近年來(lái)，增程車(chē)憑借長(zhǎng)續(xù)航與補(bǔ)能便利的優(yōu)勢(shì)，贏得消費(fèi)者的廣泛青睞。然而，傳統(tǒng)增程車(chē)在虧電狀態(tài)下，油耗直線飆升，不僅增加用車(chē)成本，也嚴(yán)重影響使用體驗(yàn)。為終結(jié)虧電油耗高難題，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布“虧電感終結(jié)者”——廣汽星源增程技術(shù)。星源增程油電轉(zhuǎn)化率達(dá)到行業(yè)最高的3.73kWh/L，電驅(qū)最高效率達(dá)99%，通過(guò)發(fā)電“開(kāi)源”、用電“節(jié)流”，配合AI能量控制平臺(tái)，將每一滴油、每一度電用到極致。

01“開(kāi)源”：1升油發(fā)電高達(dá)3.73kWh

更低用車(chē)成本、更高續(xù)航里程

為解決虧電油耗高的痛點(diǎn)，關(guān)鍵之一是要榨干每一滴油的能量，盡可能地多發(fā)電。油電轉(zhuǎn)化率是衡量增程器將1L油轉(zhuǎn)化為多少度電的指標(biāo)。目前行業(yè)頭部企業(yè)的主流水平約3.4kWh/L，而星源增程油電轉(zhuǎn)化效率達(dá)到3.73kWh/L，位居行業(yè)第一。

增程器主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)兩大部分組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)把燃油的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。因此，影響油電轉(zhuǎn)化率的關(guān)鍵參數(shù)就包括發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，星源增程搭載了廣汽自研的第四代1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高有效熱效率達(dá)到43%，超出行業(yè)主流水平5%，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流水平。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了廣汽全新的“火山型燃燒系統(tǒng)”，燃燒室采用“火山口”形狀的錐形擠氣式設(shè)計(jì)，搭配精細(xì)設(shè)計(jì)的進(jìn)氣道，能形成集中在燃燒室中心的滾動(dòng)氣流，配合能將油滴直徑降低10%以上的小孔徑燃油噴射技術(shù)，讓燃油充分霧化并與空氣均勻混合，為燃油充分燃燒創(chuàng)造條件。此外，通過(guò)廣汽獨(dú)有的GCCS汽油燃燒控制技術(shù)和可視化燃燒開(kāi)發(fā)技術(shù)，能夠以萬(wàn)分之一秒為單位，精準(zhǔn)地控制汽油點(diǎn)火能量、點(diǎn)火時(shí)間、燃燒過(guò)程及缸內(nèi)爆發(fā)壓力等各種關(guān)鍵參數(shù)，確保汽油能夠充分穩(wěn)定地燃燒。此外，廣汽第四代1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)、活塞內(nèi)冷、超高硬度的DLC類(lèi)金剛石涂層等黑科技，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

發(fā)電機(jī)方面，廣汽自研的增程專(zhuān)用發(fā)電機(jī)發(fā)電效率超95%，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。AI算法方面，星源增程能根據(jù)不同車(chē)型的特點(diǎn)調(diào)整最優(yōu)的技術(shù)方案。廣汽基于大數(shù)據(jù)分析，融合AMOP（Adaptive Metamodel of Optimal Prognosis，自適應(yīng)最優(yōu)預(yù)測(cè)元模型）試驗(yàn)與機(jī)器自學(xué)習(xí)技術(shù)，通過(guò)AI算法從數(shù)十萬(wàn)種方案中篩選出最優(yōu)解，總損耗降低超過(guò)20%。同時(shí)，星源增程發(fā)電機(jī)升級(jí)了碳化硅電控系統(tǒng)、0.2mm鐵芯超薄硅鋼、電控變載頻技術(shù)以及磁鋼分段技術(shù)等，最大限度地降低發(fā)電機(jī)工作過(guò)程中的能量損耗。

除此之外，星源增程采用了行業(yè)首創(chuàng)的曲軸直連油冷發(fā)電機(jī)技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與發(fā)電機(jī)直接連接，取消了傳統(tǒng)間接連接的齒輪機(jī)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)增程器輕量化、小型化的同時(shí)，大大減少了能量的傳遞損失。

02節(jié)流”：減輕每一絲損耗

電驅(qū)總成綜合效率行業(yè)第一

解決虧電油耗高的另一個(gè)關(guān)鍵是要提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率，高效利用增程器發(fā)出的每一度電，實(shí)現(xiàn)“節(jié)流”，目前行業(yè)平均驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率水平為97%。星源增程應(yīng)用了廣汽自研的夸克電驅(qū)2.0，采用了顛覆傳統(tǒng)的材料和工藝結(jié)構(gòu)，成為行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)應(yīng)用的非晶-碳纖維電機(jī)，將行業(yè)電機(jī)效率的最高紀(jì)錄刷新至99%的新高度，經(jīng)中汽研檢測(cè)，電驅(qū)系統(tǒng)CLTC工況效率高達(dá)93%，行業(yè)第一。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要由固定的定子與旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組成。傳統(tǒng)電機(jī)在工作過(guò)程中，定轉(zhuǎn)子會(huì)不可避免地產(chǎn)生大量能量損耗。這主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的電機(jī)由鐵芯硅鋼材料制成，在交變磁場(chǎng)下會(huì)發(fā)生電磁感應(yīng)，產(chǎn)生渦流（環(huán)形感應(yīng)電流）導(dǎo)致熱量損失，所以傳統(tǒng)主流車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率最高為95%左右，而且電機(jī)發(fā)熱還會(huì)影響電機(jī)性能。

星源增程搭載的非晶-碳纖維電機(jī)定子創(chuàng)新采用了非晶合金材料，這種合金材料以無(wú)序的原子排列極大程度地減少了電磁感應(yīng)帶來(lái)的能量損耗，相較于傳統(tǒng)電機(jī)使用的硅鋼材料，能量損耗減少約50%。同時(shí)，非晶-碳纖維電機(jī)利用碳纖維材料高強(qiáng)度、低密度、無(wú)渦流損耗的特性，將傳統(tǒng)的金屬轉(zhuǎn)子升級(jí)為輕盈堅(jiān)固的碳纖維轉(zhuǎn)子，讓電機(jī)整體減重超40%，在降低能量損耗的同時(shí)還提升了電機(jī)的功率密度。此外，傳統(tǒng)電機(jī)轉(zhuǎn)子材料在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可能會(huì)因離心應(yīng)力過(guò)大而解體，廣汽非晶-碳纖維電機(jī)優(yōu)化了碳纖維纏繞工藝，僅85g的碳纖維編織材料就能抵御高達(dá)653MPa的離心應(yīng)力，讓電機(jī)能持續(xù)以每分鐘3萬(wàn)轉(zhuǎn)的超高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定輸出。

在發(fā)電“開(kāi)源”、用電“節(jié)流”之外，如何在合適的時(shí)機(jī)選擇充電、用電策略，也是對(duì)增程技術(shù)的一大考驗(yàn)。為此，廣汽自研AI能量控制平臺(tái)，實(shí)時(shí)根據(jù)交通狀況、充電樁分布情況、用戶用車(chē)習(xí)慣等，智能調(diào)節(jié)充電與用電策略，始終把油和電花在最值的地方，將整體節(jié)油率提升15%。在CLTC工況下，采用星源增程的A級(jí)轎車(chē)虧電油耗實(shí)測(cè)低至3.3L/100km，大型SUV虧電油耗實(shí)測(cè)低至5.3L/100km，讓用戶用更低成本享受更穩(wěn)定、更從容的駕駛體驗(yàn)。

廣汽星源增程技術(shù)通過(guò)行業(yè)領(lǐng)先的超高效增程器和超智能AI能量控制平臺(tái)，從技術(shù)層面徹底破解了傳統(tǒng)增程技術(shù)在虧電狀態(tài)下油耗高的難點(diǎn)，為用戶帶來(lái)用得省更用得爽的全新體驗(yàn)。首款搭載星源增程平臺(tái)技術(shù)的全新車(chē)型——昊鉑HL增程版已上市交付，讓無(wú)懼虧電、全程高效的節(jié)能駕乘體驗(yàn)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，為用戶帶來(lái)更加環(huán)保、高效的移動(dòng)出行生活！