今年 3 月，美國亞利桑那州一輛自動(dòng)駕駛的 Uber 測試車撞死了一名路人，Uber 也因此停止了亞利桑那州內(nèi)的所有自動(dòng)駕駛路測。這也顯示，汽車行業(yè)中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性還亟需提升。

福特近期卻表示，他們正在研究一套能讓自動(dòng)駕駛汽車與行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘约捌渌嚒皽贤ā?，從而提升其安全性的視覺語言。目前的設(shè)計(jì)如下圖所示，一個(gè)置于前擋風(fēng)玻璃上方的裝置是用來清楚地向外界表達(dá)剎車、轉(zhuǎn)向等意圖。

許多業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，應(yīng)該為自動(dòng)駕駛汽車建立一套統(tǒng)一的、針對安全性的評估標(biāo)準(zhǔn)。

圖｜福特車新式對外“交流”裝置（圖片來源：Axios）

美國蘭德公司（RAND Corporation）在這個(gè)月發(fā)布了一份題為“評估自動(dòng)汽車安全性——框架搭建”的研究報(bào)告，其中的一大論題就是各家汽車公司能否在度量安全性的方法上達(dá)成一致。如果能達(dá)成一致，那么將來各公司開發(fā)的自動(dòng)汽車要先滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才能被放到公路上去測試。

不過，協(xié)調(diào)各車企正是讓這個(gè)愿景成真的最大難點(diǎn)。

Waymo、特斯拉、通用汽車、福特、Uber 等公司在自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)上已合計(jì)投入約 800 億美元，而安全性正是設(shè)計(jì)的核心。它們不會(huì)愿意讓自己的產(chǎn)品只被標(biāo)榜“滿足了一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)”，而丟掉自身基于性能優(yōu)勢而形成的賣點(diǎn)。

對此，RAND 的高級政策分析師、此次報(bào)告的主作者 Marjory Blumentha 表示，無人汽車近年來引發(fā)的事故頻頻，消費(fèi)者已高度緊張。

“如果沒有個(gè)統(tǒng)一的衡量安全性的標(biāo)桿，消費(fèi)者就不會(huì)買單。他們在車輛安全這件事上需要的透明度越來越高”，他說。

RAND 在報(bào)告中明確了自動(dòng)駕駛汽車生命周期中的三個(gè)階段——開發(fā)、驗(yàn)證和投放，并將碰撞事故次數(shù)、交通違規(guī)次數(shù)、和“公路駕駛技能”（roadmanship）作為評定自動(dòng)駕駛安全性的指標(biāo)。

此外，RAND 也建議在虛擬評估、有限空間和公路等環(huán)境中都要做安全等級評判。環(huán)境影響——如地貌、天氣、光線和路標(biāo)數(shù)量——也要作為評判所要考慮的因素。

RAND認(rèn)為，現(xiàn)今自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商普遍過分宣傳自家產(chǎn)品，聲稱自動(dòng)駕駛技術(shù)已近乎完美，實(shí)則是對消費(fèi)者的很大誤導(dǎo)。

因此，RAND 呼吁聯(lián)邦政府完善限制自動(dòng)駕駛汽車上路的政策。車企在滿足統(tǒng)一安全性標(biāo)定后，才能將驗(yàn)證車放到公路上。

RAND建議車企與政府間未來能多交互車輛安全方面的數(shù)據(jù)信息，從而讓政府能及時(shí)把控自動(dòng)駕駛汽車實(shí)車的投放。但這條提議想必會(huì)承受來自車企的很大阻力，因?yàn)閷ν馔嘎缎庐a(chǎn)品信息是商業(yè)大忌。這一點(diǎn)，將來也可能阻礙統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。