引言：

汽車技術(shù)日新月異，有關(guān)智能汽車正成為最熱門(mén)話題之一。智能汽車儼然已成為下一個(gè)新藍(lán)海，發(fā)展空間充滿無(wú)限想象。面對(duì)汽車這個(gè)頑固而強(qiáng)大的傳統(tǒng)行業(yè)，在“互聯(lián)網(wǎng)造車”風(fēng)潮之下，谷歌、蘋(píng)果、百度等IT巨頭也開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行滲透、顛覆。盡管無(wú)論是谷歌，還是蘋(píng)果，目前都只是實(shí)驗(yàn)性的放風(fēng)階段，但不管這些汽車廠商最終決定用什么平臺(tái)、或者與上述哪個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司合作，在這之前，用哪家的車載芯片，才是汽車邁向智能化的第一步要考慮的事。毫無(wú)疑問(wèn)，智能汽車必將是芯片廠商新的主戰(zhàn)場(chǎng)。

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一、智能汽車芯機(jī)遇

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未來(lái)的汽車技術(shù)主要面臨的挑戰(zhàn)是降低環(huán)境的影響，提高駕駛安全和通過(guò)移動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)人、物與車之間的車間無(wú)障礙通信。

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智能汽車最核心的要素是建立一個(gè)智能平臺(tái)把人、車、社會(huì)有效連接起來(lái)，讓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的交通、環(huán)境、能源、安全、娛樂(lè)、信息等問(wèn)題真正得到解決，它不僅是對(duì)現(xiàn)有汽車的替代，還將集成各種網(wǎng)絡(luò)、資訊、媒體平臺(tái)，發(fā)展成為一種綜合信息終端。

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據(jù)分析機(jī)構(gòu)報(bào)告，到2025年，智能汽車預(yù)估的潛在經(jīng)濟(jì)影響為2000萬(wàn)到1.9萬(wàn)億美元，排名處于3D打印之前，位列十二大顛覆技術(shù)的第六位。3D打印產(chǎn)業(yè)在眼下市場(chǎng)的熱度大家有目共睹，而智能汽車產(chǎn)業(yè)的估值能超越3D產(chǎn)業(yè)，可見(jiàn)其影響力。

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智能汽車的發(fā)展前景將會(huì)十分廣闊,當(dāng)前最受關(guān)注的、最具發(fā)展前景的車用電子產(chǎn)品有哪些呢？

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1．ADAS帶動(dòng)高清圖形處理需求

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先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)可以理解為輔助駕駛者進(jìn)行汽車駕駛的電子系統(tǒng)，它含有人機(jī)交互接口，可以增加車輛道路行進(jìn)的安全性。目前主流的ADAS系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，大致分為盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、道路偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、變道輔助、疲勞警示以及360°環(huán)視攝像監(jiān)控幾種，以輔助駕駛、降低道路交通事故發(fā)生率為主要目的。由于世界各國(guó)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、汽車電子化水平不斷提高以及人們對(duì)駕駛安全需求不斷增長(zhǎng)，具備主動(dòng)安全技術(shù)的ADAS系統(tǒng)呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。車用雷達(dá)能準(zhǔn)確提供汽車行駛環(huán)境的相關(guān)數(shù)據(jù)，360度環(huán)視系統(tǒng)可以即時(shí)提供車周路況信息，更是未來(lái)一段時(shí)間汽車ADAS系統(tǒng)中的重點(diǎn)產(chǎn)品。這也導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)高分辯率的顯示芯片和高精準(zhǔn)度的傳感芯片需求大增。

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據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司分析，2014年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模大約280億美元，比2013年增長(zhǎng)7.3%，預(yù)計(jì)2015年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到296億美元，到2020年將突破400億美元。而在全球車載芯片市場(chǎng)當(dāng)中，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）芯片業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)最為迅速，預(yù)計(jì)到2020年之前的平均增長(zhǎng)率將達(dá)到13%。

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圖1 2014-2020年全球汽車半導(dǎo)體營(yíng)收規(guī)模?

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2．V2X成車聯(lián)網(wǎng)新亮點(diǎn)

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以“車對(duì)外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)則是車聯(lián)網(wǎng)的新亮點(diǎn)，V2X成車聯(lián)網(wǎng)新亮點(diǎn)它是信息娛樂(lè)之后，推動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)組建的新應(yīng)用。如果說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)最初的應(yīng)用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂(lè)之上，那么隨著人們對(duì)行車安全關(guān)注度的增加，未來(lái)車對(duì)各類物體形成快捷通信、輔助人們進(jìn)行安全駕駛的技術(shù)，將得到快速發(fā)展，成為推動(dòng)車載網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的新動(dòng)力。

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V2X技術(shù)的核心在于V2X芯片組。在這方面，恩智浦和意法半導(dǎo)體都做了長(zhǎng)期布局。恩智浦亦與汽車組件供應(yīng)商德?tīng)柛：献?，推?dòng)V2X芯片組的量產(chǎn)。恩智浦向德?tīng)柛Ｆ嚬咎峁┛蓪?shí)現(xiàn)V2X通信的RoadLINK芯片，德?tīng)柛t借助與全球領(lǐng)先汽車制造商的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行推廣。

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意法半導(dǎo)體則與Autotalks合作共同開(kāi)發(fā)V2X芯片組，以意法半導(dǎo)體在汽車上的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、專有設(shè)計(jì)系統(tǒng)知識(shí)和產(chǎn)能質(zhì)量控制能力，和Autotalks在V2X上的專有系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行互補(bǔ)，預(yù)計(jì)第二代芯片組V2X芯片組將于2017年前完成大規(guī)模部署。

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高通也開(kāi)始關(guān)注這一領(lǐng)域的市場(chǎng)。今年CES上，受智能手機(jī)市場(chǎng)見(jiàn)頂影響的高通公司，開(kāi)始“重兵集結(jié)”車用網(wǎng)絡(luò)通信市場(chǎng)，一口氣推出多款汽車解決方案產(chǎn)品：驍龍 820A、驍龍602A、驍龍X12 LTE調(diào)制解調(diào)器、驍龍X5 LTE調(diào)制解調(diào)器、Qualcomm VIVE 802.11ac技術(shù)即希望通過(guò)無(wú)縫組合Wi-Fi和專用短程通信(DSRC)，支持Wi-Fi 802.11ac熱點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)如V2V(車輛與車輛)、V2I(車輛與基礎(chǔ)設(shè)施)等安全應(yīng)用。

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3.智能引入功率技術(shù)

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隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及人們環(huán)保意識(shí)的抬頭，節(jié)能的綠色動(dòng)力已成為汽車發(fā)展的主流和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)，將智能引入功率技術(shù)，以智能方式提高能效，是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

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意法半導(dǎo)體針對(duì)汽車市場(chǎng)推出了新系列高壓N溝道功率MOSFET。 新產(chǎn)品通過(guò)AEC-Q101汽車測(cè)試認(rèn)證，采用意法半導(dǎo)體最先進(jìn)、內(nèi)置快速恢復(fù)二極管的MDmeshTM DM2超結(jié)制造工藝，擊穿電壓范圍為400V至650V，可提供D2PAK、TO-220及TO-247三種封裝。400V和500V兩款新產(chǎn)品是市場(chǎng)上同級(jí)產(chǎn)品中首個(gè)獲得AEC-Q101認(rèn)證的功率MOSFET，而600V和650V產(chǎn)品性能則高于現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。全系列產(chǎn)品專為汽車應(yīng)用設(shè)計(jì)，內(nèi)部集成快速恢復(fù)體二極管(fast body diode)、恢復(fù)軟度系數(shù)更高的換向行為(commutation behavior)和背對(duì)背柵源齊納(gate-source zener)二極管保護(hù)功能，是全橋零壓開(kāi)關(guān)拓?fù)涞睦硐脒x擇。

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目前為汽車制造商提供芯片的企業(yè)，主要都是數(shù)年之前便與之建立了穩(wěn)固關(guān)系的廠商：排名前列的分別是恩智浦（已收購(gòu)飛思卡爾）、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體。英特爾、高通和英偉達(dá)三大巨頭未躋身前10。

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圖2 2014年全球汽車半導(dǎo)體廠商前十大營(yíng)收（百萬(wàn)美元）

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二、芯片巨頭發(fā)力智能汽車

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智能汽車的發(fā)展前景將會(huì)十分廣闊，為了在車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)等功能中獲得一席之地，英特爾的處理性能、英偉達(dá)（NVIDIA）的圖形處理以及高通的無(wú)線通訊技術(shù)都成為各芯片廠商主打的優(yōu)勢(shì)。

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英特爾，高通和英偉達(dá)（NVIDIA）都已重金下注智能汽車，在今年的CES展會(huì)上,英特爾、高通、英偉達(dá)（NVIDIA）等半導(dǎo)體大廠均重點(diǎn)展示了旗下智能汽車系列的芯片產(chǎn)品。未來(lái)，芯片將在車載娛樂(lè)系統(tǒng)、車身網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航等領(lǐng)域發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。在這些極具前景的車用電子領(lǐng)域，芯片廠商如何布局?

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英特爾布局走得還算早，他們?cè)?008年就開(kāi)始布局車聯(lián)網(wǎng)。到了2011年底，在德國(guó)慕尼黑附近的卡爾斯魯厄，組建了車載創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心，一開(kāi)始就從當(dāng)?shù)氐母鞔笃嚬就趤?lái)了200多個(gè)研發(fā)人員，這算是硅谷那些大公司里頭一個(gè)大手筆。

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英特爾針對(duì)車載市場(chǎng)，提出了一個(gè)完整的平臺(tái)化的解決方案，它由一系列軟硬件產(chǎn)品組成，幫助汽車廠商以及它們的供應(yīng)商把產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間縮短12個(gè)月。也就是說(shuō)，英特爾從給汽車賣芯片逐漸過(guò)渡到了一家整合汽車解決方案的提供商。英特爾的這套方案以自己之長(zhǎng),急車廠之所難，可助其縮短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)省開(kāi)發(fā)費(fèi)用，快速適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏。

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在加快開(kāi)發(fā)速度和降低成本方面超出傳統(tǒng)的解決方案。英特爾將為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，汽車行業(yè)價(jià)值鏈及先進(jìn)技術(shù)的研究進(jìn)行大量投資，幫助提供可提高車內(nèi)安全性、效率和便利性的解決方案。

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英特爾已經(jīng)將寶馬、現(xiàn)代和英菲尼迪列為客戶，還與福特建立了研究合作關(guān)系，共同為智能汽車開(kāi)發(fā)新應(yīng)用。

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英特爾與福特2014年共同開(kāi)發(fā)的Mobii很有想象力，它整合了多項(xiàng)技術(shù)包括攝像頭、傳感器數(shù)據(jù)、駕駛員行為模式以及感知計(jì)算技術(shù)，借助車內(nèi)攝像頭、相關(guān)智能系統(tǒng)與智能手機(jī)或平板電腦互聯(lián)互通，來(lái)重塑人與車的互動(dòng)體驗(yàn)。

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身為智能手機(jī)芯片市場(chǎng)的主導(dǎo)者，高通已經(jīng)從汽車制造商那里拿到了數(shù)以千萬(wàn)的無(wú)線調(diào)制解調(diào)器訂單，另外，高通用于無(wú)線充電的Halo系統(tǒng)，也將在2017年開(kāi)始提供能夠用于電動(dòng)汽車的無(wú)線充電模塊。

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高通一直與全球尖端汽車制造商保持合作，已然成為互聯(lián)汽車計(jì)劃的關(guān)鍵參與者，其驍龍汽車解決方案正將尖端移動(dòng)技術(shù)融入新一代的車載體驗(yàn)中。

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高通最新一代的Snapdragon 820系列平臺(tái)，特別針對(duì)全球車用電子市場(chǎng)另外推出820A與820Am二大系列解決方案，透過(guò)一口氣整合64位元CPU、GPU、DSP為單芯片的方 式，搭配感測(cè)元件、ADAS及其他安全性等應(yīng)用，希望能加速擴(kuò)大在車用芯片市場(chǎng)占有率。

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最新的車載級(jí) Qualcomm? 驍龍? 602A 處理器，將 3D 圖像功能和多媒體功能融入資訊娛樂(lè)系統(tǒng)，3G/4G LTE Advanced無(wú)線調(diào)制解調(diào)器則支持安全性與保障性應(yīng)用，以及Qualcomm? VIVE? Wi-Fi 和藍(lán)牙技術(shù)，可集成應(yīng)用于個(gè)人移動(dòng)設(shè)備。

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驍龍汽車解決方案旨在提升未來(lái)的互聯(lián)駕駛體驗(yàn)，為客戶帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。竭力打造新一代汽車用戶體驗(yàn)，配備 Wi-Fi 熱點(diǎn)、移動(dòng)設(shè)備內(nèi)容共享、車道偏離檢測(cè)系統(tǒng)、車主注意力警報(bào)、后座娛樂(lè)系統(tǒng)以及先進(jìn)的車主資訊娛樂(lè)平臺(tái)，為客戶帶來(lái)更安全、更高效、更具人性化的駕駛體驗(yàn)。

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基于驍龍?jiān)谝苿?dòng)性和計(jì)算技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的全球領(lǐng)導(dǎo)力，專為汽車打造的集成軟硬件平臺(tái)提供一系列導(dǎo)航和多媒體功能，使用驍龍?zhí)幚砥骱驼{(diào)制解調(diào)器，擁有GNSS、Wi-Fi 和藍(lán)牙技術(shù)，并支持 QNX 和 Android 操作系統(tǒng)提供的預(yù)集成功能。15 家以上的領(lǐng)先汽車制造商正在努力讓數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的汽車實(shí)現(xiàn)全球互聯(lián)運(yùn)作，而高通將一如既往地發(fā)展和促進(jìn)基礎(chǔ)技術(shù)，為汽車制造商及其供應(yīng)商打造下一代互聯(lián)汽車的車載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。 驍龍調(diào)制解調(diào)器支持 4G LTE、 LTE Advanced、LTE Broadcast (eMBMS)、Wi-Fi 802.11ac、Bluetooth 4.1、GNSS 多星群定位以及 DSRC 汽車對(duì)汽車 (V2V) 解決方案，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新。?

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英偉達(dá)（NVIDIA）更早早完全撤出手機(jī)市場(chǎng)，專攻汽車芯片。英偉達(dá)（NVIDIA）的NVIDIA DRIVE? 解決方案為汽車制造商、一級(jí)級(jí)供應(yīng)商和汽車研究機(jī)構(gòu)提供了動(dòng)力和靈活性，以讓他們開(kāi)發(fā)能夠使汽車觀察、思考和學(xué)習(xí)的系統(tǒng)。DRIVE PX 是功能強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛汽車用計(jì)算機(jī)，設(shè)計(jì)用于運(yùn)行深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，為自動(dòng)駕駛汽車鋪平道路。DRIVE CX 是一套完整的硬件和軟件解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn) 3D 高級(jí)導(dǎo)航與信息娛樂(lè)、高分辨率數(shù)字儀表組、自然語(yǔ)音處理以及環(huán)繞視覺(jué)。

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英偉達(dá)（NVIDIA）自動(dòng)駕駛平臺(tái) NVIDIA DRIVE PX，可以融合來(lái)自攝像頭、其他傳感器以及導(dǎo)航設(shè)備的數(shù)據(jù)，并同時(shí)計(jì)算出安全的路徑，一切皆能實(shí)時(shí)完成。完全自主控制和駕駛員輔助技術(shù)已成為每個(gè)汽車制造商以及運(yùn)輸服務(wù)和技術(shù)公司關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車需要確切了解所處的位置、識(shí)別周圍的物體并不斷計(jì)算優(yōu)化路徑，才能獲得安全駕駛體驗(yàn)。這種對(duì)汽車及其周圍物體的情境感知和環(huán)境感知需要強(qiáng)大的視覺(jué)計(jì)算系統(tǒng)加以支持。

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英偉達(dá)（NVIDIA）具備12核心的DRIVE PX2芯片解決方案，整合了新一代ARM Cortex-A75 CPU IP及自家強(qiáng)項(xiàng)的GPU IP，一口氣支持12個(gè)影像處理功能的訴求，大舉升級(jí)未來(lái)汽車在智慧學(xué)習(xí)與周遭環(huán)境感測(cè)的功能。

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基于汽車市場(chǎng)對(duì)運(yùn)算能力更強(qiáng)GPU的需求，英偉達(dá)（NVIDIA）推出了可應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的全新圖形處理器Tegra K1，并在2014年CES中正式展出。相應(yīng)的，他們也為移植到汽車上研發(fā)了特別版本即“Tegra K1 VCM”(使用Tegra K1處理器的視覺(jué)計(jì)算模塊)，并提供給汽車OEM廠商和一級(jí)供應(yīng)商，Tegra K1 VCM芯片可為車輛提供一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能夠運(yùn)行包括QNX、安卓、Linux或Windows在內(nèi)的多個(gè)操作系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于汽車安全和多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)。相比之前的處理芯片，Tegra K1具有更強(qiáng)的性能，在基于雷達(dá)攝像機(jī)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）傳感系統(tǒng)中，可實(shí)現(xiàn)包括行人探測(cè)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道識(shí)別等功能，應(yīng)用于碰撞預(yù)防（PCS）、車道偏移警示 （LDW）以及主動(dòng)巡航控制（ACC）系統(tǒng)。

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事實(shí)上，英偉達(dá)（NVIDIA）之前推出的四代Tegra系列芯片就已廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)汽車中，比如我們熟悉的寶馬、大眾、標(biāo)致雪鐵龍以及比亞迪等廠商均有采用。使用Tegra K1處理器后，汽車的研發(fā)過(guò)程被大幅優(yōu)化，同時(shí)也彌合了消費(fèi)類電子領(lǐng)域創(chuàng)新速度與汽車行業(yè)通常較長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期之間的差距。更重要，全新處理器的能耗也將大幅縮減，在同樣的功耗下，Tegra K1的性能可以提升40％，而在同樣的頻率下，Tegra K1的功耗能夠節(jié)省55％。

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英偉達(dá)（NVIDIA）讓汽車自動(dòng)駕駛夢(mèng)想早日成真的企圖心，不僅獲得Volvo的大力支持，先前的奧迪、寶馬(BMW)、奔馳(Mercedes-Benz)及福特(Ford)，也在英偉達(dá)的技術(shù)合作的名單之中，彼此進(jìn)行產(chǎn)品與技術(shù)合作。

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我國(guó)***芯片巨頭聯(lián)發(fā)科，雖然也對(duì)全球智能汽車芯片市場(chǎng)抱持高度興趣，不過(guò)在內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍傾向先采取鴨子劃水的態(tài)度，加上比較偏重與兩岸汽車產(chǎn)業(yè)鏈上、下游公司先行合作，所以仍遲遲不肯松口與客戶的合作進(jìn)度。在***，聯(lián)發(fā)科已經(jīng)組建了一個(gè)100多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)車載娛樂(lè)系統(tǒng)芯片。2013年，聯(lián)發(fā)科與安徽合肥市政府簽約，投資多達(dá)5億美元在當(dāng)?shù)卦O(shè)立研發(fā)生產(chǎn)中心，開(kāi)發(fā)汽車電子芯片方案。

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其他芯片廠商如恩智浦（已收購(gòu)飛思卡爾）、英飛凌、意法半導(dǎo)體、三星、TI、ON、Xilinx等也都發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，推出了各種智能汽車應(yīng)用方案。可見(jiàn)所有芯片廠商都爭(zhēng)先恐后，務(wù)求在智能汽車時(shí)代，拼力找到自己可以發(fā)揮的市場(chǎng)舞臺(tái)。

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目前，中國(guó)半導(dǎo)體芯片缺失核心技術(shù)，也導(dǎo)致中國(guó)汽車行業(yè)的車載芯片全部依賴進(jìn)口。發(fā)展汽車芯片，或?qū)⑹俏覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)擺脫受制于人的機(jī)遇

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三、智能汽車芯挑戰(zhàn)

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智能汽車，不但是這兩年消費(fèi)電子展上的熱點(diǎn)，也被業(yè)界寄予頗高期望，無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛開(kāi)始成為智能汽車發(fā)力的方向，然而智能汽車的發(fā)展之路任重而道遠(yuǎn)。

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芯片廠商進(jìn)入汽車行業(yè)需要邁過(guò)兩個(gè)坎兒：

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1． 汽車業(yè)相比PC或移動(dòng)領(lǐng)域有更嚴(yán)苛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商更信賴原有供應(yīng)鏈里經(jīng)過(guò)安全監(jiān)測(cè)的合作商。

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2． 汽車是一個(gè)講究高效協(xié)同的復(fù)雜體系，需要芯片廠商在該行業(yè)里積累很深的人脈和關(guān)系，這是對(duì)它們資源整合和集成能力的又一嚴(yán)酷考驗(yàn)。

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車內(nèi)應(yīng)用環(huán)境比較復(fù)雜，對(duì)抗干擾、高低溫各種要求都很高，而且對(duì)汽車芯片的設(shè)計(jì)生產(chǎn)來(lái)講，都有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。汽車行業(yè)的產(chǎn)品生命周期也與消費(fèi)類產(chǎn)品不一樣，車規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)供貨周期甚至需要10年以上，這對(duì)傳統(tǒng)的消費(fèi)電子廠家來(lái)講不可想象。

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對(duì)汽車芯片而言，它們不僅能夠抵御低至零下40攝氏度的嚴(yán)寒，而且還能夠抵擋160攝氏度的高溫。普華永道的研究報(bào)告顯示，提供給汽車制造商的芯片必須保質(zhì)30年，且滿足零故障率。與車載芯片不同，消費(fèi)設(shè)備所采用的芯片保質(zhì)期只需要一年時(shí)間，且故障率不超過(guò)10%即可。

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汽車業(yè)是百年老店，各種供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)早已根深蒂固，不僅如此，它也是一種深度的基于技術(shù)和商業(yè)方面的信任關(guān)系。在這個(gè)領(lǐng)域，恩智浦（已收購(gòu)飛思卡爾）、瑞薩電子和意法半導(dǎo)體等已經(jīng)深耕多年，它們得到的單子幾乎可占整個(gè)行業(yè)90%以上。摒除捆綁在一起的利益關(guān)系，從產(chǎn)品的安全和可靠性上來(lái)講，這方面的壁壘不是短期之內(nèi)可以突破的，所以車廠更愿意選擇與它們合作。

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汽車制造商對(duì)未驗(yàn)證的芯片制造商的態(tài)度依舊不溫不火，這取決于芯片制造商的產(chǎn)品能否通過(guò)嚴(yán)格的安全檢測(cè)。當(dāng)計(jì)算機(jī)崩潰時(shí)，用戶或許僅會(huì)損失一些數(shù)據(jù)；但是當(dāng)發(fā)生車禍，用戶可能就會(huì)受傷。

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車載芯片需要通過(guò)嚴(yán)格的安全檢測(cè)，這對(duì)英特爾、高通和英偉達(dá)（NVIDIA）等后進(jìn)入芯片廠商的挑戰(zhàn)更大，對(duì)于這些消費(fèi)電子產(chǎn)品芯片商們來(lái)說(shuō)，安全與可靠性標(biāo)準(zhǔn)是他們進(jìn)軍汽車業(yè)的主要障礙。

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智能汽車概念的興起，為芯片廠商的突圍提供了新的方向。從近幾年CES展會(huì)上，芯片廠商對(duì)于智能汽車的熱情展露無(wú)遺。盡管全自動(dòng)駕駛汽車目前尚未正式進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，但以當(dāng)下各大廠商以及資本市場(chǎng)的動(dòng)向來(lái)看，智能汽車技術(shù)的發(fā)展步伐將不會(huì)停歇。美國(guó)消費(fèi)電子協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年將會(huì)出現(xiàn)第一輛全自動(dòng)駕駛汽車。然而，汽車的安全與否關(guān)系到人的許多方面，諸如生命安全、信息安全等等，因而智能汽車的安全問(wèn)題必須提升到新的高度，而作為智能汽車的核心部件，芯片可謂是智能汽車的心臟，控制著汽車的各個(gè)部件，是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，所以芯片廠商在大力研發(fā)智能汽車芯片時(shí)，需要時(shí)刻把控安全這道門(mén)。

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隨著自動(dòng)駕駛、車載娛樂(lè)、衛(wèi)星導(dǎo)航等新科技滲入汽車生活，汽車智能化程度日益提高，決定汽車智能程度的汽車芯片將構(gòu)建汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。毫無(wú)疑問(wèn)，智能汽車必將是芯片廠商新的主戰(zhàn)場(chǎng)。