日前外媒指豐田將在今年內(nèi)推出固態(tài)電池，由此它將成為首家商用固態(tài)電池的汽車企業(yè)。固態(tài)電池瘋傳已久，不過互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來早前發(fā)布的ET7催熱了固態(tài)電池，然而由于技術(shù)所限蔚來卻無法推動固態(tài)電池早日商用，甚至被知名院士懟，如今豐田倒是可能趕超蔚來。

續(xù)航和安全性已成為新能源汽車的難點，受限于現(xiàn)有的磷酸鐵鋰、三元鋰電池等技術(shù)，當下這類鋰電池都無法達到300Wh/kg的能量密度，提供媲美燃油車的續(xù)航里程；鋰電池的另一大問題是無法實現(xiàn)更快速的充電，這與消費者要求新能源汽車如燃油車那樣加油只要5分鐘，而固態(tài)電池卻可以完美解決這些問題。

固態(tài)電池卻可以解決這些問題，固態(tài)電池可以輕松達到300Wh/kg的能量密度，其充電速度也遠遠超過鋰電池，不容易起火爆炸的特點解決了安全問題。

由于固態(tài)電池所擁有的這些技術(shù)優(yōu)勢，因此全球汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)都竭力投入巨資加速固態(tài)電池的商用。業(yè)界普遍認為歐洲、日本和韓國在固態(tài)電池技術(shù)方面具有領先優(yōu)勢，而在鋰電池時代居于領先地位的中國稍微落后。

基于固態(tài)電池對行業(yè)所具有的重要意義，中國的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來就率先發(fā)布了搭載固態(tài)電池的ET7汽車，不過這款汽車最快也要到明年量產(chǎn)，而且未知誰是電池供應商，隨后引發(fā)巨大的質(zhì)疑，后來蔚來改口將ET7搭載的電池為準固態(tài)電池。

就在蔚來以固態(tài)電池吸引了各方目光的時候，豐田卻突然傳出它將率先發(fā)布固態(tài)電池，考慮到豐田在汽車行業(yè)的深厚積累，業(yè)界普遍認為有較大的可信性，如果它率先商用固態(tài)電池將給新能源汽車行業(yè)帶來巨大的沖擊。

目前新能源汽車行業(yè)領頭羊特斯拉的多款車型已力壓豐田、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的同檔次車型，給這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來巨大的沖擊，如果豐田率先商用固態(tài)電池將給動力電池行業(yè)帶來革命性技術(shù)變革，從而扭轉(zhuǎn)當下被動挨打的局面。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電池技術(shù)上取得突破對于蔚來這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說將是巨大的打擊，中國這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在技術(shù)上無論是相對新能源汽車企業(yè)領頭羊特斯拉還是對比傳統(tǒng)汽車企業(yè)都落后太多，很顯然傳統(tǒng)汽車行業(yè)領頭羊豐田如率先商用固態(tài)電池對它們將是近乎毀滅性的打擊。

由于特斯拉的成功，蔚來的市值也跟隨著飆升，甚至蔚來的市值已超過寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，然而一旦這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)迅速反應過來，蔚來、特斯拉這些新能源汽車企業(yè)的股價泡沫很可能快速破滅。
編輯：hfy