2012年IIC China剛剛結(jié)束的第二天，一場(chǎng)廠(chǎng)商與專(zhuān)業(yè)媒體的互動(dòng)研討會(huì)就吸引了大家的關(guān)注。由易維訊信息資詢(xún)公司主辦的2012產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望媒體研討會(huì)在深圳舉行，飛思卡爾、ADI、富士通和Marvell四家半導(dǎo)體廠(chǎng)商贊助，來(lái)自全國(guó)南北各地的多家半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)媒體參與了此次活動(dòng)。從現(xiàn)場(chǎng)的交流來(lái)看，新能源和新型汽車(chē)安全技術(shù)仍然是會(huì)是這些半導(dǎo)體廠(chǎng)商新年的重要關(guān)注市場(chǎng)領(lǐng)域。

　　飛思卡爾和富士通半導(dǎo)體分別是美國(guó)和日本的汽車(chē)電子領(lǐng)域的重要半導(dǎo)體供應(yīng)商。雖然車(chē)載娛樂(lè)與導(dǎo)航信息系統(tǒng)是中國(guó)制造商最大的汽車(chē)電子市場(chǎng)領(lǐng)域，但是在新能源汽車(chē)與汽車(chē)安全這兩塊更為高端的應(yīng)用中，這兩家半導(dǎo)體廠(chǎng)商有著更大的期盼。

　　新能源汽車(chē)依然看好

　　富士通半導(dǎo)體（上海）有限公司市場(chǎng)部產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為燃油價(jià)格快速上升，用車(chē)成本的高漲，新能源汽車(chē)成為中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。目前中國(guó)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。丁潔早表示，雖然純電動(dòng)車(chē)雖然是新能源汽車(chē)的最終目標(biāo)，但中短期內(nèi)將是以插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為過(guò)渡車(chē)型。

　　“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)直接由電網(wǎng)棄電，電動(dòng)為主要?jiǎng)恿敵?，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，采用大容量，可以靠電力行駛較遠(yuǎn)的距離。在電力耗盡的時(shí)候，則以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛。目前BYD、中國(guó)一汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē)都在大力發(fā)展?！倍嵲缯f(shuō)。

　　富士通半導(dǎo)體為混動(dòng)汽車(chē)提供了一站式系統(tǒng)控制方案，第一代的EV/PHEV電機(jī)控制MCU有MB91F系列，CPU主頻128MHz，集成了RDC。丁潔早表示2011年推出的該MCU集成了RDC降低了成本，2013年還將推出集成雙RDC的處理器，可以改善電機(jī)運(yùn)行，能源消耗和降低系統(tǒng)成本。他介紹，富士通的MB91580是全球首款專(zhuān)門(mén)面向新能源汽車(chē)電機(jī)控制的MCU。目前市場(chǎng)在用的同行馬達(dá)控制MCU，需要8步或9步流程，時(shí)間要25微秒，但MB91580可以將步驟縮短為5步，時(shí)間減少為12微秒，可以大大提升電機(jī)的效率。

　　新能源汽車(chē)另一個(gè)要點(diǎn)是對(duì)于電池容量的即時(shí)監(jiān)測(cè)，因?yàn)檫@會(huì)影響到汽車(chē)的續(xù)航里程控制，相比燃油動(dòng)力車(chē)隨時(shí)可以補(bǔ)充能源的情況，新能源汽車(chē)的電池容量監(jiān)測(cè)與充電選擇就特別重要了。富士通在這方面也有創(chuàng)新。丁潔早介紹他們的儀表盤(pán)指示板方案iDriver，以電池容量的實(shí)時(shí)充電狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)能量回收反饋動(dòng)態(tài)顯示，甚至是還可以顯示離最近充電站的位置。目前這個(gè)方案已經(jīng)用到在寶馬的Active E車(chē)型上。