隨著新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，中德電子的業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴大。接下來，中德將如何開拓金屬粉芯市場?

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023 年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達(dá)到 31.6%。2023年12月，新能源乘用車市場滲透率更是接近40%。

這份滿意的答卷，也表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了快速增長期。從產(chǎn)業(yè)鏈上看，新能源汽車市場的爆發(fā)為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)注入了活力。近年來，電感變壓器企業(yè)也開始紛紛涉足新能源汽車領(lǐng)域，去尋找新的發(fā)展機遇。

天長市中德電子有限公司(下稱“中德”)就是其中之一。據(jù)悉，中德是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的能夠提供鐵氧體、金屬粉芯以及電磁線的磁材企業(yè)。

開拓新能源金屬粉芯市場

據(jù)中德金屬粉芯工程師李艷川介紹，就磁芯來說，中德以鐵氧體為主營業(yè)務(wù)，因此金屬粉芯版塊大部分對接的仍是公司現(xiàn)有客戶，主要應(yīng)用領(lǐng)域為消費電子和電焊機等傳統(tǒng)板塊。從營收占比看，金屬粉芯板塊營收占比較小。因此，公司希望金屬粉芯板塊業(yè)務(wù)能夠突破現(xiàn)有“禁錮”，將金屬粉芯業(yè)務(wù)和市場都拓寬。

在2023年，中德金屬粉芯板塊也迎來了重大的機遇，接收到了國內(nèi)頭部車企拋來的橄欖枝。隨后，中德配合該車企研發(fā)設(shè)計了一款新款電抗器磁芯。目前，中德已經(jīng)通過審核成為該車企的合格供應(yīng)商，并已經(jīng)開始小批量走樣。

盡管從接觸到量產(chǎn)還需要一點時間，但對于2024年，李艷川也充滿信心。他表示，2023年新能源業(yè)務(wù)在金屬粉芯板塊營收占比在10%-20%之間。“明年肯定會取得一個突破，希望汽車電子和光伏占到金屬粉芯版塊營收的50%以上”。

持續(xù)發(fā)揮降本優(yōu)勢

進入新市場的底氣是什么?在采訪過程中，記者也向李艷川發(fā)出了這樣的疑問。

對此，李艷川并沒有急于回答，卻先謙虛地表示：“我們首先要承認(rèn)，在材料研發(fā)方面我們一直處于弱項”。但隨后他和記者解釋道，在團隊自己開創(chuàng)新產(chǎn)品之前，中德就不斷與同行合作生產(chǎn)，積極交流，如今在材料的包覆和生產(chǎn)上已經(jīng)接近行業(yè)頭部企業(yè)水平。

而讓眾多同行愿意找中德合作的原因，除了其具備規(guī)模生產(chǎn)的能力之外，便是他們的極強的成本管理和控制。

眾所周知，“一站式供應(yīng)”是中德閃亮的名片，得益于此，公司在降本增效方面走在了眾多同行之前。而在終端市場汽車價格戰(zhàn)越來越激烈的今天，這也是中德進入汽車電子市場最大的優(yōu)勢。

在粉料的采購上，經(jīng)過多年的積累，中德已經(jīng)建立起穩(wěn)定的供應(yīng)商體系。據(jù)李艷川透露，中德在粉料的采購價格上低于市場平均水平，從源頭上便開始控制成本。此外，輔材、模具、運輸?shù)确椒矫婷嬷械戮堋耙皇职k”，從而實現(xiàn)最大的效益。

從管理成本到人力成本上看，中德?lián)碛幸慌陚涞纳a(chǎn)團隊，雖然體量大，但能充分利用，不會產(chǎn)生人員過剩的情況。

而在生產(chǎn)上，盡管部分新能源汽車磁材的體積相對較大，但是中德?lián)碛袃膳_1000噸的壓機，一臺800噸的壓機，能適應(yīng)大尺寸產(chǎn)品和復(fù)雜形狀產(chǎn)品的壓制，解決了金屬粉芯生產(chǎn)的關(guān)鍵難題。

記者手記

開拓新市場從來不是易事。除了跟進現(xiàn)有金屬粉芯板塊業(yè)務(wù)之外，中德也正在逐步擴大金屬粉芯模具庫、引進新設(shè)備，同時也在給電感變壓器企業(yè)積極送樣，為后續(xù)金屬粉芯板塊業(yè)務(wù)市場的開拓打下基礎(chǔ)。新產(chǎn)品促使金屬粉芯團隊在研發(fā)、工藝上的不斷精進，再結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浇?jīng)營優(yōu)勢，相信中德接下來肯定能夠在新能源金屬粉芯板塊業(yè)務(wù)上取得更大的成就。

本文為嗶哥嗶特資訊原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許和授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載

審核編輯 黃宇