歐洲的 2 月份新能源汽車保持比較火熱的狀態(tài)，而整個傳統(tǒng)車市場處在持續(xù)下降的過程中，這個現(xiàn)象真的是值得我們注意。隨著疫情對歐洲國家的影響，接下來很多事情也沒辦法預(yù)料，我們先仔細對比下 2 月份的數(shù)據(jù)再說。

01

歐洲主要汽車市場的情況

歐洲目前幾個主要的乘用車市場，德國、法國、意大利、西班牙和英國的乘用車同比增速分別為 -10.8%、-2.7%、-8.8%、-6%和 -2.9%。這樣的整體乘用車銷售的形勢，對歐洲的汽車企業(yè)來說充滿了挑戰(zhàn)。這里經(jīng)濟的鍋要背起來，接下來隨著歐洲股市和情況的進一步變化，預(yù)計 3 月份接下來繼續(xù)下跌，第一季度肯定不止 5%的了。

新能源的整體繁榮里面有碳排的因素很大，德國 1.65 萬臺（同比+141%），挪威 7055 臺（同比 19%），英國 4566 臺（同比+117%），法國 1.33 萬臺（同比+221%），荷蘭 7037 臺（同比+72%）。總的來說，因為去年的基數(shù)比較低，同比都比較好看，環(huán)比來看德國和法國市場穩(wěn)定在 1.5 萬附近，其他幾個市場再 5000 臺附近。

五大市場里面，德國、英國和荷蘭是 PHEV 和 BEV 均衡型的，德國 BEV8154 輛，同比增長 75.8%；PHEV 車型 8354 輛，同比增長 279.4%；英國 BEV 銷量為 2508 輛，同比增加 243.1%，PHEV 銷量 2058 輛，同比增長 49.9%；荷蘭 BEV 銷量為 2842 輛，同比增加 29%，PHEV 銷量 4195 輛，同比增長 121%。法國和挪威市場是 BEV 占大頭，挪威的 BEV5145 輛，同比增長 14%；PHEV 1910 輛，同比增長 35%；法國 BEV 銷量 0.95 萬輛，同比增加 228%；PHEV 0.39 萬輛，同比增長 204%。

02

主要國家市場車型表現(xiàn)

我們先說下 Model 3 吧，Model 3 的銷售目前開始展開了，總體處在上量的臺階，在這波上漲里面，Model 3 由于物流原因沒有特別好的份額，3 月的表現(xiàn)應(yīng)該更好。目前荷蘭和挪威的數(shù)據(jù)都拉起來了，1 個周差不多是 2 月的量，根據(jù)后續(xù)的情況可能一個月 1500-2000 臺。

1 月份，雷諾的 ZOE 銷量是排在歐洲最前面的，最主要的還是法國市場逐步打開，1 月份 5000 臺，2 月份 3000 臺，兩個月累計 8047 輛。同樣是 LG 的電池，很奇怪這個沒啥電池產(chǎn)量問題，可能是韓國做好了發(fā)過去的。

圖 5 歐洲 1 月的銷量排名

令人印象深刻的還有 PSA，BEV 攻勢才剛剛開始，其中 208-e 在 1 月份就實現(xiàn)開門紅，所以 PSA 再歐洲實現(xiàn)了 5，865 輛 BEV 單位和 4，890 輛 PHEV，這個事情 PSA 的 CEO 有著清醒的認識，拿著主要市場的補貼的增長其實是不可持續(xù)的，法國人比較直接上量的時候就直接說得很清楚。由于 PSA 的上量之前沒有鋪墊，現(xiàn)在這些車賣出去 PSA 也在安裝充電樁方面做了部署，EVBox，Delta Electronics，Enel X，Pod Point 和 Juice Technology 作為充電解決方案的首選合作伙伴，并分別指定了每個國家 / 地區(qū)的安裝合作伙伴。備注：Electric cars are only bought by “green addicts” and lack the broader appeal needed to reach mainstream consumers， Peugeot CEO Carlos Tavares said on Tuesday. “When some markets are cancelling some subsidies， demand collapses，” Tavares said about electric car sales during a conference call arranged to replace a roundtable discussion at the Geneva International Motor Show.

小結(jié)：我覺得這兩個月的量是沿著主線走的，但是整體今年的宏觀情況不理想，歐洲的經(jīng)濟持續(xù)性可能進一步導(dǎo)致燃油車的減產(chǎn)，新能源的單方面暴漲是威逼利誘綜合效果。這也是經(jīng)歷了一輪類似我們在 2015-2017 年，每年漲的情況。