作為燃油車時(shí)代的霸主，大眾汽車在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化時(shí)，明顯態(tài)度消極且痛苦了許多。

至今，特斯拉已經(jīng)稱霸了電動(dòng)車市場(chǎng)，而大眾首款“真正意義上”的全新純電動(dòng)車，還沒有上市發(fā)售。

當(dāng)前，大眾的全新電動(dòng)車ID.3，雖然還面臨一些軟件和其它方面的問題，但是已經(jīng)準(zhǔn)備開始發(fā)售。

并且在前幾日，特斯拉馬斯克在前往德國(guó)考察時(shí)，還試乘試駕了一下大眾ID.3，同時(shí)也給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

只不過，與身為美國(guó)人的馬斯克客客氣氣不同，同為德國(guó)的汽車權(quán)威雜志《汽車與運(yùn)動(dòng)》，卻對(duì)大眾毫不留情面。

并對(duì)對(duì)大眾即將推出的新款電動(dòng)汽車ID.3進(jìn)行了無情的批評(píng)，稱這款汽車未能達(dá)到這家汽車制造商通常的標(biāo)準(zhǔn)，做工差而且續(xù)航里程有限。

該雜志稱，這款汽車“引擎蓋的內(nèi)側(cè)看起來就像是用噴霧罐涂的，”哀嘆在這款車上完全找不到大眾引以為傲的精致做工的影子。

同時(shí)，還指出了這款車另一個(gè)不小的缺點(diǎn)，“不均勻的面板間隙、需要很長(zhǎng)時(shí)間才能啟動(dòng)的信息娛樂系統(tǒng)和一個(gè)無法工作的導(dǎo)航系統(tǒng)?！?/p>

電動(dòng)車的動(dòng)力和續(xù)航方面表現(xiàn)，也不能讓人完全滿意。雖然動(dòng)力和乘坐體驗(yàn)還不錯(cuò)，但遺憾的是續(xù)航里程只有359公里。與市場(chǎng)同級(jí)車型相比，差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

事實(shí)上，不僅《汽車與運(yùn)動(dòng)》對(duì)ID.3這款電動(dòng)車提出如此強(qiáng)烈的批評(píng)。此前一段時(shí)間，ID.3同樣被曝出存在嚴(yán)重的問題。

ID.3因在軟件方面存在大量Bug，導(dǎo)致ID.3的交付日期由6月份一再推遲。

不過在上周，特斯拉CEO埃隆馬斯克飛赴德國(guó)柏林，考察選址在當(dāng)?shù)氐腉F4超級(jí)工廠建設(shè)情況時(shí)，受大眾董事長(zhǎng)迪斯的邀請(qǐng)，試駕了大眾ID.3。

并且試駕后，馬斯克表示，對(duì)于一輛非運(yùn)動(dòng)定位的汽車，ID.3“相當(dāng)不錯(cuò)”（pretty good）。

但是對(duì)馬斯克的評(píng)價(jià)截然不同，《汽車與運(yùn)動(dòng)》給出了大眾ID.3極低的評(píng)價(jià)，續(xù)航短、做工差，這一點(diǎn)也讓不少人意外。

此外，要說國(guó)內(nèi)對(duì)《厚黑學(xué)》研究最深入的群體，絕對(duì)要數(shù)網(wǎng)友這一群體了。

有網(wǎng)友稱，《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志，在特斯拉建廠這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，批評(píng)大眾電動(dòng)車的質(zhì)量和產(chǎn)品力不行，不是擺明了要給特斯拉打廣告嗎？或者是這家雜志，拿了特斯拉的錢，故意黑大眾。

可以肯定的是，這樣的事肯定不是真實(shí)的。不過，看到這樣的推理猜測(cè)，還是不得不佩服網(wǎng)友大開的腦洞。對(duì)此，你又是怎么認(rèn)為的呢？
責(zé)編AJX