10分鐘充滿電，充電一次行駛500公里，安全隱患降到最低，豐田表示，該公司即將推出的固態(tài)電池不僅將改變電動汽車，還將改變整個行業(yè)的格局。

由傳統(tǒng)鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車單次充電的續(xù)航里程較短，充電時間也較長，而固態(tài)電池技術則很好地解決了這些缺點。在相同條件下，豐田研發(fā)的電動汽車的續(xù)航里程是傳統(tǒng)鋰離子電池驅(qū)動汽車的兩倍多，充電時間減少了三分之二；即使在緊湊型汽車中，車輛配備的固態(tài)電池也沒有犧牲內(nèi)部空間。固態(tài)電池有望成為鋰離子電池的可行替代品，能降低電動車起火風險，并增加能量密度（衡量電池所能提供的能量與電池重量的比值）。

豐田計劃在本世紀20年代初成為第一家銷售固態(tài)電池汽車的公司，該公司將于明年推出一款原型車。豐田在固態(tài)電池領域擁有超過1000項專利，位居全球前列。日產(chǎn)汽車公司也計劃開發(fā)自己的固態(tài)電池，到2028年為一輛非模擬汽車提供動力。

向新電池技術的轉(zhuǎn)變還將對供應鏈下游公司產(chǎn)生影響。日本汽車材料制造商正急于建立必要的基礎設施，以供應汽車制造商。三井礦業(yè)與冶煉公司將啟動一個試點工廠，為電池生產(chǎn)固體電解質(zhì)。該工廠位于埼玉縣的一個研發(fā)中心，從明年開始每年將能夠生產(chǎn)數(shù)十噸固態(tài)電解質(zhì)，足以滿足原型車的訂單。

石油公司Idemitsu Kosan正在其千葉縣的工廠安裝固體電解質(zhì)生產(chǎn)設備，目標是明年開始運營。制造固體電解質(zhì)需要固化硫化物，這是金屬和化學工業(yè)的專長。住友化學也在開發(fā)這種材料。

索尼和松下等日本制造商一直是汽車電池商業(yè)化的先鋒。但自2000年代末以來，中國的競爭對手開始嶄露頭角。寧德時代目前是全球最大的鋰離子電池供應商，日本旭化成（Asahi Kasei）原本是電池隔板材料的全球領軍企業(yè)，去年將桂冠拱手讓給了上海能源。

隨著全球范圍內(nèi)逐漸減少二氧化碳排放，電動汽車預計將變得非常普遍。日本政府一直在鼓勵開發(fā)固態(tài)電池，認為如果現(xiàn)狀保持不變，大部分與汽車性能相關的技術將依賴于中國。

日本政府正在組建一個約2萬億日元（192億美元）的基金來支持脫碳技術。政策制定者將考慮利用該基金，提供數(shù)千億日元的補貼，為新型電池的開發(fā)提供資金，目標是支持日本國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)基礎設施的發(fā)展。由于固態(tài)電池使用的是全球儲量有限的鋰元素，政府將幫助獲取這種材料。

世界其他各國也在紛紛效仿。德國的大眾汽車計劃通過與一家美國初創(chuàng)企業(yè)組建合資企業(yè)，最早于2025年開始生產(chǎn)固態(tài)電池。中國科技公司清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司將投資10億元（合1.53億美元）用于固態(tài)電池等領域的研發(fā)。這項投資將從2021年開始，為期三年。
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