引言
最新個人電腦的工作速度已經(jīng)超過2GHz。伴隨這驚人速度而來的是CPU和外圍設(shè)備所產(chǎn)生的大量熱量。降溫風(fēng)扇通常用來驅(qū)散這些過量的熱量,但是風(fēng)扇會增加音頻噪聲。降低CPU內(nèi)核的電壓和系統(tǒng)時鐘能夠減少熱量耗散,但是這是以犧牲工作性能為代價的。
最新的系統(tǒng)和熱監(jiān)視器件整合了復(fù)雜的溫度監(jiān)視器、電壓監(jiān)視器和風(fēng)扇控制功能,使所有參數(shù)達到平衡并且保持個人電腦的冷、靜和安全。圖1是一個典型系統(tǒng)的配置方框圖。
圖1 系統(tǒng)方框圖
溫度測量
測量溫度最理想的地方是系統(tǒng)中的最熱點??梢允荂PU或者是電源、內(nèi)存、硬盤、顯卡這樣的外圍設(shè)備。某些熱量監(jiān)視器提供兩個遠端的熱二極管監(jiān)視通道加上一個芯片上的溫度傳感器,這樣就能夠監(jiān)測到三個不同的熱區(qū)。所有現(xiàn)代的微處理器都包括芯片上的熱監(jiān)視二極管,用來測量CPU的溫度。系統(tǒng)里其它遠端地點的溫度由二極管連接的NPN 或 PNP晶體管讀出。這些二極管和晶體管的正向電壓在固定的電流下工作,電壓按2mV/℃下降??上У氖?,正向電壓的絕對值隨器件的不同而變化,因此精確測量需要對每個器件作校證。根據(jù)DV = (KT/q) ln N,兩個同樣的二極管工作在不同的電流下所得到的正向電壓不同。式中T是絕對溫度,q是一個電子的電荷,N表示與工作電流之比。這個技術(shù)能夠用于測量溫度,但是只能用同一二極管切換兩個不同的電流,而不是通過兩個同樣的二極管。
圖2所示的信號條件用于這種測量。電流I和NI交替通過傳感器,輸出信號通過濾波、放大、同步調(diào)解產(chǎn)生一個直流電壓。電壓與DV成比例,精確的表達了被測溫度,而且與正向電壓的絕對值無關(guān)。
圖2 遠端熱敏二極管的信號調(diào)理
風(fēng)扇速度控制
事實上,所有的個人電腦都使用一個或多個風(fēng)扇來保持系統(tǒng)的安全工作溫度。一個新的系統(tǒng)和熱監(jiān)視器在有無測速器的情況下都能夠監(jiān)視和控制四個風(fēng)扇。用脈沖寬度調(diào)節(jié)(PWM)來控制風(fēng)扇,并且提供一個自動風(fēng)扇速度控制回路,用于個人電腦崩潰或者軟件癱瘓后保持系統(tǒng)降溫。ADM1027系統(tǒng)監(jiān)視器和風(fēng)扇控制器是為低噪聲桌面電腦和高性能服務(wù)器而設(shè)計的。它整合了兩個遠端熱敏二極管和一個芯片上溫度傳感器,能夠控制四個風(fēng)扇速度和監(jiān)視五個電壓。ADM1027是業(yè)內(nèi)奔騰4芯片僅有的熱控制電路監(jiān)視器,能夠自動設(shè)置風(fēng)扇控制回路和最安靜的操作。如果由于風(fēng)扇的失靈、散熱器安裝不良和空氣流不夠而導(dǎo)致系統(tǒng)過熱,它會產(chǎn)生告警來保證系統(tǒng)安全。
早期的電腦用線性控制改變風(fēng)扇速度。由于電源電壓持續(xù)降低,這種方法的效率越來越低,并且控制范圍有限。PWM技術(shù)通過精確變化11~88Hz方波的占空比來控制風(fēng)扇速度。PWM能夠提供一個更寬的控制范圍,更簡單的驅(qū)動線路,更低的平均電能消耗,它與線性控制相比具有更高的效率。
一個三線風(fēng)扇的速度能夠通過測量測速器的周期來直接確定。在一個過程中,芯片上振蕩器被選通進入計數(shù)器。PWM的輸出前沿觸發(fā)計數(shù)器和計算測速器的周期。對于2線風(fēng)扇,風(fēng)扇的速度輸入被變換成模擬輸入。一個讀數(shù)電阻將電扇脈沖轉(zhuǎn)換為電壓,這個電壓由AC耦合接入測量電路。這就使得廉價的2線風(fēng)扇的速度能精確測定,無需使用更多的昂貴3線風(fēng)扇。
自動風(fēng)扇速度控制
自動風(fēng)扇速度控制回路能夠保證在任何給定的溫度條件下風(fēng)扇都能在最佳速度下運行,使得系統(tǒng)的電流消耗最小和產(chǎn)生的音頻噪聲最低。這個回路將風(fēng)扇在預(yù)先設(shè)定的溫度下接通,當(dāng)溫度發(fā)生變化時再調(diào)整速度。對最低溫度、溫度范圍、滯后量和電扇啟動時間編程來確定線路中的運行參數(shù),如圖3所示。風(fēng)扇由于慣性不能以最低轉(zhuǎn)速啟動。為了克服接通時的慣性,將增加脈沖寬度直到風(fēng)扇穩(wěn)定運行,然后降低脈寬至風(fēng)扇達到被測溫度所確定的速度。如果風(fēng)扇被卡住或斷開而出現(xiàn)故障,回路會產(chǎn)生一個中斷信號。
圖3 自動風(fēng)扇速度控制
音頻噪聲的最小化
CPU的功率消耗和溫度由于繁忙的數(shù)字計算或者視頻處理而快速變化。如果風(fēng)扇能夠立刻響應(yīng)這些快速變化,就不必考慮這種令人煩躁的噪聲電平變化的影響。相反,PWM的占空比被控制在一個固定速率上下變動。每次讀取溫度時,將計算出新的占空比。如果新值比前一次升高,占空比將按速率增加。相反,如果新值比前一次有所降低,則占空比將減小。
系統(tǒng)風(fēng)扇(比如底板風(fēng)扇最為典型)通常比其它風(fēng)扇(比如CPU風(fēng)扇)噪聲更大。因此,一個風(fēng)扇的增強聲音模式可相對其它風(fēng)扇來單獨調(diào)整,即使它們受到相同的遠端溫度測量的控制。這就達到在維持系統(tǒng)正常運作時減小音頻噪聲成為可能。
不會失效的散熱
某些系統(tǒng)和熱監(jiān)視器可以監(jiān)視三個發(fā)熱區(qū),支持四個風(fēng)扇的冗余冷卻。在大型高可用性系統(tǒng)中,采用分布式電路來感知溫度和散熱。任何通道出現(xiàn)超溫時,所有的風(fēng)扇全速運轉(zhuǎn)直到溫度降到安全范圍。相似的,如果CPU溫度過高,則所有的風(fēng)扇也都同時打開。這種情況發(fā)生在設(shè)計不良的系統(tǒng)中,包括散熱器容量不夠、安裝不合適、潤滑油量不夠、風(fēng)扇失效、或者人為問題,如氣流不夠或者安裝了太多高功率的外圍設(shè)備等。有監(jiān)控的系統(tǒng)比沒有監(jiān)控的系統(tǒng)噪聲低,因為它能自動校正并能在接近熱量限值的范圍內(nèi)安全工作。
結(jié)語
系統(tǒng)性能不好或者音頻噪聲電平較高會引起最終用戶不滿意,防礙產(chǎn)品在市場上的成功推出。設(shè)計優(yōu)良的系統(tǒng)可在冷卻和安靜的狀態(tài)下運行,保護CPU和其他重要組件免受災(zāi)害性損壞,這將提高系統(tǒng)的性能,使用戶更為滿意。






























最新個人電腦的工作速度已經(jīng)超過2GHz。伴隨這驚人速度而來的是CPU和外圍設(shè)備所產(chǎn)生的大量熱量。降溫風(fēng)扇通常用來驅(qū)散這些過量的熱量,但是風(fēng)扇會增加音頻噪聲。降低CPU內(nèi)核的電壓和系統(tǒng)時鐘能夠減少熱量耗散,但是這是以犧牲工作性能為代價的。
最新的系統(tǒng)和熱監(jiān)視器件整合了復(fù)雜的溫度監(jiān)視器、電壓監(jiān)視器和風(fēng)扇控制功能,使所有參數(shù)達到平衡并且保持個人電腦的冷、靜和安全。圖1是一個典型系統(tǒng)的配置方框圖。
圖1 系統(tǒng)方框圖
溫度測量
測量溫度最理想的地方是系統(tǒng)中的最熱點??梢允荂PU或者是電源、內(nèi)存、硬盤、顯卡這樣的外圍設(shè)備。某些熱量監(jiān)視器提供兩個遠端的熱二極管監(jiān)視通道加上一個芯片上的溫度傳感器,這樣就能夠監(jiān)測到三個不同的熱區(qū)。所有現(xiàn)代的微處理器都包括芯片上的熱監(jiān)視二極管,用來測量CPU的溫度。系統(tǒng)里其它遠端地點的溫度由二極管連接的NPN 或 PNP晶體管讀出。這些二極管和晶體管的正向電壓在固定的電流下工作,電壓按2mV/℃下降??上У氖?,正向電壓的絕對值隨器件的不同而變化,因此精確測量需要對每個器件作校證。根據(jù)DV = (KT/q) ln N,兩個同樣的二極管工作在不同的電流下所得到的正向電壓不同。式中T是絕對溫度,q是一個電子的電荷,N表示與工作電流之比。這個技術(shù)能夠用于測量溫度,但是只能用同一二極管切換兩個不同的電流,而不是通過兩個同樣的二極管。
圖2所示的信號條件用于這種測量。電流I和NI交替通過傳感器,輸出信號通過濾波、放大、同步調(diào)解產(chǎn)生一個直流電壓。電壓與DV成比例,精確的表達了被測溫度,而且與正向電壓的絕對值無關(guān)。
圖2 遠端熱敏二極管的信號調(diào)理
風(fēng)扇速度控制
事實上,所有的個人電腦都使用一個或多個風(fēng)扇來保持系統(tǒng)的安全工作溫度。一個新的系統(tǒng)和熱監(jiān)視器在有無測速器的情況下都能夠監(jiān)視和控制四個風(fēng)扇。用脈沖寬度調(diào)節(jié)(PWM)來控制風(fēng)扇,并且提供一個自動風(fēng)扇速度控制回路,用于個人電腦崩潰或者軟件癱瘓后保持系統(tǒng)降溫。ADM1027系統(tǒng)監(jiān)視器和風(fēng)扇控制器是為低噪聲桌面電腦和高性能服務(wù)器而設(shè)計的。它整合了兩個遠端熱敏二極管和一個芯片上溫度傳感器,能夠控制四個風(fēng)扇速度和監(jiān)視五個電壓。ADM1027是業(yè)內(nèi)奔騰4芯片僅有的熱控制電路監(jiān)視器,能夠自動設(shè)置風(fēng)扇控制回路和最安靜的操作。如果由于風(fēng)扇的失靈、散熱器安裝不良和空氣流不夠而導(dǎo)致系統(tǒng)過熱,它會產(chǎn)生告警來保證系統(tǒng)安全。
早期的電腦用線性控制改變風(fēng)扇速度。由于電源電壓持續(xù)降低,這種方法的效率越來越低,并且控制范圍有限。PWM技術(shù)通過精確變化11~88Hz方波的占空比來控制風(fēng)扇速度。PWM能夠提供一個更寬的控制范圍,更簡單的驅(qū)動線路,更低的平均電能消耗,它與線性控制相比具有更高的效率。
一個三線風(fēng)扇的速度能夠通過測量測速器的周期來直接確定。在一個過程中,芯片上振蕩器被選通進入計數(shù)器。PWM的輸出前沿觸發(fā)計數(shù)器和計算測速器的周期。對于2線風(fēng)扇,風(fēng)扇的速度輸入被變換成模擬輸入。一個讀數(shù)電阻將電扇脈沖轉(zhuǎn)換為電壓,這個電壓由AC耦合接入測量電路。這就使得廉價的2線風(fēng)扇的速度能精確測定,無需使用更多的昂貴3線風(fēng)扇。
自動風(fēng)扇速度控制
自動風(fēng)扇速度控制回路能夠保證在任何給定的溫度條件下風(fēng)扇都能在最佳速度下運行,使得系統(tǒng)的電流消耗最小和產(chǎn)生的音頻噪聲最低。這個回路將風(fēng)扇在預(yù)先設(shè)定的溫度下接通,當(dāng)溫度發(fā)生變化時再調(diào)整速度。對最低溫度、溫度范圍、滯后量和電扇啟動時間編程來確定線路中的運行參數(shù),如圖3所示。風(fēng)扇由于慣性不能以最低轉(zhuǎn)速啟動。為了克服接通時的慣性,將增加脈沖寬度直到風(fēng)扇穩(wěn)定運行,然后降低脈寬至風(fēng)扇達到被測溫度所確定的速度。如果風(fēng)扇被卡住或斷開而出現(xiàn)故障,回路會產(chǎn)生一個中斷信號。
圖3 自動風(fēng)扇速度控制
音頻噪聲的最小化
CPU的功率消耗和溫度由于繁忙的數(shù)字計算或者視頻處理而快速變化。如果風(fēng)扇能夠立刻響應(yīng)這些快速變化,就不必考慮這種令人煩躁的噪聲電平變化的影響。相反,PWM的占空比被控制在一個固定速率上下變動。每次讀取溫度時,將計算出新的占空比。如果新值比前一次升高,占空比將按速率增加。相反,如果新值比前一次有所降低,則占空比將減小。
系統(tǒng)風(fēng)扇(比如底板風(fēng)扇最為典型)通常比其它風(fēng)扇(比如CPU風(fēng)扇)噪聲更大。因此,一個風(fēng)扇的增強聲音模式可相對其它風(fēng)扇來單獨調(diào)整,即使它們受到相同的遠端溫度測量的控制。這就達到在維持系統(tǒng)正常運作時減小音頻噪聲成為可能。
不會失效的散熱
某些系統(tǒng)和熱監(jiān)視器可以監(jiān)視三個發(fā)熱區(qū),支持四個風(fēng)扇的冗余冷卻。在大型高可用性系統(tǒng)中,采用分布式電路來感知溫度和散熱。任何通道出現(xiàn)超溫時,所有的風(fēng)扇全速運轉(zhuǎn)直到溫度降到安全范圍。相似的,如果CPU溫度過高,則所有的風(fēng)扇也都同時打開。這種情況發(fā)生在設(shè)計不良的系統(tǒng)中,包括散熱器容量不夠、安裝不合適、潤滑油量不夠、風(fēng)扇失效、或者人為問題,如氣流不夠或者安裝了太多高功率的外圍設(shè)備等。有監(jiān)控的系統(tǒng)比沒有監(jiān)控的系統(tǒng)噪聲低,因為它能自動校正并能在接近熱量限值的范圍內(nèi)安全工作。
結(jié)語
系統(tǒng)性能不好或者音頻噪聲電平較高會引起最終用戶不滿意,防礙產(chǎn)品在市場上的成功推出。設(shè)計優(yōu)良的系統(tǒng)可在冷卻和安靜的狀態(tài)下運行,保護CPU和其他重要組件免受災(zāi)害性損壞,這將提高系統(tǒng)的性能,使用戶更為滿意。
- 管理技術(shù)(8528)
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2011-01-14 11:03:55
莫仕QSFP-DD BiPass 冷卻配置提供下一代數(shù)據(jù)中心解決方案-赫聯(lián)電子
莫仕(Molex)新推出新型BiPass熱管理配置冷卻模塊QSFP-DD ,該模塊可處理高達 20 瓦的功率,將環(huán)境溫度降低15攝氏度。莫仕的 QSFP-DD 熱解決方案可以在各種不同的配置下
2024-03-04 16:29:09
莫仕QSFP-DD BiPass冷卻配置是什么?-赫聯(lián)電子
莫仕(Molex)新推出新型BiPass熱管理配置冷卻模塊QSFP-DD ,該模塊可處理高達 20 瓦的功率,將環(huán)境溫度降低15攝氏度。莫仕的 QSFP-DD 熱解決方案可以在各種不同的配置下
2024-08-12 11:09:22
誠聘汽車熱管理兼職講師
企業(yè)培訓(xùn)公司面向單位員工培訓(xùn),長期招汽車熱管理兼職老師,一般三天左右的短周期培訓(xùn),周末為主,有2人左右的小輔導(dǎo),也有30人左右的培訓(xùn)大班,待遇優(yōu),北京,上海,成都,廣州,深圳等,如您想掙點外塊,積累
2017-11-14 17:46:47
通用Chevrolet Bolt EV 電池系統(tǒng)技術(shù)解析
。對整個PACK的電流監(jiān)控則為SOC、SOH提供數(shù)據(jù)。在熱管理方面,BoltEV的電池包采用了主動液冷和加熱,這一技術(shù)基本沿用了自Volt以來的技術(shù)??偟脕碇v,熱管理要做好:(1)電池包冷卻/加熱
2017-02-24 18:39:22
電池熱管理控制系統(tǒng)機組
電池熱管理控制系統(tǒng)機組高溫快速制冷:鋰電池溫度較高時進行有效散熱換熱,有效的避免和延緩充電過程中電芯的高溫及熱擴散不及時帶來的起火,爆炸等安全隱患,防止產(chǎn)生熱失控事故; 低溫迅速加熱:電池溫度較低
2021-08-13 17:21:05
視頻濾波器的熱管理設(shè)計
在功率電子學(xué)中,熱管理是電路和印刷電路板設(shè)計的基礎(chǔ)。雖然熱管理和器件的性能一樣重要,但在信號鏈路中熱管理很容易被設(shè)計人員所忽略。定義并討論了基本的熱管理特
2010-07-02 16:06:08
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23LED燈的散熱管理的低功耗設(shè)計
散熱管理是新型LED燈中最困難、要求最嚴格且成本最高的設(shè)計部分。如果不進行充分的散熱管理,將會造成照明失效或火災(zāi)等災(zāi)難性后果。不過,LED燈的散熱管理是整個設(shè)計
2010-09-13 11:56:36
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PACK熱管理系統(tǒng)冷卻介質(zhì)在電池組內(nèi)的兩種流通方式介紹
,風(fēng)冷、液冷、相變材料、熱管等熱管理方式對PACK的熱管理系統(tǒng)進行介紹。 冷卻介質(zhì)在電池組內(nèi)的流通方式主要有串行和并行兩種方式。 串行行流通時,冷卻介質(zhì)與電池進行熱交換,不斷被加熱,使得工質(zhì)入口側(cè)區(qū)域電池的冷卻效果優(yōu)于出口側(cè),電
2017-09-27 17:27:48
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12耗費十年時間:利用熱管技術(shù)對LED照明燈具進行冷卻
戴森發(fā)布新研發(fā)成果:利用熱管技術(shù)對LED照明燈具進行冷卻,從而讓它們實現(xiàn)更為持續(xù)、穩(wěn)定的照明效果。 這項技術(shù)據(jù)說耗費了杰克-戴森以及他背后的工程師團隊十年的時間。此前熱管冷卻技術(shù)過于主要用在衛(wèi)星和處理器散熱方面,從來就沒有人想過要把它用到民用照明領(lǐng)域。
2018-05-25 00:12:00
6208
6208淺析動力電池冷卻系統(tǒng)3大技術(shù)路線
動力電池的冷卻性能的好壞直接影響電池的效率,同時也會影響到電池壽命和使用安全。為了使電池包發(fā)揮最佳性能和壽命,需要優(yōu)化電池包的結(jié)構(gòu),對它進行熱管理,增加散熱設(shè)施,控制電池運行的溫度環(huán)境。
2018-08-16 14:54:53
3670
3670新能源汽車整車熱管理測試解決方案
整車熱管理是從系統(tǒng)的角度去研究整車的傳熱介質(zhì)流場以及整車換熱過程中所涉及的子系統(tǒng)。主要研究對象是電驅(qū)動系統(tǒng)及電池系統(tǒng)的溫度控制和駕駛室的氣候調(diào)節(jié),滿足關(guān)鍵零部件的冷卻要求,確保各零部件的安全
2020-03-15 10:08:08
2209
2209新能源汽車整車熱管理數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的介紹
整車熱管理是從系統(tǒng)的角度去研究整車的傳熱介質(zhì)流場以及整車換熱過程中所涉及的子系統(tǒng)。主要研究對象是電驅(qū)動系統(tǒng)及電池系統(tǒng)的溫度控制和駕駛室的氣候調(diào)節(jié),滿足關(guān)鍵零部件的冷卻要求,確保各零部件的安全
2020-06-18 16:39:34
1595
1595影響UVC LED的熱管理和壽命的原因有哪些
UVC LED技術(shù)仍處于起步階段,最大的挑戰(zhàn)是UVC LED的熱管理。像任何電子組件一樣,LED對熱非常敏感。 UVC LED具有特別低的外部量子效率(EQE)-它們僅將大約5%的輸入功率轉(zhuǎn)換為光
2021-02-14 17:26:00
2310
23102022第三屆中國新能源汽車熱管理創(chuàng)新國際峰會
峰會背景 汽車熱管理系統(tǒng)接關(guān)系整車可靠性、安全性、舒適性與能耗水平。相較于傳統(tǒng)汽車,新能源汽車熱管理系統(tǒng)新增冷卻板、電池冷卻器、電子水泵、電子膨脹閥、 PTC加熱器或熱泵系統(tǒng)等,核心產(chǎn)品價值量從
2022-04-14 18:31:11
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GaN和SiC熱管理的進展
氮化鎵 (GaN) 和碳化硅 (SiC)。基于 GaN 和 SiC 的器件可以提供最新一代電源應(yīng)用所需的高性能。然而,它們極高的功率密度應(yīng)該得到適當(dāng)?shù)?b class="flag-6" style="color: red">管理,這使得創(chuàng)新的熱管理技術(shù)成為一個需要考慮的關(guān)鍵方面。
2022-08-03 08:04:57
2305
2305
怎樣去設(shè)計一種基于SOA架構(gòu)的熱管理系統(tǒng)軟件呢
發(fā)動機系統(tǒng)的熱管理主要是發(fā)動機的冷卻需求,將吸收發(fā)動機熱量的高溫冷卻液,經(jīng)過前端模塊散熱降溫后,循環(huán)流回發(fā)動機,進而實現(xiàn)發(fā)動機的冷卻。
2022-10-17 10:59:06
871
871淺談虛擬標定技術(shù)在熱管理控制系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用
新能源熱管理系統(tǒng)的控制對象重點包涵了:冷卻風(fēng)扇、水泵、水閥、冷媒閥(開關(guān)截止閥、電子膨脹閥)及電動壓縮機等。傳統(tǒng)的熱管理控制系統(tǒng)開發(fā)方法需要大量的標定試驗來完成各個部件的算法控制與優(yōu)化。
2022-12-12 09:32:11
2386
2386PC中的風(fēng)扇速度控制技術(shù)
隨著新千年的到來,處理器正在實現(xiàn) 1 GHz 甚至更高的速度。它們在速度和系統(tǒng)性能方面的顯著改進伴隨著使用它們的機器內(nèi)產(chǎn)生的熱量不斷增加。安全散熱的需求,以及計算行業(yè)開發(fā)“綠色PC”和用戶友好型機器(隨著互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備成為主流)的舉措,推動了對更復(fù)雜的冷卻和熱管理技術(shù)的需求和發(fā)展。
2023-02-03 16:21:30
2287
2287
電動汽車熱管理是什么?熱管理技術(shù)的發(fā)展方向
整車熱管理系統(tǒng),不管是給座艙調(diào)節(jié)溫度,還是給電池保溫,都會對能耗、續(xù)航產(chǎn)生了直接的影響,在媒體機構(gòu)冬季測試中,熱管理的好壞,通過續(xù)航的達成率和能耗的增加的比例可以直觀的顯現(xiàn)出來。
2023-02-20 11:05:51
2570
2570特斯拉Tesla熱管理系統(tǒng)技術(shù)迭代分析
為了更好地了解特斯拉的技術(shù)迭代以及集成度較高的熱管理技術(shù),今天我們針對特斯拉初代和第二代熱管理系統(tǒng)做簡單介紹。
2023-03-15 11:27:24
3893
3893用于電子皮膚熱管理的超薄、柔性、自冷卻降溫界面
為了解決以上難題,研究人員提出了一種基于超薄、柔性、自冷卻降溫界面(簡稱降溫界面)的通用熱管理技術(shù)。降溫界面由具有高紅外發(fā)射的高分子聚合物(聚苯乙烯丙烯酸)和三種功能填充劑(二氧化鈦納米顆粒,二氧化硅微球,熒光顏料顆粒)構(gòu)成
2023-04-16 10:59:50
2231
2231吳憨子:新能源汽車熱管理系統(tǒng)與溫度傳感器十問
經(jīng)濟性和動力性和節(jié)能環(huán)保性能。 汽車熱管理是從系統(tǒng)和整車的角度出發(fā),統(tǒng)籌調(diào)控整車熱量與環(huán)境熱量,保持各部件工作在最佳溫度范圍;傳統(tǒng)汽車熱管理主要有 發(fā)動機、變速箱的冷卻以及空調(diào)系統(tǒng)熱管理,新能源汽車熱管理有電機電
2023-04-20 15:06:39
3048
3048為什么說電池熱管理系統(tǒng)是如此重要?
動力電池熱管理系統(tǒng)的作用主要是通過冷卻系統(tǒng)的循環(huán)來帶走動力電池組內(nèi)部由于電化學(xué)反應(yīng)所生成的熱量。
同時熱管理系統(tǒng)還應(yīng)在環(huán)境溫度較低的情況下,保證電池能夠快速達到適宜的工作溫度,以至能夠釋放更多電能,因此要求熱管理系統(tǒng)必須實時進行監(jiān)控與控制,保證達到對動力電池組的非常精確的溫度控制。
2023-05-11 11:22:05
3060
3060基于PHEV汽車電機冷卻系統(tǒng)熱管理策略優(yōu)化
針對某插電式混合動力汽車 ( PHEV) 設(shè)計了一套熱管理系統(tǒng),來保證其動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、空調(diào)系 統(tǒng)在各工況下安全可靠地運行. 通過虛擬仿真分析技術(shù),對動力系統(tǒng)中的電機冷卻系統(tǒng)在典型工況進行仿真
2023-05-25 17:05:51
2569
2569
吳憨子:新能源汽車熱管理基礎(chǔ)10問
。 傳統(tǒng)汽車熱管理主要包括以下幾個方面: 1. 發(fā)動機冷卻:發(fā)動機產(chǎn)生的熱量需要通過冷卻系統(tǒng)進行散熱,以保持發(fā)動機在適宜的工作溫度范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)通常包括水泵、散熱器、冷卻液和風(fēng)扇等組件。 2. 變速箱冷卻:自動變速箱或雙離
2023-06-09 08:37:29
2802
2802
技術(shù)資訊 | PCB 熱管理技術(shù)
本文要點PCB熱管理通常涉及設(shè)計和輔助器件的組合,如散熱器,以處理過多的熱量。精心挑選、布局器件并測試熱沖擊彈性是改善PCB熱管理的方法。高功率密度電子器件特別難以進行熱管理,因為它們會非???/div>
2022-11-21 15:45:54
1604
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TESLA電動汽車熱管理系統(tǒng)研究
一、新能源車熱管理功能架構(gòu)及趨勢新能源車熱管理系統(tǒng)技術(shù)迭代的目的在于實現(xiàn)各回路熱量與冷量需求的內(nèi)部匹配,能耗最優(yōu),降低電池能耗實現(xiàn)制冷與制熱功能;純電動車型的熱管理回路主要包括汽車空調(diào)回路(駕駛艙
2023-03-30 14:24:23
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電動汽車熱管理技術(shù)研究進展
摘要:電動汽車熱管理技術(shù)是駕乘安全與舒適的重要保證,是電動汽車發(fā)展的核心關(guān)鍵技術(shù)之一。本文從電動汽車熱管理需求、發(fā)展歷程以及關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展幾個方面,梳理總結(jié)了電動汽車熱管理技術(shù)的研究現(xiàn)狀
2023-03-30 14:25:35
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熱管理技術(shù)在汽車的應(yīng)用
汽車的熱管理系統(tǒng)是調(diào)節(jié)汽車座艙環(huán)境、汽車零部件工作環(huán)境的重要系統(tǒng),其通過制冷、制熱和熱量內(nèi)部傳導(dǎo)綜合提升能源利用效率。簡單的說,就好像是人們發(fā)燒了需要使用退燒貼;而當(dāng)寒冷難耐時,需要使用暖寶寶類似
2023-03-30 14:38:52
2153
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不同電芯熱管理介紹
? 不同電芯熱管理介紹 熱管理的意義 人們對電動車續(xù)航里程、充電時間的要求越來越高,行之有效的電池熱管理系統(tǒng),對于提高電池包整體性能具有重要意義。 熱管理想要達到的效果 Pack內(nèi)熱過程 熱管理系統(tǒng)
2023-06-25 11:17:06
3717
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吳憨子:熱管理技術(shù)路線、市場與趨勢
爆炸等安全事故。據(jù)中國新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(CNSEA)的不完全統(tǒng)計,過去十年全球發(fā)生了60多起儲能安全事故,截至今年4月底,全球已發(fā)生了8起儲能安全事故。這些頻繁發(fā)生的事故突顯了熱管理在確保儲能電站安全運行方面的重要性。 鋰電
2023-08-10 18:59:18
1577
1577
探索陶瓷電線路基板的熱管理能力
引言:隨著電子設(shè)備的不斷發(fā)展和進步,高功率密度和高溫度成為電子現(xiàn)代系統(tǒng)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。熱管理是保持電子設(shè)備可靠性和性能穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。在這方面,本文將探索陶瓷電線路基板的熱管理能力,介紹其在高溫環(huán)境下的應(yīng)用,并討論相關(guān)的技術(shù)進展和解決方案。
2023-07-10 14:58:33
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925電機熱管理系統(tǒng)(二)
“電機熱管理系統(tǒng)”目的:優(yōu)化電機冷卻技術(shù)的選擇和開發(fā),以最大限度地提升的電機指標(重量、體積、成本、效率)。
2023-07-18 15:20:42
1404
1404
經(jīng)緯恒潤熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級
針對目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)問題,經(jīng)緯恒潤在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計、虛擬驗證與優(yōu)化、測試驗證、實車標定等服務(wù)的基礎(chǔ)上,將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字孿生技術(shù)相結(jié)合,帶來了全新升級的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。
2023-07-25 16:41:27
1109
1109
經(jīng)緯恒潤熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級
經(jīng)緯恒潤在汽車熱管理領(lǐng)域擁有10多年的研發(fā)服務(wù)經(jīng)驗,針對目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)問題,在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計、虛擬驗證與優(yōu)化、測試驗證、實車標定等服務(wù)的基礎(chǔ)上,將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字化技術(shù)相結(jié)合,帶來了全新升級的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。
2023-09-09 17:17:01
1231
1231
如何仿真電池?zé)嵝袨椴⒃O(shè)計電池熱管理系統(tǒng)?
電池熱管理系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)電池的溫度條件來保持電池安全高效地運行。
2023-10-26 09:50:26
2069
2069
泡沫材料在電池包熱管理中的應(yīng)用
泡沫材料在電池包熱管理中的應(yīng)用 隨著電動汽車的快速發(fā)展,電池技術(shù)的進步對電動汽車的性能和續(xù)航里程起著至關(guān)重要的作用。然而,電池的熱管理問題一直是電動汽車產(chǎn)業(yè)中的一個突出挑戰(zhàn)。過高的溫度會降低電池
2023-12-08 15:55:47
1849
1849純電動汽車電池熱管理技術(shù)研究進展
摘要:隨著電動汽車工業(yè)的快速發(fā)展,純電動汽車的使用已經(jīng)越來越普遍。汽車正常運行的過程中,鋰電池會產(chǎn)生許多熱量,為保證鋰電池安全運行,需要對電動汽車的鋰電池進行熱管理。目前常用的空氣冷卻和液體冷卻技術(shù)
2024-03-14 08:08:58
2870
2870
單束熱管的電池熱管理模組低溫預(yù)熱特性研究
液體的入口溫度和環(huán)境溫度對模組內(nèi)電池的升溫特性影響。關(guān)鍵詞:動力電池;熱管理;低溫預(yù)熱隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展,電動汽車正在不斷實現(xiàn)行駛距離更長、充電時間更短和安全性更
2024-03-16 08:09:01
1319
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高超聲速動力能熱管理技術(shù)綜述
預(yù)冷等技術(shù)進行了詳細評述。熱管理對高超聲速動力裝置的功能和性能實現(xiàn)具有重要影響,但其目前在該領(lǐng)域研究技術(shù)的成熟度較低,飛發(fā)一體化是解決問題的重要技術(shù)途徑之一。通過綜
2024-04-04 08:09:28
3590
3590
電池模組的熱管理系統(tǒng)是如何設(shè)計的,有哪些高效的熱管理方案?
電池模組的熱管理系統(tǒng)是電動汽車和儲能系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分。它負責(zé)維持電池在最佳工作溫度范圍內(nèi)運行,以確保電池的性能、安全性和壽命。
2024-04-17 10:54:00
2787
2787新能源電池包的熱管理系統(tǒng)材料有哪些
新能源電池包的熱管理系統(tǒng)是確保電動汽車安全、高效運行的關(guān)鍵技術(shù)之一。隨著電動汽車的廣泛使用,電池包的熱管理技術(shù)也得到了快速發(fā)展。
2024-04-26 14:57:24
1949
1949電動汽車熱管理系統(tǒng)常見故障有哪些?
電動汽車的熱管理系統(tǒng)是確保車輛高效、安全運行的關(guān)鍵部分。該系統(tǒng)負責(zé)管理電池、電機、電控單元以及其他關(guān)鍵部件的溫度。
2024-04-26 15:01:21
6936
6936同星智能即將亮相新能源汽車熱管理論壇、中國車聯(lián)網(wǎng)安全大會
同星一周展會TOSUN.EXHIBIT012024第二屆新能源汽車熱管理論壇隨著新能源汽車市場的迅速擴張和智能化技術(shù)的飛躍,汽車熱管理系統(tǒng)正經(jīng)歷重大變革。這一變革不僅涵蓋傳統(tǒng)冷卻和空調(diào)系統(tǒng),還擴展至
2024-06-22 08:21:50
902
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電池熱管理系統(tǒng)的冷卻方式有哪些?
隨著電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,電池作為其核心動力源,其性能與安全性日益受到重視。其中,電池熱管理系統(tǒng)作為保障電池組在最佳溫度范圍內(nèi)運行的關(guān)鍵技術(shù),其冷卻方式的選擇與優(yōu)化顯得尤為重要。本文將深入探討電池
2024-07-24 15:20:31
1997
1997
簡述智慧供熱管理服務(wù)平臺
智慧供熱管理服務(wù)平臺是一個集成了現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析等先進技術(shù)的綜合管理系統(tǒng),旨在提高供熱效率、優(yōu)化能源利用、確保居民溫暖過冬。以下是對智慧供熱管理服務(wù)平臺的詳細解讀: 一、平臺概述
2024-11-15 11:42:33
1808
1808
二極管的熱管理與散熱技術(shù)
二極管的熱管理與散熱技術(shù)是確保其穩(wěn)定工作和延長使用壽命的關(guān)鍵。以下是對二極管熱管理與散熱技術(shù)的分析: 一、二極管熱管理的重要性 二極管在工作過程中,會吸收大量的電能并將其轉(zhuǎn)化為熱能。如果這些熱量不能
2024-11-18 09:30:53
2283
2283一文看懂集成電路(IC)領(lǐng)域的熱管理技術(shù)
型化、增強集成度、降低能耗和提高性能的發(fā)展受到現(xiàn)有熱管理技術(shù)效率低下的嚴重阻礙。傳統(tǒng)的冷卻解決方案,如空氣冷卻、液體冷卻和散熱器涂層,盡管在早期的IC技術(shù)中提供了熱緩解,但由于其高成本、低導(dǎo)熱效率、熱膨脹問題以及對環(huán)境的影響,
2024-12-07 11:10:18
3026
3026
經(jīng)緯恒潤熱管理系統(tǒng)研發(fā)服務(wù)全新升級
為了應(yīng)對日趨復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)和降本增效的研發(fā)需求,數(shù)字化技術(shù)在熱管理系統(tǒng)的研發(fā)中將發(fā)揮重要作用。經(jīng)緯恒潤在汽車熱管理領(lǐng)域擁有15年的研發(fā)服務(wù)經(jīng)驗,針對目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)問題,在熱管理
2024-12-30 10:29:38
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汽車熱管理相關(guān)知識
在汽車問世以來,熱管理有著不可或缺的作用。從傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代發(fā)動機冷卻系統(tǒng),到車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展,從傳統(tǒng)的機械式驅(qū)動系統(tǒng),引入電子水泵和電動風(fēng)扇。
2025-01-22 13:58:44
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【Simcenter Flotherm】憑借快速準確的電子冷卻CFD仿真功能,有效提升電子熱管理的穩(wěn)定性
解決方案優(yōu)勢憑借快速準確的電子冷卻CFD仿真(從初期CAD前探索到最終驗證)功能,有效提升電子熱管理的穩(wěn)定性。加速電子熱設(shè)計工作流充分利用準確、快速的熱分析智能SmartParts縮短建模時間整合高
2025-03-26 15:31:01
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汽車電芯的熱管理設(shè)計
一、不同電芯熱管理介紹熱管理的意義:人們對電動車續(xù)航里程、充電時間的要求越來越高,行之有效的電池熱管理系統(tǒng),對于提高電池包整體性能具有重要意義。熱管理想要達到的效果:Pack內(nèi)熱過程熱管理系統(tǒng)的分類
2025-04-13 15:51:13
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Allegro A89224 SoC助力先進高效熱管理系統(tǒng)發(fā)展
汽車行業(yè)正加速向電氣化動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型,48V 系統(tǒng)在輕度混合動力和純電動汽車(BEV)中作用日益凸顯。高效的熱管理系統(tǒng)(尤其是電池冷卻系統(tǒng))對保障汽車性能、延長電池壽命、確保安全至關(guān)重要。不過
2025-07-23 15:58:56
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熱管理技術(shù)設(shè)計革命:主動散熱與被動散熱
隨著半導(dǎo)體工藝逼近物理極限,集成電路產(chǎn)業(yè)正加速向“超越摩爾”時代躍遷,芯片功率密度與發(fā)熱量劇增。5G、AI、HPC、數(shù)據(jù)中心等新興領(lǐng)域?qū)Ω咝?b class="flag-6" style="color: red">熱管理技術(shù)提出迫切需求。先進封裝與熱管理技術(shù)成為突破算力瓶頸
2025-08-01 06:23:50
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冠坤臺系電容:賦能汽車熱管理系統(tǒng),守護行車安全
領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),憑借其深厚的技術(shù)積累和創(chuàng)新能力,在汽車熱管理系統(tǒng)這一關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用,為現(xiàn)代汽車的安全行駛保駕護航。 熱管理系統(tǒng)是汽車電子中的核心環(huán)節(jié)之一,其功能在于確保車輛在各種環(huán)境條件下保持適宜的工作溫度
2025-08-04 16:21:52
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513華為液冷熱管理控制器TMU榮獲“數(shù)據(jù)中心冷卻創(chuàng)新獎”
近日,W.Media 2025中東云計算和數(shù)據(jù)中心產(chǎn)業(yè)獎項在迪拜揭曉,華為液冷熱管理控制器TMU憑借卓越的換熱性能、前瞻的可靠性設(shè)計以及敏捷的智能運維能力,在眾多冷卻技術(shù)中脫穎而出,斬獲“數(shù)據(jù)中心冷卻創(chuàng)新獎”,充分彰顯行業(yè)對華為智算中心冷卻解決方案的高度認可。
2025-09-16 15:19:19
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1878冷油冷卻電機,機殼冷卻熱油:航空推進電機熱管理的突破性解決方案
高功率密度、高效率和高可靠性的方向不斷演進。在這一背景下,熱管理問題成為制約電機性能進一步提升的關(guān)鍵瓶頸。航空推進電機冷卻系統(tǒng)因而成為航空電氣化進程中至關(guān)重要的技
2025-09-25 10:59:25
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