電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道 近日，中國一汽自主研發(fā)的紅旗全固態(tài)電池首臺樣車成功下線，標(biāo)志著我國在全固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域正式邁入實(shí)車測試階段，為國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程按下“加速鍵”。歷經(jīng)470天集中攻關(guān)，紅旗研發(fā)團(tuán)隊(duì)在硫化物電解質(zhì)、大尺寸電芯工藝等核心環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，其自主研發(fā)的66Ah全固態(tài)電芯順利通過200℃極端熱濫用測試，刷新了國內(nèi)全固態(tài)電池安全性能的行業(yè)標(biāo)桿。

十年磨劍：紅旗固態(tài)電池技術(shù)迭代之路

紅旗全固態(tài)電池的技術(shù)突破并非一蹴而就。中國一汽早在2014年便啟動全固態(tài)電池相關(guān)研發(fā)工作，是國內(nèi)較早布局該領(lǐng)域的車企之一。2019年，一汽自主開發(fā)出行業(yè)首個固態(tài)電池VDA尺寸標(biāo)準(zhǔn)模組，為后續(xù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化奠定了核心基礎(chǔ)。經(jīng)過五年技術(shù)沉淀，2020年一汽完成首臺全固態(tài)電池搭載車輛的試制工作，實(shí)現(xiàn)從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到工程化驗(yàn)證的初步跨越。

2022年12月，一汽研發(fā)總院全固態(tài)電芯開發(fā)團(tuán)隊(duì)成功完成10Ah大容量全固態(tài)電芯的組裝與性能驗(yàn)證。2024年，由一汽研發(fā)總院牽頭組建的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體，實(shí)現(xiàn)核心材料及20Ah級電芯的自主開發(fā)與性能達(dá)標(biāo)。2025年8月，吉林省政府與長春市政府聯(lián)合設(shè)立一汽自主創(chuàng)新重大科技專項(xiàng)，通過“張榜掛帥”機(jī)制，聯(lián)動全國高校、科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)圍繞一汽集團(tuán)核心技術(shù)難題開展協(xié)同攻關(guān)，其中“400Wh/kg全固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)”被列為首位重點(diǎn)項(xiàng)目。

本次紅旗下線的全固態(tài)電池樣車，搭載自主研發(fā)的全固態(tài)電池包，核心技術(shù)亮點(diǎn)集中在三大維度突破：其一，硫化物電解質(zhì)性能躋身國際第一梯隊(duì)，離子電導(dǎo)率成功突破10mS/cm的行業(yè)高水平閾值，精準(zhǔn)解決固態(tài)電解質(zhì)離子傳輸效率不足的核心痛點(diǎn)，為電芯高倍率充放電能力提供核心支撐；其二，66Ah大尺寸電芯工藝實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，通過優(yōu)化固-固界面接觸技術(shù)，電芯能量密度提升至350Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)前主流液態(tài)三元鋰電池200-250Wh/kg的能量密度水平，可支撐車型實(shí)現(xiàn)1120km的續(xù)航目標(biāo)；其三，極端環(huán)境適應(yīng)性表現(xiàn)卓越，該電芯成功通過200℃熱箱極限測試，無任何熱失控風(fēng)險(xiǎn)，而傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池?zé)崾Э販囟绕毡榈陀?50℃，安全性能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

全固態(tài)電池：重構(gòu)動力電池產(chǎn)業(yè)格局的核心力量

全固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為動力電池領(lǐng)域的下一代核心發(fā)展方向，其核心優(yōu)勢在于從根本上破解了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的固有痛點(diǎn)，重塑行業(yè)技術(shù)邊界。

在安全性能上，全固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代易燃易泄漏的液態(tài)電解質(zhì)，從原理上杜絕了熱失控起火、爆炸等安全隱患。紅旗66Ah全固態(tài)電芯通過200℃極端熱濫用測試，大幅高于國家標(biāo)準(zhǔn)要求的130℃，充分驗(yàn)證了其超高安全冗余。

能量密度方面，全固態(tài)電池理論能量密度可達(dá)400-500Wh/kg，是當(dāng)前量產(chǎn)液態(tài)鋰電池（約250-300Wh/kg）的近兩倍。搭載該類電池的紅旗天工06樣車，續(xù)航里程有望輕松突破1000公里，徹底解決新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮。

充電效率上，全固態(tài)電池憑借優(yōu)異的離子傳輸特性，理論上可實(shí)現(xiàn)超快速充電，部分技術(shù)路線產(chǎn)品已支持10-15分鐘快充至80%電量，大幅提升新能源汽車使用便利性。

此外，全固態(tài)電池還能有效破解冬季續(xù)航衰減難題。其固態(tài)電解質(zhì)在低溫環(huán)境下離子導(dǎo)電性衰減幅度遠(yuǎn)低于液態(tài)電解質(zhì)，即便在零下數(shù)十度的嚴(yán)寒工況中，電池活性與續(xù)航保持能力仍遠(yuǎn)超當(dāng)前量產(chǎn)電動車。同時(shí)，全固態(tài)電池可采用“雙極性”結(jié)構(gòu)串聯(lián)堆疊，減少大量非活性部件占用空間，顯著提升電池包體積利用率與系統(tǒng)能量密度。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)力，固態(tài)電池邁入產(chǎn)業(yè)化過渡期

紅旗的技術(shù)突破并非孤立事件，當(dāng)前國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已形成“車企牽頭、電池廠主導(dǎo)、材料商協(xié)同”的良性發(fā)展格局，多條技術(shù)路線并行突破，整體進(jìn)入從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化落地過渡的關(guān)鍵階段。

國內(nèi)主流車企紛紛加速布局固態(tài)電池賽道，成果頻出：廣汽集團(tuán)已建成車規(guī)級全固態(tài)電池產(chǎn)線，完成多輪性能驗(yàn)證與可靠性測試，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)小批量裝車應(yīng)用；奇瑞汽車明確規(guī)劃2026年實(shí)現(xiàn)能量密度600Wh/kg的全固態(tài)電池裝車目標(biāo)，技術(shù)路線覆蓋硫化物與氧化物兩大體系，形成雙軌并行布局；蔚來、上汽等企業(yè)則通過半固態(tài)電池完成市場化過渡，蔚來150kWh半固態(tài)電池包能量密度突破261Wh/kg，上汽智己L6搭載的半固態(tài)電池支持12分鐘補(bǔ)能400公里，為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化積累了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)與市場數(shù)據(jù)。

材料端作為產(chǎn)業(yè)基石，核心環(huán)節(jié)國產(chǎn)化替代進(jìn)程加速推進(jìn)。廈鎢股份采用CVD法生產(chǎn)高純度硫化鋰，產(chǎn)品純度處于行業(yè)領(lǐng)先水平，已通過比亞迪及海外頭部電池企業(yè)驗(yàn)證，率先啟動千噸級產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃；國瓷材料與行業(yè)頂尖專家團(tuán)隊(duì)合作布局硫化物電解質(zhì)，50噸級產(chǎn)線將于2026年二季度正式投產(chǎn)供貨，此前已多次向?qū)幍聲r(shí)代送樣并獲得認(rèn)可，同時(shí)其氧化物電解質(zhì)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付；此外，固態(tài)電池專用負(fù)極、隔膜等配套材料企業(yè)也加速技術(shù)迭代與產(chǎn)品驗(yàn)證，為產(chǎn)業(yè)規(guī)模化落地筑牢供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。