（文章來源：蓋世汽車）

由日本精工株式會社（NSK Ltd.）、東京大學前沿科學研究院藤本實驗室、普利司通公司、羅姆公司、東洋電機組成的研究小組成功研發(fā)并測試了第叁代無線輪轂電機（W-IWM），該電機在汽車行駛中可以利用嵌入到路面上的線圈進行充電。

為了創(chuàng)造低碳社會，減少二氧化碳排放是全球范圍內(nèi)面臨的挑戰(zhàn)，因此減少汽車排放也是非常迫切的要求。有鑒于此，全球各地的汽車制造商都在推動汽車電氣化的發(fā)展和普及，電動汽車（EV）既不配備內(nèi)燃機，也不排放二氧化碳，被視為特別有效的手段，能夠解決排放問題。

但是，人們擔憂電動汽車充電不便利、生產(chǎn)大量電池所需的資源不足。為了讓電動汽車可持續(xù)性地普及，電池汽車需要以最少的電池量實現(xiàn)高效運行。因此，讓電動汽車在行駛中進行無線充電一直是實現(xiàn)電動汽車電池小型化的研究熱點。全球各地都在進行大量的研究，以讓邊開車邊充電（動態(tài)充電）成為現(xiàn)實。

日本精工株式會社多年來一直與東京大學小組合作研發(fā)，并在2017年成功演示了具備動態(tài)充電功能的第二代W-IWM。最近，該項目由日本科技廳Mirai項目提供支持，其他公司也參與了該工業(yè)-學術項目團隊。該聯(lián)合研究團隊研發(fā)的第叁代W-IWM極大地改善了動態(tài)充電的能力、電機性能以及提高了安裝的便利性，將實際應用所需的功能結合在一起。

聯(lián)合研究小組研發(fā)了新款W-IWM裝置，可以讓輪式無線功率接收電路以及電動汽車的驅動裝置（由電機和逆變器組成）完全安裝在車輪內(nèi)。在電機性能方面，與2017年為輕型車（充電功率為12kW/每輪）研發(fā)的第二代W-IWM相比，第叁代W-IWM專為大型乘用車（充電功率為25kW/每輪）。到目前為止，精工株式會社一直在利用研發(fā)IWM所獲得的知識來設計和打造該裝置的機械組件。

第二代W-IWM動態(tài)充電的充電功率為10kW/每輪，與之相比，聯(lián)合研究小組將第叁代W-IWM的動態(tài)充電性能提升至20 kW/每輪。如果智能城市成為現(xiàn)實，道路上安裝了無線充電系統(tǒng)，即使只在交通信號燈處安裝了該系統(tǒng)，電動汽車司機就可以不再擔心充電的問題，極大地增加了便利性。精工株式會社正在通過分析公共道路交通數(shù)據(jù)，進行模擬，來研究如何安裝動態(tài)充電基礎設施。

該項目通過工業(yè)-學術合作方式進行，由東京大學領頭，許多公司都參與其中。為了利用開放式創(chuàng)新的優(yōu)勢，加快讓聯(lián)合研究小組推出的動態(tài)無線充電系統(tǒng)得到實際應用，該小組同意開放與本項目相關的基礎專利。

目前，聯(lián)合研究小組正在測試和評估第叁代W-IWM，而且迫切地推出融合新概念的下一代W-IWM塬型。該小組不僅整合了現(xiàn)有項目成員的專業(yè)知識，還整合了其他組織和公司所擁有的各個領域內(nèi)的知識，目標是在2025年讓該裝置進入驗證試驗階段，讓動態(tài)無線充電系統(tǒng)在真實世界中接受測試。通過在本項目中進行聯(lián)合研究，精工會社希望為實現(xiàn)一個可持續(xù)的社會做出貢獻，專注于在汽車行業(yè)內(nèi)引起新的風潮，在發(fā)展中取得進步。

（責任編輯：fqj）