機(jī)場(chǎng)地勤調(diào)度需求與挑戰(zhàn)

中國(guó)民航業(yè)快速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)與貨運(yùn)量以超出預(yù)估的速度迅猛增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸?shù)母黝惪蛻魧?duì)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)質(zhì)量要求越來(lái)越高，高效，合理地調(diào)度機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)的各種資源，并按照民航業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成對(duì)旅客，貨行郵和航班的地面服務(wù)保障，確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?，航班正點(diǎn)率，提高地勤運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本，這對(duì)機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)營(yíng)部門提出了極大的挑戰(zhàn)。

機(jī)場(chǎng)地勤運(yùn)作正面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：

航班量激增，在機(jī)坪和室外作業(yè)的車輛、設(shè)備和地勤人員的數(shù)量也劇增，高效調(diào)度與監(jiān)控，需要提供無(wú)線調(diào)度的環(huán)境，滿足新形勢(shì)下調(diào)度的需求

原僅集群對(duì)講的調(diào)度模式面對(duì)激增客運(yùn)，貨運(yùn)和航班量，調(diào)度與執(zhí)行效率和質(zhì)量已不能滿足需求

配載艙單等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的人工傳送的方式，增加了飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)耽擱時(shí)間，乘客滿意度下降

機(jī)場(chǎng)車輛入侵跑道，站坪內(nèi)車輛與車輛，車輛與航空器相撞航空地面事故時(shí)常發(fā)生

極端惡劣天氣日益增多，易造成航班的大面積延誤，面對(duì)異常情況，信息不能及時(shí)共享，導(dǎo)致地勤服務(wù)不一致，乘客面對(duì)特殊情況下地勤服務(wù)情緒化

空域和地域擁擠的機(jī)場(chǎng)面對(duì)以上的挑戰(zhàn)，要求機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)具有可預(yù)見性、快速反應(yīng)能力、穩(wěn)定而又安全的處理能力等，這就需要支持語(yǔ)音，數(shù)據(jù)，位置和視頻傳輸?shù)臒o(wú)線集群通信調(diào)度系統(tǒng)與之相匹配。第四代無(wú)線寬帶LTE網(wǎng)絡(luò)提供語(yǔ)音，數(shù)據(jù)，定位和視頻傳輸服務(wù)的支持平滑演進(jìn)集群調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，解決目前機(jī)場(chǎng)地勤運(yùn)作中問題。

華為機(jī)場(chǎng)無(wú)線地勤調(diào)度解決方案

激增的客貨運(yùn)量與機(jī)場(chǎng)擁擠的空域和地域資源的矛盾，加快地勤運(yùn)作效率在機(jī)場(chǎng)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。鑒于機(jī)場(chǎng)地勤運(yùn)作特點(diǎn)和目前存在的問題，華為提供了一體化端到端的機(jī)場(chǎng)無(wú)線地勤調(diào)度解決方案，為機(jī)場(chǎng)運(yùn)作提供高效、安全,可靠并且高性價(jià)比的通信“黃金管道”，統(tǒng)一承載語(yǔ)音通話、集群語(yǔ)音、工作流指令、信息發(fā)布，定位，無(wú)線視頻監(jiān)控和應(yīng)急調(diào)度等業(yè)務(wù)。根據(jù)地勤業(yè)務(wù)流程化和標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)，華為提供基于標(biāo)準(zhǔn)工作流程指令調(diào)度功能，充分提升機(jī)場(chǎng)地勤運(yùn)作的效率與安全性。下圖為華為機(jī)場(chǎng)無(wú)線地勤調(diào)度解決方案組網(wǎng)圖：

圖-1 華為機(jī)場(chǎng)無(wú)線地勤調(diào)度解決方案組網(wǎng)圖

華為機(jī)場(chǎng)無(wú)線地勤調(diào)度解決方案的三大特點(diǎn)：

多媒體集群調(diào)度平臺(tái)：集語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、位置和視頻服務(wù)為一體多媒體集群調(diào)度系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的有線內(nèi)話用戶與無(wú)線用戶統(tǒng)一調(diào)度。融合機(jī)場(chǎng)內(nèi)外其他通訊系統(tǒng)，提供了調(diào)度系統(tǒng)的冗余備份。

電信級(jí)的高可靠無(wú)線承載網(wǎng)絡(luò)：采用第四代寬帶移動(dòng)通訊LTE技術(shù)，授權(quán)用戶數(shù)據(jù)多重保護(hù)。不同業(yè)務(wù)類型，配置不同QoS等級(jí)，在共享帶寬的情況下，優(yōu)先保障高優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù);

多種類型終端設(shè)備：手持，車載，數(shù)據(jù)卡，PAD等各類無(wú)線終端。專業(yè)LTE集群手持終端，具備語(yǔ)音，數(shù)據(jù)，位置和視頻功能。MiniPCI專業(yè)的LTE數(shù)據(jù)卡。室內(nèi)外CPE保護(hù)客戶的原有終端投資。滿足機(jī)場(chǎng)應(yīng)用的車載終端，防護(hù)等級(jí)IP65。

集群通信，調(diào)度工單

場(chǎng)景分析：

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向： 調(diào)度中心<->無(wú)線接入網(wǎng)絡(luò)<->手持終端 ;

傳輸數(shù)據(jù)： 調(diào)度集群語(yǔ)音， 調(diào)度工單;

網(wǎng)絡(luò)要求： 機(jī)場(chǎng)調(diào)度用戶數(shù)據(jù)要求接入合法用戶，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全、可靠;點(diǎn)對(duì)點(diǎn)語(yǔ)音、 集群通話，調(diào)度工單發(fā)送與任務(wù)狀態(tài)回傳;PTT呼叫同時(shí)發(fā)送調(diào)度工單，網(wǎng)絡(luò)時(shí)延滿足集群通信要求。

方案概述：

圖-2 華為機(jī)場(chǎng)調(diào)度及工單方案

圖-3 機(jī)場(chǎng)調(diào)度工單

如圖-2所示，根據(jù)航班計(jì)劃制定服務(wù)航班的任務(wù)及任務(wù)甘特圖，將服務(wù)于航班的地勤人員進(jìn)行任意分組。支持有線電話和無(wú)線集群用戶之間對(duì)講，突破電話系統(tǒng)和集群系統(tǒng)完全隔離的局面，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)縫語(yǔ)音融合調(diào)度。無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)基站覆蓋機(jī)場(chǎng)整個(gè)跑道、停機(jī)坪、作業(yè)區(qū)和地面服務(wù)區(qū)。如圖-3 所示，依據(jù)航班動(dòng)態(tài)信息，任務(wù)及時(shí)提醒調(diào)度員進(jìn)行語(yǔ)音調(diào)度，語(yǔ)音調(diào)度同時(shí)任務(wù)短語(yǔ)同時(shí)發(fā)送。地勤人員通過(guò)終端信息掌握突發(fā)變化，快速調(diào)整作業(yè)，每一步的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)上報(bào)到調(diào)度員，使得指揮工作和實(shí)際操作統(tǒng)一，提高了工作效率。當(dāng)某一個(gè)步驟或環(huán)節(jié)出現(xiàn)延誤或失誤時(shí)，調(diào)度界面會(huì)自動(dòng)報(bào)警，此時(shí)調(diào)度員可以通過(guò)語(yǔ)音調(diào)度或PTT對(duì)講迅速了解現(xiàn)場(chǎng)情況并安排處理。

解決方案亮點(diǎn)：

語(yǔ)音與工作調(diào)度單同時(shí)發(fā)送，確保了調(diào)度任務(wù)正確的接收，減少語(yǔ)音通信中信息失真;

調(diào)度工單使調(diào)度員及時(shí)了解地勤人員的指令接收與否，達(dá)到工作崗位與否，工作完成與否。任務(wù)狀態(tài)完全掌控，根據(jù)任務(wù)狀態(tài)調(diào)度室做出及時(shí)，快速應(yīng)對(duì)措施;

有線電話與無(wú)線終端統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)有線內(nèi)話電話和機(jī)坪無(wú)線電話地勤人員無(wú)縫調(diào)度;

航班變化等信息及時(shí)發(fā)送到相關(guān)地勤人員。

信息發(fā)布、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳送

場(chǎng)景需求：

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向：調(diào)度中心<-->無(wú)線接入網(wǎng)絡(luò)<-->手持終端

傳輸數(shù)據(jù)：配載艙單、飛行任務(wù)單、航班變更信息

網(wǎng)絡(luò)要求：配載艙單等重要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶層面，空中接口等進(jìn)行數(shù)據(jù)加密，保證數(shù)據(jù)安全性;飛行任務(wù)單傳輸較大帶寬來(lái)傳輸，并保證傳輸可靠;航班變更信息及時(shí)傳送到航站樓內(nèi)，停機(jī)坪等地勤人員。

解決方案：

圖-4 華為機(jī)場(chǎng)信息發(fā)布數(shù)據(jù)傳送方案圖

如圖-4所示，機(jī)場(chǎng)配載艙單無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸，貨運(yùn)公司配載和監(jiān)裝監(jiān)卸代替由人工傳送艙單工作方式，大大提高了艙單傳送速度。新裝機(jī)單的設(shè)計(jì)在形式上充分結(jié)合飛行器貨艙門位置以及便于機(jī)坪裝卸人員操作的實(shí)際，簡(jiǎn)單明了、易于辯認(rèn);在內(nèi)容上將貨物、郵件及行李的相關(guān)數(shù)字進(jìn)行了明確的區(qū)域劃分，讓現(xiàn)場(chǎng)操作人員一目了然，提高艙單傳送的科學(xué)性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性，能有效降低人力、物力損耗，提升了工作效率。

解決方案亮點(diǎn)：

網(wǎng)絡(luò)通訊傳輸方式代替人工傳遞，提高了艙單傳輸?shù)男?/p>

艙單形式結(jié)合飛行器艙門位置，便于裝卸人員實(shí)際操作，貨、行、郵區(qū)分處理

降低了人力，物力消耗，提升工作效率，并可實(shí)現(xiàn)異地機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)程配載

車輛管理

場(chǎng)景需求：

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向：調(diào)度中心<--無(wú)線接入網(wǎng)絡(luò)<--車載終端

傳輸數(shù)據(jù)： 車輛的位置信息，速度信息

網(wǎng)絡(luò)要求： 車輛位置及速度信息及時(shí)上傳至網(wǎng)絡(luò)，調(diào)度中心監(jiān)控

解決方案：

圖-5 華為機(jī)場(chǎng)車輛管理方案

如圖-5所示，車輛管理平臺(tái)對(duì)不同車輛在不同行使區(qū)域設(shè)置不同行車限制，跑道為級(jí)別最高級(jí)，如分區(qū)速度限制，區(qū)域警示以聲光等形式提醒駕駛?cè)藛T，若存在越區(qū)行使，調(diào)度中心發(fā)出告警提示，調(diào)度員可直接點(diǎn)擊調(diào)度界面車輛進(jìn)行通話.當(dāng)需要了解某臺(tái)車輛的詳細(xì)運(yùn)行軌跡時(shí)，直接調(diào)取數(shù)據(jù)了解車輛在某段時(shí)間的具體情況.通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸車輛的工作狀態(tài)，報(bào)警狀態(tài)和空閑狀態(tài)，將車型(罐式加油車，管線加油車等)用圖表進(jìn)行區(qū)分.調(diào)度中心實(shí)時(shí)掌握車輛狀態(tài)，位置和詳細(xì)的工作時(shí)間，便于調(diào)度員合理安排車輛工作位置，減少行車路程，降低場(chǎng)內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)，提供工作效率。

解決方案亮點(diǎn)：

車輛行駛區(qū)域進(jìn)行了安全等級(jí)劃分，車輛的越界行使將在車上和調(diào)度中心給出聲光報(bào)警

車輛運(yùn)行與工作狀態(tài)發(fā)送至調(diào)度中心，易于調(diào)度中心對(duì)車輛進(jìn)行有效合理調(diào)度

保證車輛在機(jī)場(chǎng)內(nèi)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)工作，做到對(duì)航空器的避讓，不超速等

機(jī)場(chǎng)視頻監(jiān)控與圖片回傳

場(chǎng)景需求：

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向：調(diào)度中心<--無(wú)線接入網(wǎng)絡(luò)<--無(wú)線攝像頭,工作人員手持終端

傳輸數(shù)據(jù)： 破損行李照片，航站樓內(nèi)，停機(jī)坪的移動(dòng)視頻監(jiān)控

網(wǎng)絡(luò)要求： 保證照片及視頻傳輸帶寬;視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)流在調(diào)度中心可進(jìn)行多路轉(zhuǎn)發(fā)

解決方案：

圖-6 華為機(jī)場(chǎng)視頻監(jiān)控及照片回傳方案

作為民航機(jī)場(chǎng)安全管理重要組成部分的傳統(tǒng)數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)普遍基于有線網(wǎng)絡(luò),攝像機(jī)與監(jiān)控人員的位置固定,易存在監(jiān)控死角與盲區(qū),缺乏靈活性與可擴(kuò)展性,尤其無(wú)法滿足機(jī)場(chǎng)突發(fā)與應(yīng)急狀態(tài)下的聯(lián)動(dòng)調(diào)度應(yīng)用。如圖-6所示，華為方案調(diào)度平臺(tái)無(wú)縫整合無(wú)線移動(dòng)視頻與原有固定視頻監(jiān)控系統(tǒng),并初步實(shí)現(xiàn)了與語(yǔ)音對(duì)講系統(tǒng)與數(shù)字指令調(diào)度系統(tǒng)的對(duì)接,為民航機(jī)場(chǎng)指揮調(diào)度提供了移動(dòng)視頻監(jiān)控與聯(lián)動(dòng)調(diào)度的可靠技術(shù)平臺(tái)。在應(yīng)急情況下，應(yīng)急車和單兵設(shè)備可通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)快速連接安防平臺(tái)，第一時(shí)間取證現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，為機(jī)場(chǎng)指揮應(yīng)急調(diào)度提供有力支撐，并可將機(jī)場(chǎng)信息及時(shí)發(fā)送給相關(guān)航空公司。

調(diào)度員在視頻調(diào)度臺(tái)上可以將接收到的某一路或幾路視頻轉(zhuǎn)發(fā)到其他調(diào)度臺(tái)或視頻終端，實(shí)現(xiàn)視頻信息共享，通過(guò)對(duì)連接大屏幕的矩陣或解碼器的控制，可將接收到的視頻分發(fā)到大屏幕電視墻等顯示設(shè)備。

解決方案亮點(diǎn)：

實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)無(wú)線視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)特種車輛作業(yè)狀態(tài)可監(jiān)控

視頻監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)融合，與語(yǔ)音對(duì)講系統(tǒng)與數(shù)字指令調(diào)度系統(tǒng)的對(duì)接

實(shí)現(xiàn)無(wú)線有線監(jiān)控視頻的轉(zhuǎn)發(fā)與分發(fā)

機(jī)場(chǎng)應(yīng)急通信

場(chǎng)景需求：

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向：調(diào)度中心<->線接入網(wǎng)絡(luò)<->勤工作人員與機(jī)場(chǎng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)

傳輸數(shù)據(jù)： 語(yǔ)音指令，調(diào)度工單，機(jī)場(chǎng)航站樓，停機(jī)坪現(xiàn)場(chǎng)狀況圖片與視頻

網(wǎng)絡(luò)要求： 保證在應(yīng)急情況下語(yǔ)音與調(diào)度指令容量需求;保證照片及視頻傳輸帶寬;視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)流在調(diào)度中心可進(jìn)行多路轉(zhuǎn)發(fā)。保證與公網(wǎng)的語(yǔ)音，短信，視頻和郵件互通

解決方案：

機(jī)場(chǎng)在大面積航班延誤的情況下，調(diào)度系統(tǒng)可以和應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)對(duì)接，在接警員輸入事件相關(guān)信息后，直接啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)，應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)直接向調(diào)度系統(tǒng)發(fā)送預(yù)案指令，調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行預(yù)案要求動(dòng)作，無(wú)需人工干預(yù)，第一事件以最快速度執(zhí)行預(yù)案。現(xiàn)場(chǎng)情況以語(yǔ)音，短信，視頻和郵件形式直接發(fā)送到相關(guān)人員。實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)內(nèi)外的統(tǒng)一調(diào)度 。

圖-7 華為機(jī)場(chǎng)應(yīng)急通信方案

解決方案亮點(diǎn)：

與應(yīng)預(yù)案系統(tǒng)對(duì)接，在應(yīng)急情況下，直接啟動(dòng)調(diào)度應(yīng)急系統(tǒng);

第一時(shí)間將機(jī)場(chǎng)內(nèi)部信息以語(yǔ)音，短信，視頻和電子郵件形式發(fā)送到機(jī)場(chǎng)內(nèi)外的相關(guān)人員

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