如果說(shuō)現(xiàn)在的特斯拉，還有什么是不符合一家“馬斯克的企業(yè)”的，那就應(yīng)該是芯片了。

什么意思?意思就是，特斯拉的車輛上，目前還沒(méi)有搭載一款特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片/車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)芯片。這一點(diǎn)和馬斯克身上啥都要自己干的傳統(tǒng)美德有點(diǎn)不搭。

不過(guò)，特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片可能很快就要來(lái)了。

“最強(qiáng)”自動(dòng)駕駛芯片?

根據(jù)美國(guó)電動(dòng)汽車媒體 Electrek 披露的消息，特斯拉在本月9號(hào)更新的內(nèi)部服務(wù)文檔內(nèi)，更新了 Model 3 的內(nèi)部線路圖。在這張線路圖中的左上角我們可以很清晰的看到“ Autopilot ECU 3.0 ”的文字。

特斯拉官方隨后的回應(yīng)是：目前還沒(méi)有新一代 Autopilot 硬件量產(chǎn)的計(jì)劃，不過(guò)芯片團(tuán)隊(duì)老大 Pete Bannon 去年說(shuō)過(guò)的“今年第一季度末啟動(dòng)新一代 Autopilot 硬件量產(chǎn)”目前還是可以預(yù)期的。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是：雖然現(xiàn)在還沒(méi)做，但是你們很快就看得到了。

去年三季度三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克就曾表示“目前的 Autopilot 2.0 硬件可以處理每秒 200 幀的圖像數(shù)據(jù)，而新一代硬件可以達(dá)到 2000 幀/秒的處理速度，還能保持一定的冗余。”

到了這個(gè)月初，特斯拉官方論壇上一位名為“verygreen(外國(guó)人心真大)”的熱心網(wǎng)友爆出了更多關(guān)于硬件 3.0 的信息。全文可以點(diǎn)擊原文鏈接閱讀，要科學(xué)上網(wǎng)哦。

根據(jù)綠兄的爆料，硬件 3.0 的內(nèi)部代號(hào)叫做“Turbo”，與硬件 2.0 和 2.5 的框架( SOC+GPU )類似，負(fù)責(zé)車機(jī)以及中控顯示/操作的部分基于三星的獵戶座7系列SOC打造( 7 系列 SOC 于 2015 年發(fā)布，主要應(yīng)用于三星 S6/Note5 系列手機(jī))，擁有最高八個(gè) ARM Cortex A72 內(nèi)核以及最高 12 個(gè) Mali T880 GPU 核心。系統(tǒng)存儲(chǔ)方面則依然使用 EMMC 芯片——千元機(jī)同款。

我知道你們想要看“特斯拉自研”，別泄氣，重頭戲在下面。

硬件 3.0 的 SOC 部分通過(guò) PCI-E 總線，最多能夠連接 4 個(gè)名為“TRIP”的神秘芯片，相信這就是特斯拉真正自研的殺手锏——深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛芯片。TRIP 這四個(gè)字母有可能是“Tensor XXX Inference Processor(張量 XX 推理芯片)”的簡(jiǎn)稱，中間那個(gè)說(shuō)不清楚的 R 有可能就是特斯拉的殺手锏。

借著這次爆料，額外說(shuō)一個(gè)大多數(shù)車迷可能不了解的細(xì)節(jié)，Autopilot 3.0硬件目前的版本應(yīng)該運(yùn)行在 Linux 4.14 內(nèi)核上，這是 Linux 在 2017 年 11 月發(fā)布的最新版本內(nèi)核。換句話說(shuō)，特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)是自己寫的，而不是安卓換皮，此處點(diǎn)名某些拿來(lái)主義。

2016 年 1 月，可能是馬斯克的推特相當(dāng)急迫，特斯拉迅速挖來(lái)了芯片界超級(jí)大牛，前蘋果芯片架構(gòu)師 Jim Keller，擔(dān)任 Autopilot 硬件工程團(tuán)隊(duì)高級(jí)副總裁。在聘用 Keller 這件事上，特斯拉的回復(fù)是“ Keller 將為特斯拉融合最尖端的硬件科技，打造世界上最安全、最強(qiáng)悍的 Autopilot 系統(tǒng)”。

這句話要放在國(guó)內(nèi)，早就秒刪微博迅速道歉了~

Jim Keller 與特斯拉的自研芯片之路

Jim Keller 是誰(shuí)?簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)吧，他就像是芯片界的馬斯克。

像我這樣年紀(jì)大點(diǎn)的，大多數(shù)都知道 90 年代英特爾的 286/386/486 電腦，也對(duì)“奔騰”、“賽揚(yáng)”這兩個(gè)名字耳熟能詳。而終止英特爾 20 世紀(jì)末那個(gè)王朝時(shí)代的，正是 Keller 加盟之后的 AMD。

1999-2005 年，Keller 主導(dǎo)研發(fā)的 AMD K7/K8 系列架構(gòu)將 PC 處理器市場(chǎng)硬生生撕開了一個(gè)口子。第一款主頻達(dá)到 1GHZ 的處理器，第一款支持 64 位運(yùn)算的處理器，甚至第一款真正意義上的雙核處理器，都出自 Jim Keller 之手。

馬斯克的過(guò)人之處在于多點(diǎn)開花，而 Keller 也不例外。在擔(dān)任 AMD 首席架構(gòu)師之余，他還是博通的首席架構(gòu)師，以及 PA-Semi 的工程副總裁。PA-Semi 是一家 2003 年成立的硬件公司，在 2008 年被蘋果收購(gòu)。

Keller 也順理成章的成為了一名蘋果員工，當(dāng)然他并不負(fù)責(zé)賣手機(jī)，而是研究手機(jī)——2010 年 iPhone 4 上面搭載的蘋果首款自研 SOC “A4”，就是 Keller 和他團(tuán)隊(duì)的杰作。

在參與研發(fā) iPhone 4S 上的 A5 芯片之后，Keller 重回 AMD，并且主導(dǎo)研發(fā)了 AMD 的翻身之作——ZEN 架構(gòu)。ZEN 架構(gòu)在 2015 年底成功試產(chǎn)，并于 2017 年 3 月正式上市，當(dāng)年AMD 的處理器銷量便暴漲 40%，Keller 依然是那個(gè)幕后大功臣。

這份不比馬斯克本人遜色多少的簡(jiǎn)歷，急于擺脫芯片受控地位的特斯拉自然不能放過(guò)。除了 Keller 本人之外，特斯拉還借著挖走 Keller 的聲勢(shì)，從 AMD 處搞來(lái)了一支數(shù)十人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在Keller的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行新一代Autopilot 的研發(fā)。

芯片性能只能用來(lái)自動(dòng)駕駛嗎?

有一種論調(diào)是“既然芯片的算力還不夠，那就先不要拿出來(lái)賣啊，這不是讓消費(fèi)者當(dāng)小白鼠給廠商眾籌搞研發(fā)么”。特斯拉想了想，決定用一個(gè)新功能來(lái)回應(yīng)。

在去年11月，馬斯克就曾經(jīng)在推特上發(fā)起“用戶調(diào)查”——“告訴我你們最想改進(jìn)你們車上的什么東西好不好呀”。一位名為 Seth 的特迷當(dāng)時(shí)的回復(fù)，成為了特斯拉即將 OTA 更新的新功能——哨兵模式(Sentry Mode)。

在馬斯克 23 號(hào)的推特上，他說(shuō)“哨兵模式將對(duì)升級(jí)了加強(qiáng)版 Autopilot 硬件的特斯拉車型開放”——換而言之，只有裝配了硬件 2.0 以上的車型才能使用該功能。

那這個(gè)功能怎么用呢?

想要啟動(dòng)這個(gè)功能，你需要一個(gè)容量“盡可能大，反正特斯拉這么說(shuō)”的 U 盤，并且一定要是 FAT32 格式的 U 盤，然后插進(jìn)車輛中控上的 USB 接口。插進(jìn)去之后，中控屏幕狀態(tài)欄處會(huì)顯示一個(gè)攝像頭圖標(biāo)，點(diǎn)擊即可設(shè)置哨兵模式。單擊攝像頭圖標(biāo)可以存檔最近十分鐘的錄像，并且不會(huì)自動(dòng)刪除——所以你需要一個(gè)盡可能大的 U 盤。

那這個(gè)功能有什么用呢?

顧名思義——給你當(dāng)哨兵。在哨兵模式下，前置車載攝像頭和車身兩側(cè)的攝像頭將會(huì)監(jiān)控車身四周的動(dòng)靜。配合去年 11 月更新的感應(yīng)防盜功能——根據(jù)座位上的感應(yīng)器識(shí)別上鎖的車輛內(nèi)是否有人/車輛是否在未解鎖狀態(tài)下被傾斜——哨兵模式可以做到防盜+碰撞記錄兩大功能。

不過(guò)感應(yīng)防盜功能不適用于 Model 3，Model S/X 上面也需要加錢選裝。Model 3 的哨兵模式功能稍稍打了個(gè)折——那就有理由買 Model S/X 了呀。

寫在最后

未來(lái)汽車的核心科技，并不只是動(dòng)力總成和底盤調(diào)校，還多了一樣運(yùn)算芯片。

多了塊芯片能有什么玩法，造車新舊勢(shì)力們都給出了自己的答案——高級(jí)輔助駕駛、智能語(yǔ)音交互、AR 導(dǎo)航、APP 接入…不一而足。但目標(biāo)大多都一樣：讓駕駛不僅是駕駛，讓汽車不僅是汽車。

而未來(lái)汽車標(biāo)桿特斯拉，在此基礎(chǔ)上往前邁了一小步：芯片不應(yīng)該只用來(lái)取悅?cè)?，更?yīng)該用來(lái)守護(hù)人。輔助駕駛大家都在做，可是駕駛過(guò)程之外怎樣利用這塊芯片，目前只有特斯拉給出了手機(jī)開車之外的優(yōu)秀答案。

而且特斯拉很快就要自己做芯片了，未來(lái)汽車的核心科技，特斯拉不僅是選手，還要做裁判了。