就在半個月前，網(wǎng)上突然傳出了北汽和華為“鬧翻”的新聞，其中最“有力”的證據(jù)就是極狐αS HI版難產(chǎn)。

雖然我們都知道這是一個謠言，但一拖再拖的交付時間卻是不爭的事實。

去年4月就公布預(yù)售價的極狐αS HI版本應(yīng)該在年底就已經(jīng)上市交付，但這一晃都已經(jīng)2022年的5月份了，極狐才宣布了這臺車的上市時間。

不過隨著余承東的站臺，還和北汽新能源董事長劉宇在竇文濤的圓桌上暢聊近一個小時，北汽與華為不合的傳言不僅不攻自破，他們之間的關(guān)系似乎也變得更加緊密了。

至于跳票許久的極狐αS HI版，余總給了很多原因。

比如反復(fù)的疫情、芯片短缺的問題、在制裁名單上的華為、軟硬件的調(diào)試、新功能的加入等等。我相信大家也都能理解，畢竟如今這些新勢力品牌的玩法也的確和傳統(tǒng)車企不一樣了。

傳統(tǒng)車企是車輛都已經(jīng)裝車運往4S店了才開始籌備發(fā)布會，而新勢力品牌是測試車可能剛下產(chǎn)線，就準備要發(fā)布了，搶的就是時間。

當然既然有余總在，而且給足了時間，“余大嘴”模式肯定免不了。

在圓桌聊天環(huán)節(jié)，余總語出驚人，直言極狐αS HI版搭載的是全球最強的自動駕駛系統(tǒng)，并且沒有之一。說實話，他說出口的時候我先是愣了一下，不過余總也很快補充到是目前硬件最強，軟件還需要打磨、迭代。

雖然看著還是有些自夸了，但這次他沒真沒說錯。

3顆來自于華為的126線激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆500萬像素攝像頭、12顆超聲波雷達再加上算力400TOPS的MDC 810智能駕駛計算平臺。目前極狐αS HI版就是你能買到智能駕駛硬件綜合素質(zhì)最高的車型，真的沒有之一。

至于在軟件上，華為做得其實也很可以了。

畢竟早在一年前，極狐αS HI版在城市道路中的智能駕駛測試表現(xiàn)就已經(jīng)技驚四座。無論是對社會車輛的處理還是由行人或非機動車引發(fā)突發(fā)情況的處理，看著都已經(jīng)很完備。

那么在打磨一年之后，華為這套智能駕駛的能力確實更令我們更為之期待。

除了聽余承東的力捧以外，價格和配置自然就是這次發(fā)布會的重點。

和之前公布的預(yù)售價相比，極狐αS HI版的正式售價基本沒有變化，進階版增加了9000元，來到了39.79萬元，高階版就是之前公布的42.99萬元。

如果和普通版αS相比，HI版的定價確實高了很多。但是你不僅能得到華為的智能駕駛系統(tǒng)，鴻蒙座艙和百公里3.5秒的加速體驗也是HI版車型的優(yōu)勢所在。

不過我還是得提醒下各位，HI版車型的電池包只有74.5kWh，不僅看著少。NEDC綜合續(xù)航里程也是αS車型中最短，僅有500公里，這可能也是這臺車為數(shù)不多的槽點吧。

至于高階版高出的3.2萬元，這些錢你能買到城市道路的智能駕駛功能和AVP自動泊車功能。倘若你想體驗更完整、更驚艷的智能駕駛體驗，高階版絕對值。

但是你最好在5月7日前就已經(jīng)下定，再遲5月8日也來得及。過了這兩個時間再想定高階版，你可能就有去買點韭菜剁一剁的沖動了。

另外關(guān)于競品，極狐αS HI版在定位上是與蔚來ET7和智己L7相仿，價格也都在40萬上下，但我并不覺得這三款車型會是同級別的競品。

相較于另外兩款車型，極狐αS HI版的價格是包含了高速和城市道路的智能駕駛功能，而蔚來ET7的NAD功能采用了月租模式，智己L7的IM AD目前僅提供兩年的免費使用權(quán)。

所以和蔚來與智己相比，極狐αS HI版最大的優(yōu)勢在于華為帶來的智能，包括智能座艙和智能駕駛的雙重加成。

但是論市場定位來說，極狐αS全系的入門價畢竟只有25萬。對比起售價44.8萬的ET7和36.88萬元的智己L7來說，HI版車型的溢價并不是人人都能接受的。

當然如果你對智能駕駛感興趣，或者有這方面的需求，極狐αS HI版無疑就是目前最好的選擇。另外對于那些習(xí)慣了華為生態(tài)的用戶來說，搭載鴻蒙座艙的極狐αS HI版必然也能帶給你更出色、更便捷的用車體驗。

這樣看來，目前的極狐αS HI版有著專屬于自己的用戶群，而它真正的對手或許就是同樣有著HI版標簽的阿維塔11。