前言

對(duì)于以新能源車(chē)為代表的電動(dòng)出行 (E-Mobility) 來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的提高是最重要的課題之一。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，除了要掌握電池和大功率的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)外，還要掌握ECU和電裝設(shè)備等零部件的功耗和暗電流。

何為汽車(chē)暗電流？

暗電流（dark current），指點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在OFF的位置（汽車(chē)無(wú)工作的狀態(tài)，也可以指靜止休眠狀態(tài)）時(shí)，仍然在流動(dòng)的電流，又可稱(chēng)為“靜態(tài)電流”。

拖累續(xù)航里程的元兇--暗電流

通過(guò)車(chē)輛能耗管理從而降低能耗，提高續(xù)航里程，這是目前最常見(jiàn)的做法。但對(duì)于車(chē)輛檢測(cè)的工程師們而言，這種做法存在一個(gè)難點(diǎn)，例如，電裝設(shè)備單體測(cè)試沒(méi)有問(wèn)題，但如果在全部組裝完成的整車(chē)測(cè)試中發(fā)生了額外的功耗和泄漏電流的話(huà)，也就是我們前面所提到的“暗電流”，其原因就會(huì)比較難以判斷。

課題與解決方案

遏制“暗電流”，存在諸多難點(diǎn)

首先，要確認(rèn)其原因，需要同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間測(cè)量多通道的參數(shù)，而車(chē)輛維保中常用的鉗形表無(wú)法進(jìn)行這種測(cè)量。其次，暗電流往往是數(shù)十mA級(jí)的DC電流，對(duì)于測(cè)量精度的要求極高。最后，整車(chē)測(cè)試的條件多種多樣，對(duì)于測(cè)量端的環(huán)境適應(yīng)性也是一種挑戰(zhàn)。

總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

Q

如何同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間測(cè)量多通道的參數(shù)？

A

可以使用高達(dá)330個(gè)通道的HIOKI日置數(shù)據(jù)采集儀。

Q

車(chē)輛維保中常用的鉗形表無(wú)法進(jìn)行這種測(cè)量怎么辦？

A

可以使用僅手指大小的HIOKI日置迷你型電流傳感器。

Q

如何以高精度測(cè)量數(shù)十mA級(jí)的DC電流？

A

HIOKI日置追求業(yè)內(nèi)最高（±0.38% rdg.±0.0037A）的測(cè)量精度。

Q

如何在各種條件下檢查ECU的暗電流是否在正常范圍內(nèi)？

A

HIOKI日置前所未有的耐環(huán)境性能（-40℃~+85℃）

?同時(shí)搞定“暗電流”測(cè)量的四大難題！

HIOKI日置的數(shù)據(jù)采集儀LR8450系列搭配小型高精度DC電流傳感器，可以同時(shí)測(cè)量并長(zhǎng)時(shí)間記錄多個(gè)電流消耗和暗電流，能快速識(shí)別ECU和零部件的電流消耗問(wèn)題。