駕駛行為難以量化一直是UBI車險后時代面臨的現(xiàn)實(shí)難題，如今終于有了解決方案，專注智能安全駕駛汽車大數(shù)據(jù)的杭州好好開車創(chuàng)新性的提出了ABI模型概念。

　　ABI誕生

　　在11月15日召開的烏鎮(zhèn)第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，業(yè)內(nèi)外目睹了全球首個智能駕駛車險指數(shù)模型（英文簡稱ABI）在中國的誕生。

　　好好開車CEO何崇中說，該車險指數(shù)模型是基于智能駕駛輔助系統(tǒng)生成的大數(shù)據(jù)開發(fā)的。其核心算法對駕駛習(xí)慣、駕駛行為和駕駛模式等主要評價維度作了優(yōu)化，解決了駕駛行為難以描述和難以量化評價這兩大問題。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授說，這一指數(shù)模型將帶來四大變革：一是可以給用戶提供風(fēng)險反饋，改善用戶的駕駛行為習(xí)慣；二是可以為車險定價作出指導(dǎo)，能夠?yàn)橛脩魧?shí)現(xiàn)個性化保費(fèi)定價；三是能夠?qū)崿F(xiàn)用戶風(fēng)險的精準(zhǔn)分類，并在后臺形成一目了然的數(shù)據(jù)圖表；四是能為車隊(duì)駕駛行為提供圖文并茂的駕駛診斷書，可有效管控駕駛員的駕駛行為，便于車隊(duì)總結(jié)提高。

　　據(jù)介紹，這一模型由好好開車主導(dǎo)，大地保險、同濟(jì)大學(xué)等參與聯(lián)合開發(fā)。這一指數(shù)模型簡稱為ABI，是指基于ADAS的UBI車險。所謂ADAS，是指高級智能駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems），UBI是指基于駕駛行為的保險（Usage Based Insurnce）。據(jù)悉，該模型基于ADAS（高級智能駕駛輔助系統(tǒng)）、駕駛專注度、出行環(huán)境，違章記錄、駕駛員三急（急轉(zhuǎn)彎、急剎車、急加速）行為等多個維度的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，全方位反應(yīng)出駕駛者的行車整體風(fēng)險，為智能安全駕駛和車險模型提供進(jìn)一步?jīng)Q策判斷。

　　朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，減少交通事故的發(fā)生本來就是一個金礦，它會有新商業(yè)模式產(chǎn)生。ADAS面對的是一個2萬億人民幣的市場，利用ADAS跨界保險行業(yè)做ABI指數(shù)模型將產(chǎn)生新的藍(lán)海，機(jī)遇前所未有。

　　長期以來，保險公司根據(jù)車的因素來核定保費(fèi)，但有很大的不合理性。比如，高檔車的保費(fèi)一般比低檔車保費(fèi)高很多，但如果高檔車只是上下班用，而低檔車經(jīng)常跑網(wǎng)約車，則低檔車車主的駕駛風(fēng)險遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高檔車。這種情況下，低檔車保費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于高檔車，顯然有失公允，違背保險的初衷。隨著車險費(fèi)改的鋪開，基于出險次數(shù)作為保費(fèi)動態(tài)調(diào)整的因子，也只能做到事后監(jiān)督。

　　好好開車公司自主研發(fā)的基于多種傳感器融合的“駕駛行為分析系統(tǒng)”，從人、車、路多維度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)了按行程、每日、每月為駕駛員進(jìn)行打分的功能，能夠時時監(jiān)控駕駛員的駕駛行為。好好開車公司此次推出的指數(shù)模型，就是在此基礎(chǔ)上，通過大數(shù)據(jù)分析，可識別潛在的駕駛行為風(fēng)險，并且有效改善駕駛員的駕駛行為。

　　好好開車公司通過對最近12個月的數(shù)據(jù)分析顯示，公司所有ADAS（智能駕駛輔助系統(tǒng)）用戶駕駛行為得分在穩(wěn)步提升，平均提高約22%。并在試點(diǎn)1年，駕駛行為得分平均提高約30%，還可以及時發(fā)現(xiàn)駕駛行為異常情況。好好開車公司介紹，截止當(dāng)前，試點(diǎn)項(xiàng)目兩個車隊(duì)在上一年度（沒裝ADAS系統(tǒng)）的滿期賠付率分別為41.58%、91.48%，平均每輛車出險次數(shù)分別為1.18、1.19，但安裝ADAS系統(tǒng)后的接近1年時間內(nèi)兩個車隊(duì)均0出險，用數(shù)據(jù)驗(yàn)證了該模型的有效性。

　　基于ABI的無人駕駛方案

　　在本次世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，好好開車公司除了發(fā)布ABI指數(shù)模型，還正式對外發(fā)布了基于ABI的無人駕駛方案。該公司稱，在ABI指數(shù)提出后，好好開車事實(shí)上可以通過落地合作方達(dá)到無人駕駛的level3級別，即有條件的自動駕駛。在此之后，將沿著level4高度自動駕駛和level5完全自動駕駛展開研發(fā)，而數(shù)據(jù)將是這兩大目標(biāo)的最佳保證。

　　何崇中說，中國龐大的人口和汽車保有量可為無人駕駛有關(guān)數(shù)據(jù)的測試帶來了優(yōu)勢。在2030年高度自動駕駛和無人駕駛商業(yè)化以后，中國將是全球最大的市場，未來最大的汽車大數(shù)據(jù)公司或許誕生在中國，好好開車在大數(shù)據(jù)方面的布局將會繼續(xù)引領(lǐng)未來的發(fā)展。

　　好好開車創(chuàng)立于2014年8月，由科技部863專家何崇中領(lǐng)銜，擁有一批海內(nèi)外高科技人才，其中國家級專家、海歸博士占團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)的12%。大學(xué)學(xué)歷以上員工占總?cè)藬?shù)95%左右，總部位于杭州，是全球首家提出基于ADAS的UBI（ABI）汽車大數(shù)據(jù)公司，按“ADAS、ABI、無人駕駛+保險金融”進(jìn)行長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，現(xiàn)擁有人工智能、云計(jì)算、駕駛行為評分模型、ABI指數(shù)模型等多項(xiàng)領(lǐng)先世界的核心技術(shù)，傾力打造國際領(lǐng)先的基于ADAS的UBI汽車大數(shù)據(jù)公司”。

　　此前，好好開車以 ADAS 切入 UBI 數(shù)據(jù)領(lǐng)域，并在2015年1月發(fā)布了一代智能駕駛輔助云終端產(chǎn)品 “那狗 NICIGO”，2016年，完成A輪融資后，好好開車在3月25日正式對外發(fā)布了其二代ADAS 產(chǎn)品 “那狗 N2”，在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，在智能性和安全性方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步提升，增添了行人識別（PD）、行車記錄、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控（RVM）、近場尋車（NCL）、一鍵拍錄、以及碰撞事故自動報警功能，截至到現(xiàn)在短短8個月時間，公司得到資本市場認(rèn)可，估值已翻一倍，客戶已遍布全球各地，與俄羅斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)格洛納斯、全球通訊運(yùn)營商AT&T、美國UBI領(lǐng)域獨(dú)角獸Navmii、跨國移動電話營沃達(dá)豐、跨國保險集團(tuán)AXA、華為、人保、平安、中國聯(lián)通、中國電信等一系列知名客戶達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，目前，公司是目前全球唯一一家ADAS系統(tǒng)進(jìn)入通訊物聯(lián)網(wǎng)平臺的企業(yè)，也是唯一一家即將參與工信部、交通部ADAS試點(diǎn)項(xiàng)目的企業(yè)，其ADAS系統(tǒng)經(jīng)過嚴(yán)格測試，已成功打入多家前裝汽車廠商。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃及開發(fā)上，好好開車產(chǎn)品按照車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，采用最新一代新材料及散熱技術(shù)，鑄造工匠精神，目前已經(jīng)獲得CQC、3C、CTA、無委等一系列認(rèn)證，現(xiàn)在已經(jīng)在上海、深圳、南京設(shè)立產(chǎn)品研發(fā)中心，加緊開發(fā)那狗N3及其他智能駕駛技術(shù)，將繼續(xù)領(lǐng)跑智能駕駛和UBI車險行業(yè)。

　　在美國車聯(lián)網(wǎng)保險峰會、迪拜GITEX IT展及日本之行中，沃達(dá)豐、AXA、豐田及日本第一產(chǎn)險公司MS&AD等多個知名外國企業(yè)對好好開車提出的基于ADAS的UBI汽車大數(shù)據(jù)感到欣喜，雖然國外政府在ADAS立法上領(lǐng)先國內(nèi)很多年，人們對ADAS接受程度普遍比較高，但是還是第一次聽說用ADAS與UBI跨界，為中國原創(chuàng)領(lǐng)先世界的理念和商業(yè)模式感到欽佩，并積極與好好開車合作，開啟車險新藍(lán)海。