有很多競(jìng)爭(zhēng)者試圖提供固態(tài)電池，但是到目前為止，還沒(méi)有人制造出商用產(chǎn)品并將其投入大眾市場(chǎng)。

福特汽車(chē)支持的電池初創(chuàng)公司SolidPower表示，它有望在2022年初開(kāi)始測(cè)試用于汽車(chē)生產(chǎn)的固態(tài)電池，這預(yù)示著它最終可以幫助老牌汽車(chē)公司在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得進(jìn)展。

這家初創(chuàng)公司于2014年從科羅拉多大學(xué)分拆出來(lái)，并于今年第二季度開(kāi)始在其位于科羅拉多州的工廠的一條試驗(yàn)線上生產(chǎn)電池。該公司首席執(zhí)行官道格·坎貝爾（DougCampbell）表示，這些第一代電池的電量已經(jīng)比當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)中使用的鋰離子電池多15％至20％。

坎貝爾在一次采訪中說(shuō)：“假設(shè)一切保持不變，并且原始設(shè)備制造商繼續(xù)按照他們的速度運(yùn)營(yíng)，我們可以在2026年支持汽車(chē)開(kāi)始生產(chǎn)，但更可能的是2027年。”“我們正在與一些OEM商討是否可以加快這一進(jìn)程?！?/p>

將電池從實(shí)驗(yàn)室?guī)У酱笠?guī)模汽車(chē)生產(chǎn)需要多年的測(cè)試，以確保電池符合汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，然后才能開(kāi)始制造過(guò)程。

坎貝爾表示，SolidPower正在與八家汽車(chē)制造商進(jìn)行談判，但要等到技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展之后才能簽訂合同。他說(shuō)，如果有汽車(chē)公司的“廣泛合作”，時(shí)間表可能會(huì)延長(zhǎng)到2025年。它已經(jīng)籌集了2600萬(wàn)美元的股權(quán)融資，其中包括福特和現(xiàn)代汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)部門(mén)的投資。它還與寶馬公司（BMWAG）簽署了共同開(kāi)發(fā)協(xié)議。

這家初創(chuàng)公司并不打算從零開(kāi)始尋找建造一家工廠所需的數(shù)十億美元資金——它設(shè)計(jì)的電池可以在現(xiàn)有的工廠中制造?？藏悹柋硎?，SolidPower可能會(huì)與松下或三星這樣的老牌制造商合作，或者與一家想要制造自己的電池的汽車(chē)制造商組建合資企業(yè)，就像特斯拉和通用汽車(chē)已經(jīng)在做的那樣。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（JimFarley）上個(gè)月表示，福特正在考慮是否生產(chǎn)自己的電池來(lái)為該汽車(chē)的新電動(dòng)車(chē)型提供動(dòng)力。

另外，據(jù)報(bào)道稱(chēng)豐田希望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車(chē)的廠商，將于明年推出原型車(chē)，在2021-2030這個(gè)十年的初期開(kāi)始面向市場(chǎng)銷(xiāo)售。豐田表示，該公司即將推出的固態(tài)電池不僅將改變電動(dòng)汽車(chē)，還將改變整個(gè)行業(yè)的格局。

這種類(lèi)型的電池使用固態(tài)材料代替易燃液體來(lái)進(jìn)行充電和放電。它們可能會(huì)比鋰離子電池包裝更多的能量，以擴(kuò)大行駛里程，降低成本，提高安全性并縮短充電時(shí)間，從而使電動(dòng)汽車(chē)與汽油動(dòng)力汽車(chē)持平。

有很多競(jìng)爭(zhēng)者試圖提供固態(tài)電池，但是到目前為止，還沒(méi)有人制造出商用產(chǎn)品并將其投入大眾市場(chǎng)。

由大眾汽車(chē)支持的初創(chuàng)公司QuantumScapeCorp.本周公布了其固態(tài)技術(shù)的最新性能數(shù)據(jù)，稱(chēng)這些改進(jìn)可以在15分鐘內(nèi)為滿功率充電80％，幾乎是Tesla特斯拉Model3的兩倍。該公司估計(jì)，其第一座電池工廠的建造成本將達(dá)16億美元。與大眾的合資企業(yè)計(jì)劃于2024年開(kāi)始生產(chǎn)電池。
責(zé)任編輯：YYX