...
動力電池系統(tǒng)一個或一個以上蓄電池包及相關(guān)附件(蓄電池管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備、以及機(jī)械總成)構(gòu)成的為電動汽車整車提供電能的系統(tǒng)。...
單片機(jī)調(diào)制和主干線SW架構(gòu)共同開發(fā)了一個平臺。為幾個不同的項(xiàng)目和車輛類型可能在敏捷開發(fā)和CICD的幫助下，快速變化的需求得到了滿足，交貨質(zhì)量得到保證。...
服務(wù)精度方面，B2b信號與其它信號相同，空間信號精度優(yōu)于0.5米；全球定位精度將優(yōu)于10米，測速精度優(yōu)于0.2米/秒，授時精度優(yōu)于20納秒；亞太地區(qū)定位精度將優(yōu)于5米，測速精度優(yōu)于0.1米/秒，授時精度優(yōu)于10納秒?！?..
車載以太網(wǎng)是在汽車中連接電子元器件的一種有線網(wǎng)絡(luò)。其設(shè)計(jì)初衷是希望滿足汽車行業(yè)對帶寬、延遲、同步、干擾、安全性和網(wǎng)絡(luò)管理等方面的要求。...
目標(biāo)識別與分類 - 目前普通的3D毫米波雷達(dá)僅可以檢測到前方是否有障礙物，而無法精準(zhǔn)識別障礙物的大小和類別；例如：各類車道線識別、紅綠燈識別以及交通標(biāo)志識別等；...
隨著汽車電子體量的增加，安全要求將變得更為嚴(yán)苛，數(shù)字電路的安全設(shè)計(jì)和驗(yàn)證技術(shù)相對成熟，但模擬方面沒有那么成熟。...
音高序列工程的靈感來源于歌聲合成技術(shù)，它可以通過調(diào)節(jié)音素、音高、時長等參數(shù)，來合成不同風(fēng)格和表現(xiàn)力的歌聲。...
充電是采用串聯(lián)方式實(shí)現(xiàn)800V充電，但車上所有的電器架構(gòu)運(yùn)行還是以400V中壓運(yùn)行，整個電氣架構(gòu)的效率轉(zhuǎn)化并沒有提升，充電效率的提升有限，其優(yōu)勢是短期內(nèi)的成本低。...
最低一層包含眾多的傳感器/執(zhí)行器ECU，這些ECU在功能層面主要承擔(dān)車輛的基礎(chǔ)邏輯控制，包括閉環(huán)控制、故障診斷、運(yùn)行監(jiān)測等，在軟件層面Classic AutoSAR或其他RTOS被應(yīng)用在這里；...
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