（文章來(lái)源：鋰電池UPS）

電動(dòng)車(chē)鋰電化迎來(lái)"春天"，材料之爭(zhēng)誰(shuí)才是主流？新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，將讓鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占據(jù)越來(lái)越大的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)輕量化、長(zhǎng)續(xù)航需求的加強(qiáng)，電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)刮起一場(chǎng)“鋰電化”風(fēng)暴，提前布局的企業(yè)收獲頗豐。

由于電池“新國(guó)標(biāo)”電動(dòng)車(chē)“新國(guó)標(biāo)”雙國(guó)標(biāo)頒布，這明確支持新能源鋰電池大有取代鉛酸電池之勢(shì)，鋰電池發(fā)展迅速，增長(zhǎng)速度300%。鋰電池確實(shí)有很多鉛酸電池沒(méi)有的先天優(yōu)勢(shì)，譬如體積小、重量輕，因?yàn)殇囯姵剌p便，鋰電池容量密度高，同樣的重量體積，裝下的能量是鉛酸電池的多倍。反之，同樣能量的鋰電池會(huì)比鉛酸電池輕很多，這可能是鋰電池在新國(guó)標(biāo)下將更受歡迎的原因之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)，鋰電車(chē)比例接近20%，而電動(dòng)車(chē)兩輪車(chē)整體出貨量約4000萬(wàn)臺(tái)。這已經(jīng)是一個(gè)規(guī)模不小的市場(chǎng)，對(duì)于鋰電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，“鋰電的春天”又來(lái)了！于是，眾多鋰電池企業(yè)紛紛涌入電動(dòng)車(chē)兩輪車(chē)市場(chǎng)。

BYD：據(jù)可靠消息，比亞迪也在積極布局電動(dòng)車(chē)鋰電市場(chǎng)，并已經(jīng)與部分頭部品牌在接觸。CATL：寧德時(shí)代，全球動(dòng)力鋰電池出貨量第一品牌。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，寧德時(shí)代攜手螞蟻金服、哈啰出行成立合資公司，布局共享?yè)Q電領(lǐng)域，目前主要供給合作方哈啰出行。

而同時(shí)，深耕電動(dòng)車(chē)兩輪車(chē)鋰電池16年的星恒，2019年出貨量占電動(dòng)車(chē)鋰電池配套量的近半數(shù)，頭部七大電動(dòng)車(chē)品牌鋰電配套量的90%以上，龍頭地位難以撼動(dòng)。包括星恒電源、天能電池、遠(yuǎn)東電池、億緯鋰能、鵬輝能源、海四達(dá)等一批極具發(fā)展?jié)摿Φ匿囯姵仄髽I(yè)已經(jīng)在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)落地扎根，用其擅長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)不斷累就其市場(chǎng)護(hù)城河。

鋰電池材料之爭(zhēng)誰(shuí)才是主流？在鋰電池電動(dòng)車(chē)行業(yè)，按正極材料區(qū)分，目前以三元鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主。從目前涌入電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域的鋰電池類(lèi)型來(lái)看，錳酸鋰方形、磷酸鐵鋰方形、三元圓柱、磷酸鐵鋰圓柱、多元復(fù)合鋰圓柱、磷酸鐵鋰軟包等等賽道選手已悉數(shù)到場(chǎng)。

據(jù)了解，三元鋰電池材料的主要優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，耐低溫。說(shuō)白了就是同等規(guī)格，成組工藝接近時(shí)，三元鋰能夠讓你的電動(dòng)車(chē)跑得更遠(yuǎn)。同時(shí)，若是在北方市場(chǎng)，溫度較低的冬天，三元鋰要比磷酸鐵鋰更耐用。但缺點(diǎn)也比較明顯，安全性不及磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰由于安全性好，循環(huán)壽命長(zhǎng)，原材料資源豐富，不造成環(huán)境污染而在中國(guó)得到了以BYD為首的眾多動(dòng)力電池廠(chǎng)家的追捧。磷酸鐵鋰，雖然能量密度略低、低溫環(huán)境表現(xiàn)欠佳，但使用壽命更長(zhǎng)，同時(shí)成本要低一些，安全系數(shù)也要高一些。也就是說(shuō)，同是48V12A，磷酸鐵鋰的塊頭要大于三元鋰。新國(guó)標(biāo)對(duì)于整車(chē)重量的要求，在一定程度上限制了磷酸鐵鋰的市場(chǎng)空間。

錳酸鋰，目前用于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的多是改性錳酸鋰，安全性能要高于三元鋰，同等規(guī)格下容量又優(yōu)于磷酸鐵鋰。錳酸鋰由于與目前普遍使用的鈷酸鋰、三元材料性質(zhì)非常接近，其電池生產(chǎn)工藝非常成熟，動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)與現(xiàn)有生產(chǎn)線(xiàn)基本兼容。

在技術(shù)路線(xiàn)方面，目前商用鋰離子動(dòng)力電池正極材料主要有錳酸鋰(LMO)、磷酸鐵鋰(LFP)、三元材料(NMC)，每種材料都有自己的優(yōu)勢(shì)和缺陷，有自身的應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)需求。在未來(lái)，動(dòng)力電池領(lǐng)域最有可能出現(xiàn)的局面將是磷酸鐵鋰和三元材料并駕齊驅(qū)。

總結(jié)：鋰電池即將在電池市場(chǎng)上攻城掠地，不僅得益于國(guó)家政策的支持，鋰電池技術(shù)水平的提升，以及鋰電池價(jià)格的下跌，同時(shí)在性能上，鋰電池明顯優(yōu)于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。鋰電版電動(dòng)自行車(chē)將在新國(guó)標(biāo)出臺(tái)推動(dòng)下會(huì)迎來(lái)大發(fā)展。
（責(zé)任編輯：fqj）