李金隆從通用汽車在自動駕駛方向的發(fā)展、北美自動駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)展、中美對于自動駕駛技術(shù)的監(jiān)管、自動駕駛帶來的價值鏈轉(zhuǎn)移等四個方面分別進(jìn)行了演講。

2019年1月10-11日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）主辦的“《汽車自動駕駛技術(shù)路線圖》環(huán)境感知技術(shù)推廣會”在天津成功召開。通用汽車（中國）投資有限公司李金隆博士做了《北美自動駕駛技術(shù)解析》的主題演講。

目前，通用汽車在自動駕駛的發(fā)展中采取兩種戰(zhàn)略同時進(jìn)行，一種是漸進(jìn)式的策略，另外是跨越式的策略。漸進(jìn)式的策略，就是在傳統(tǒng)車輛上搭載軟件和硬件，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，比如L2，L3。另一種就是直接跨越式，直接取消方向盤，腳踏板等達(dá)到L4。

通用汽車的凱迪拉克采取搭載的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用于凱迪拉克CT6車型上，整合了車道中央行駛保持功能，系統(tǒng)融合攝像頭、雷達(dá)和GPS等傳感器所收集到的實(shí)時數(shù)據(jù)，結(jié)合高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)為車輛保駕護(hù)航，在合適的道路條件下實(shí)現(xiàn)自動控制車速與轉(zhuǎn)向功能。與其他駕駛輔助系統(tǒng)不同的是，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)通過駕駛員注意力保持系統(tǒng)與高精度地圖數(shù)據(jù)緊密結(jié)合，給駕車者帶來更安全自信的駕駛體驗(yàn)。

很多行業(yè)開發(fā)者認(rèn)為，高精度地圖對于自動駕駛至關(guān)重要，有了地圖數(shù)據(jù)提前輸入，可以相對較少傳感器的識別工作量和數(shù)據(jù)處理量。通過地圖數(shù)據(jù)下發(fā)提前輸入給策略系統(tǒng)，系統(tǒng)通過傳感器采集的數(shù)據(jù)比對進(jìn)行決策。打個簡單的比喻，一般的駕駛輔助系統(tǒng)是通過攝像頭、雷達(dá)作為眼睛看著路行駛。

而Super Cruise有了高精度地圖，車就不僅有了眼睛看路，還能認(rèn)路，識路，這樣一來系統(tǒng)更安全，車輛更平順、駕駛更安心。

通用汽車在2018年成功的獲得了地圖測繪監(jiān)管部門批準(zhǔn)的中國第一份用于自動駕駛用的高精度地圖，同時也成為中國第一家將高精度地圖用于市場在銷車型的主機(jī)廠。聽同行說，這款車供不應(yīng)求，不僅愛玩車的人喜歡，甚至很多車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司購買拿去做標(biāo)桿車。讓我感到，消費(fèi)者不限于駕駛需求，更在乎新科技帶來的超級體驗(yàn)感。安全，好玩幾乎比開車本身更有吸引力。

目前國內(nèi)，包含天津及另外其他城市都是在建設(shè)測試區(qū)。同樣，在北美也有自動駕駛測試區(qū)，北美的測試區(qū)域各有特色，包括不同的氣候特征、氣象海拔條件、場景環(huán)境等。針對上路測試，北美自動駕駛上路測試其實(shí)非常簡化，目前大約有60多家公司在北美拿到測試牌照可以上路測試，中國目前有20多家。對比一下，主要原因可能是因?yàn)樵诿绹@得測試牌照并進(jìn)行測試基本不用花錢，在中國測試費(fèi)用非常高。我記得之前11月份的時候王主任這邊舉辦《中國自動駕駛測試監(jiān)管研討會》，國內(nèi)主機(jī)車的一些領(lǐng)導(dǎo)提出來，在這個城市測了就不會去其他城市測了，因?yàn)楂@得牌照所需要的測試成本太貴，所以，這點(diǎn)上，行業(yè)期待獲得牌照測試成本能夠降低。

另外，談一下個人體會。自動駕駛技術(shù)還帶來了產(chǎn)業(yè)價值鏈的轉(zhuǎn)移，特別是數(shù)據(jù)驅(qū)動價值鏈。2007年全球500強(qiáng)前十名很多都是實(shí)業(yè)公司，比例能源、電信、汽車，到了2018年，像亞馬遜、臉書這些數(shù)據(jù)驅(qū)動利潤的公司進(jìn)入了前10名。行業(yè)中有人認(rèn)為，現(xiàn)在很多的主機(jī)廠面臨眾多挑戰(zhàn)，如果不進(jìn)行轉(zhuǎn)型，很有可能就淪為代工廠。我個人認(rèn)為其中一個道理就是，價值鏈發(fā)生了轉(zhuǎn)移。從傳統(tǒng)意義上，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈存在于汽車的生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)環(huán)節(jié)。未來由于自動駕駛技術(shù)的普及，價值鏈逐漸向出行服務(wù)、數(shù)字金融服務(wù)、消費(fèi)者體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)等環(huán)節(jié)推移。

對于ADASL2級別的車輛，我們可以獲取駕駛行為數(shù)據(jù)，消費(fèi)者對駕駛功能、駕駛風(fēng)格的喜好統(tǒng)計，維修數(shù)據(jù)，加油和充放電數(shù)據(jù)、初級傳感器數(shù)據(jù)，那么對于未來L4的車輛，數(shù)據(jù)量顯著增加，數(shù)據(jù)收集的種類更多，經(jīng)過數(shù)據(jù)挖掘和匹配，這些數(shù)據(jù)可以關(guān)聯(lián)到很多產(chǎn)業(yè)和環(huán)節(jié)，包括金融，出行、訂閱、文化。由此可見隨著自動駕駛技術(shù)的演進(jìn)，產(chǎn)生數(shù)據(jù)收集、匹配與服務(wù)，以及由數(shù)據(jù)變現(xiàn)帶來的價值鏈轉(zhuǎn)移。

最后，跟大家分享一下，還是跟數(shù)據(jù)有關(guān)，北美有人提出，零元購車的理論。其觀點(diǎn)就是，買一輛車需要支付2萬美元，由于車輛配置了很多的傳感器和攝像頭，這些傳感器在車輛行駛過程中會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是可以提供給傳感器生產(chǎn)商、保險商、交通服務(wù)商等，并變現(xiàn)獲利。即消費(fèi)者在購車之時，可以轉(zhuǎn)讓允許使用他們車輛傳感器數(shù)據(jù)的權(quán)利，以此支付車輛價格。多方數(shù)據(jù)買家對于數(shù)據(jù)的購買支付的費(fèi)用理論上可以抵消車輛的成本，直至為零。這個概念并不難理解，例如，在北京下班的時候，我們喜歡打開圖商軟件查閱哪一條路好走，其實(shí)這些交通數(shù)據(jù)都是來源于道路上正在駕駛車輛的車主提供的數(shù)據(jù)，在這個場景下，車主向圖商、交通服務(wù)商提供數(shù)據(jù)，應(yīng)該得到補(bǔ)償。在比如說攝像頭的生產(chǎn)商，可以通過購買駕駛?cè)藛T提供的路況數(shù)據(jù)來不斷地優(yōu)化算法，并支付報酬，從而把車主購買車輛的費(fèi)用平攤下來。這個理論非常有趣，但是也說明了自動駕駛數(shù)據(jù)正在并即將改變我們的生活。

我們正在經(jīng)歷的這幾年的變革遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前五十年發(fā)生的改變，我們有幸見證著正在發(fā)生翻天覆地的技術(shù)變革。我們榮幸主導(dǎo)著這場技術(shù)變革，為我們的后代做出福祉，謝謝。