6月28日，據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)在墨西哥的分部近日公開(kāi)表示，此前由于全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張導(dǎo)致減產(chǎn)的墨西哥相關(guān)工廠，預(yù)計(jì)將在7月份恢復(fù)三個(gè)部分的生產(chǎn)活動(dòng)。

據(jù)大眾汽車(chē)的消息透露，捷達(dá)、Taos、途觀等車(chē)型最快從本周開(kāi)始生產(chǎn)，在7月份期間將陸續(xù)恢復(fù)量產(chǎn)。不過(guò)大眾方面也提到，盡管業(yè)內(nèi)目前普遍預(yù)計(jì)下半年對(duì)于汽車(chē)芯片供應(yīng)會(huì)得到很大改善，但不能排除未來(lái)對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行再次調(diào)整的可能。

此前，從2020年下半年開(kāi)始，受到疫情影響的市場(chǎng)開(kāi)始逐步回暖，消費(fèi)需求上升，但生產(chǎn)端恢復(fù)滯后，導(dǎo)致上游供不應(yīng)求。

另一方面，全球范圍內(nèi)開(kāi)始普及遠(yuǎn)程辦公、遠(yuǎn)程教育等新興業(yè)務(wù)，讓筆記本、服務(wù)器、顯示器等電子產(chǎn)品需求進(jìn)一步上升。

而人們被迫待在家中，就導(dǎo)致對(duì)于汽車(chē)的需求并不是那么迫切。一方面是急速上升的電子產(chǎn)品，另一方面則是需求下降的汽車(chē)，晶圓廠自然會(huì)優(yōu)先將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至需求更緊缺的消費(fèi)電子產(chǎn)品中。

同時(shí)，隨著電動(dòng)車(chē)的火熱，也開(kāi)始讓汽車(chē)芯片的供應(yīng)進(jìn)一步緊張，更何況電動(dòng)車(chē)的芯片使用量是傳統(tǒng)燃油車(chē)的數(shù)倍以上。

汽車(chē)芯片的緊缺導(dǎo)致大眾、通用、福特、豐田、現(xiàn)代等眾多車(chē)廠不同程度的停工減產(chǎn)，福特、現(xiàn)代旗下的部分工廠，甚至因?yàn)樾酒倘?，已?jīng)多次停產(chǎn)。

其實(shí)從芯片制造工藝上來(lái)看，汽車(chē)芯片并不需要太高的制程，尤其相對(duì)手機(jī)的5nm、3nm芯片而言，汽車(chē)芯片所需要的芯片大多集中在90nm-130nm左右，所需的晶圓也為8英寸。

但相比不高的制造工藝，車(chē)規(guī)級(jí)芯片更重要的是穩(wěn)定性，對(duì)于車(chē)規(guī)級(jí)零部件通常使用PPM（百萬(wàn)分之一）來(lái)描述，意味著一百萬(wàn)個(gè)零件當(dāng)中不能超過(guò)1個(gè)不良產(chǎn)品。

為何強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，主要是為了解釋車(chē)規(guī)級(jí)芯片制程并不高，為何仍會(huì)缺貨的原因。由于對(duì)于穩(wěn)定性要求極高，因此生產(chǎn)企業(yè)提供的車(chē)規(guī)級(jí)芯片需要通過(guò)驗(yàn)證。

比如在2011年日本大地震，瑞薩的那珂工廠因?yàn)榈卣鸲軗p，大批生產(chǎn)設(shè)備遭到破壞，而那珂工廠是豐田汽車(chē)制定的生產(chǎn)基地，為豐田汽車(chē)提供ECU，而那珂工廠短時(shí)間內(nèi)顯然無(wú)法為豐田繼續(xù)提供相關(guān)產(chǎn)品。與此同時(shí)，瑞薩的西條工廠、滋賀工廠、川尻工廠都有相應(yīng)產(chǎn)線，可以代替那珂工廠為豐田供貨。

但豐田和瑞薩都沒(méi)有做出改變工廠的決定，而是等待那珂工廠復(fù)產(chǎn)，理由便是產(chǎn)線認(rèn)定。即便其他工廠想要為豐田提供產(chǎn)品，也要進(jìn)行產(chǎn)線認(rèn)定，而這需要半年到一年左右的時(shí)間，有這個(gè)時(shí)間還不如等待那珂工廠復(fù)產(chǎn)。

因此，除非迫不得已，一般企業(yè)并不會(huì)輕易的更換車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品的供應(yīng)工廠。當(dāng)然，在長(zhǎng)期缺芯背景之下，以及國(guó)家的政策扶持等因素影響下，一些企業(yè)會(huì)尋找不同芯片的替代方案。

而這種替代方案機(jī)會(huì)的出現(xiàn)，也就是如今人們常說(shuō)的國(guó)產(chǎn)替代。但這里面有兩個(gè)前提，一個(gè)是需要國(guó)外芯片廠供貨周期拉長(zhǎng)，此前市場(chǎng)中透露，許多大廠相關(guān)產(chǎn)品的供貨周期都已經(jīng)拉長(zhǎng)至1年左右，留足了替換的空間；另一個(gè)是國(guó)產(chǎn)芯片在性能、穩(wěn)定性上已經(jīng)接近國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品。

如今已經(jīng)有許多企業(yè)正在接觸國(guó)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)，并且已經(jīng)有產(chǎn)品進(jìn)入到風(fēng)險(xiǎn)試產(chǎn)當(dāng)中。不過(guò)近期來(lái)看，車(chē)規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)趨緩可能是一個(gè)大概率事件。

不僅是大眾的墨西哥工廠開(kāi)始復(fù)產(chǎn)，此前國(guó)內(nèi)的紫光展銳也透露相關(guān)信息，由于消費(fèi)電子產(chǎn)品需求不及預(yù)期，已經(jīng)將部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)移生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品了，這也意味著市場(chǎng)中將會(huì)加大對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的供應(yīng)。

對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言，芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)正常無(wú)疑是一件好事，但對(duì)于國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)而言，留給他們的時(shí)間窗口已經(jīng)不多了。