F-35有三種變體：F-35A，由美國(guó)空軍操作;由美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的F-35B;以及由美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的 F-35C。

CBO的主要調(diào)查結(jié)果如下：

不斷增長(zhǎng)的機(jī)隊(duì)。美國(guó)國(guó)防部目前運(yùn)營(yíng)約450架F-35飛機(jī)，并計(jì)劃到2040年代中期運(yùn)營(yíng)約500架。F-35于2011年開(kāi)始作戰(zhàn)。

飛機(jī)可用性。F-35A和F-35C的可用性從2015年到2018年有所下降，但在2019年和2020年有所增加。（可用性以飛機(jī)在訓(xùn)練或任務(wù)中可以飛行的時(shí)間百分比來(lái)衡量。自35年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以來(lái)，F(xiàn)-2012B的可用性一直在普遍增加。2021年，所有三架F-35戰(zhàn)斗機(jī)的可用率都高于國(guó)防部大多數(shù)其他戰(zhàn)斗機(jī)。F-35機(jī)隊(duì)比大多數(shù)其他戰(zhàn)斗機(jī)更新得多，較新的機(jī)隊(duì)通常比舊機(jī)隊(duì)具有更高的可用性。

倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)。許多最老的F-35戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)花費(fèi)了很長(zhǎng)時(shí)間 - 總共一年或更長(zhǎng)時(shí)間 - 進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)（即超出飛機(jī)操作人員能力的深度維護(hù)），部分原因是國(guó)防部不得不將最早的飛機(jī)升級(jí)到更新的操作標(biāo)準(zhǔn)。較新的F-35可能不需要太多時(shí)間進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)，因?yàn)樗鼈冊(cè)谥圃鞎r(shí)就接受了升級(jí)。

年飛行小時(shí)數(shù)。每架F-35機(jī)隊(duì)的年總飛行小時(shí)數(shù)普遍隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模而增加。近年來(lái)，F(xiàn)-35C每架飛機(jī)的飛行時(shí)間比F-35A和F-35B多。迄今為止，所有三個(gè)機(jī)隊(duì)每年每架飛機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)都少于國(guó)防部計(jì)劃中預(yù)期的年平均小時(shí)數(shù)（在機(jī)隊(duì)的使用壽命內(nèi)）。

終生飛行小時(shí)數(shù)。所有三架F-35機(jī)隊(duì)都是飛行時(shí)間很少的新飛機(jī)和壽命超過(guò)1小時(shí)的飛機(jī)的混合體。

F-35B由海軍陸戰(zhàn)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，具有垂直升力風(fēng)扇和樞軸發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴，允許從兩棲攻擊艦和跑道短或粗糙的機(jī)場(chǎng)垂直著陸和短距離起飛。

F-35C主要由海軍運(yùn)營(yíng)（海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也使用一些F-35C），旨在從航空母艦上起飛和降落。F-35C使用航母的彈射器來(lái)協(xié)助其起飛，它通過(guò)使用飛機(jī)背面的尾鉤來(lái)抓住攔阻電纜，從而降落在航母上。

F-35機(jī)隊(duì)

自35年F-2011飛機(jī)投入使用以來(lái)，美國(guó)國(guó)防部的F-35機(jī)隊(duì)一直在增長(zhǎng)。該部門目前運(yùn)營(yíng)的F-35A大約是F-35B和F-35C總和的兩倍。最古老的F-35于2011年1月首飛，但每個(gè)機(jī)隊(duì)中的許多飛機(jī)最近才投入使用。幾架飛機(jī)在墜機(jī)事故中被摧毀。國(guó)防部計(jì)劃總共購(gòu)買35，353架F-35A，340架F-35B和2架F-35C。

飛機(jī)數(shù)量

美國(guó)空軍目前擁有約300架F-35A、100多架F-35B和約50架F-35C。F-35的總數(shù)大約是2018年的兩倍。

F-35的年齡

飛機(jī)數(shù)量

F-35戰(zhàn)機(jī)的年齡差異很大，盡管其中幾乎有一半還沒(méi)有運(yùn)行整整三年。（運(yùn)營(yíng)第一年的飛機(jī)被認(rèn)為是新的，在2021年投入使用;運(yùn)營(yíng)第四年的飛機(jī)是三年，在2018年投入使用。

可用率

CBO計(jì)算飛機(jī)可用性率的方法是，飛機(jī)既能執(zhí)行任務(wù)又擁有作戰(zhàn)中隊(duì)的小時(shí)數(shù)除以整個(gè)機(jī)隊(duì)的飛機(jī)總小時(shí)數(shù)，包括正在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)或儲(chǔ)存的飛機(jī)。（具有任務(wù)能力的飛機(jī)可以執(zhí)行至少一項(xiàng)主要任務(wù)，但可能無(wú)法執(zhí)行所有任務(wù)。

在最初的幾年里，所有三架F-35機(jī)隊(duì)都表現(xiàn)出低可用率，此后可用性上升。F-35A和F-35C的可用性從2015年到2018年有所下降，但在2019年和2020年有所增加。到35年，F(xiàn)-2020B的可用性呈上升趨勢(shì)。2021 年，F(xiàn)-35 機(jī)隊(duì)的可用性高于國(guó)防部的大多數(shù)其他戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)。F-35機(jī)隊(duì)比其他飛機(jī)更新得多，較新的機(jī)隊(duì)通常比舊機(jī)隊(duì)具有更高的可用性。

F-35戰(zhàn)斗機(jī)的可用率

百分之

在過(guò)去三年中，F(xiàn)-35的可用率趨于提高。

2021年國(guó)防部戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)的可用率

百分之

2021 年，F(xiàn)-35 的可用率高于國(guó)防部大多數(shù)其他戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī);F-35 也更新了。

CBO對(duì)飛機(jī)可用性的衡量與國(guó)防部的衡量有何不同

CBO對(duì)飛機(jī)可用性的衡量標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算了所有飛機(jī)，包括那些正在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)（即超出飛機(jī)運(yùn)營(yíng)地人員能力的深度維護(hù)）的飛機(jī)。相比之下，國(guó)防部?jī)H衡量運(yùn)營(yíng)單位擁有的飛機(jī)的可用性，因此不包括進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)或長(zhǎng)期儲(chǔ)存的飛機(jī)。當(dāng)異常大量的飛機(jī)正在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)時(shí)，國(guó)防部的可用性指標(biāo)不會(huì)受到不利影響，而CBO的指標(biāo)顯示飛機(jī)可用性較低。

國(guó)防部和CBO對(duì)F-35可用性的衡量標(biāo)準(zhǔn)之間的差異

百分之

國(guó)防部衡量的F-35A的可用性通常比CBO測(cè)量的要高出約6個(gè)百分點(diǎn)。

美國(guó)國(guó)防部和CBO對(duì)2015年F-35B可用性的衡量標(biāo)準(zhǔn)相差13個(gè)百分點(diǎn)（分別為56%和43%），因?yàn)楫?dāng)年平均有8架（共33架）飛機(jī)處于倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)狀態(tài)。

美國(guó)國(guó)防部和CBO對(duì)2018年F-35C的可用性衡量標(biāo)準(zhǔn)相差13個(gè)百分點(diǎn)（分別為54%和41%），因?yàn)楫?dāng)年平均有8架（28架）飛機(jī)處于倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)狀態(tài)。

進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)所花費(fèi)的時(shí)間

F-35戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)的時(shí)間因飛機(jī)類型和隊(duì)列而異。許多最老的F-35（服役八年或更老的F-35）在倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)中累計(jì)花費(fèi)了一年或更長(zhǎng)時(shí)間。（在倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)中花費(fèi)的幾個(gè)月有時(shí)會(huì)連續(xù)發(fā)生，但有時(shí)是幾年內(nèi)單獨(dú)訪問(wèn)的結(jié)果。F-35在服役的第六年或第七年中，比最老的F-35花費(fèi)的幾個(gè)月進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)的時(shí)間更少。

倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)的月份

飛機(jī)數(shù)量

在服役八年或以上的F-35戰(zhàn)機(jī)中，有30%的人花了一年或更長(zhǎng)時(shí)間（累計(jì)）進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)，盡管飛機(jī)之間存在相當(dāng)大的差異。

相比之下，只有10%的F-35在服役的第六年或第七年（累計(jì)）進(jìn)行了一年或更長(zhǎng)時(shí)間的維修——這一差異部分歸因于它們?cè)谥圃鞎r(shí)獲得的升級(jí)。

進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)的第一個(gè)漫長(zhǎng)時(shí)期之前的時(shí)間

在目前服役第八年或以上的78架F-35中，有73架（94%）至少進(jìn)行了為期四個(gè)月的倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)。在這60架飛機(jī)中的73架，第一次如此漫長(zhǎng)的倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)發(fā)生在首次飛行后的四年內(nèi)。這些老式飛機(jī)通過(guò)“技術(shù)更新”計(jì)劃達(dá)到了全面的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。80架飛機(jī)在運(yùn)行第六年或第七年可能不需要如此長(zhǎng)時(shí)間的倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)，因?yàn)榕c較舊的F-35不同，它們?cè)谥圃爝^(guò)程中獲得了更新。迄今為止，這46架飛機(jī)中只有58架（80%）經(jīng)歷了至少四個(gè)月的倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)。此外，維修站的人員已經(jīng)獲得了F-35的經(jīng)驗(yàn)，也許可以更快地完成維護(hù)。

最古老的F-35：從首飛到進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)的前四個(gè)月的時(shí)間

飛機(jī)數(shù)量

大多數(shù)F-35在服役八年或以上的飛機(jī)在首次飛行后的兩到四年內(nèi)都要經(jīng)過(guò)四個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間的倉(cāng)庫(kù)級(jí)維護(hù)。

年飛行時(shí)數(shù)

隨著機(jī)隊(duì)的增長(zhǎng)，每架F-35機(jī)隊(duì)的年總飛行小時(shí)數(shù)普遍增加。在運(yùn)營(yíng)的最初幾年，所有三個(gè)機(jī)隊(duì)的每架飛機(jī)飛行小時(shí)數(shù)都有所增加。近年來(lái)，F(xiàn)-35C每架飛機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)有所增加，而F-35B每架飛機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)沒(méi)有明顯的趨勢(shì)。2021 年，F(xiàn)-35A 每架飛機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)下降。?2019年1月發(fā)布的 F-35 選定采購(gòu)報(bào)告指出了每種 F-35?變體計(jì)劃每年飛行的平均小時(shí)數(shù)：F-35A 為 300 小時(shí);F-35B 的 316 小時(shí);F-35C 的 350小時(shí)。F-35的變體都沒(méi)有達(dá)到這些基準(zhǔn)。

每個(gè)機(jī)隊(duì)的年飛行小時(shí)數(shù)

數(shù)千小時(shí)

所有三個(gè)F-35機(jī)隊(duì)的年總飛行小時(shí)數(shù)隨著機(jī)隊(duì)的增長(zhǎng)而普遍增加。2020年，F(xiàn)-35A的總飛行時(shí)數(shù)僅比2021年增加約2%（而飛機(jī)數(shù)量增加了21%）。

每架飛機(jī)的年飛行小時(shí)數(shù)

小時(shí)數(shù)

近年來(lái)，F(xiàn)-35C每架飛機(jī)的飛行時(shí)間比F-35A和F-35B多。

機(jī)隊(duì)范圍內(nèi)終生飛行時(shí)數(shù)分布

終生飛行時(shí)數(shù)分布

大約三分之一的F-35飛行時(shí)間超過(guò)1小時(shí)，35架F-35B和35架F-22C。超過(guò)四分之一的F-35戰(zhàn)機(jī)飛行了35小時(shí)或更短的時(shí)間。

冠狀病毒大流行的影響

在早些時(shí)候的分析中，CBO 發(fā)現(xiàn)，在空軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和海軍（不包括 F-35）運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)中，由于大流行，可用性增加，飛行小時(shí)數(shù)減少——最明顯的是 2020 年 6 月和 8 月。相比之下，三架F-35戰(zhàn)機(jī)機(jī)隊(duì)沒(méi)有受到疫情的持續(xù)影響。

機(jī)隊(duì)的季度可用性

百分之

這三個(gè)船隊(duì)的季度可用率在 2020 年大流行爆發(fā)前的相同范圍內(nèi)變化。

2020 年和 2021 年每架飛機(jī)的季度飛行小時(shí)數(shù)與 2015 年至 2019 年同期的平均值相比

百分之

從數(shù)據(jù)中去除季節(jié)性影響，該數(shù)字比較了大流行開(kāi)始前后同一季度的飛行小時(shí)數(shù)。例如，將2020年第二季度每架飛機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)與2017年、2018年、2019年、2020年和2021年第二季度每架飛機(jī)的平均飛行小時(shí)數(shù)進(jìn)行比較。疫情爆發(fā)后，F(xiàn)-35C每架飛機(jī)的飛行時(shí)間比疫情前更長(zhǎng);疫情開(kāi)始后，F(xiàn)-35A 和 F-35B 每架飛機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)與以前大致相同。

編輯：黃飛