根據(jù)網(wǎng)傳的補貼新政，今年2月起，新能源汽車補貼政策或?qū)㈤_始正式實施。1月與2018年相同；2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30％；7月1日開始，補貼退坡50％。

暫且不提上述政策的可信度，據(jù)查實，在2019年發(fā)布的最新一批推薦目錄中，已確認有部分客車企業(yè)，開始申報了單位載質(zhì)量能耗小于等于0．136以下的車型，以應(yīng)對更高規(guī)格的補貼技術(shù)要求。

顯而易見，對于車輛補貼整體技術(shù)水平的進一步提升已成為了下一步新能源汽車購車補貼的更高要求。電池系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程持續(xù)提升的內(nèi)在要求已然成為了全行業(yè)對于新一輪補貼政策調(diào)整的共識。

早在2018年年底，有部分整車企業(yè)發(fā)出內(nèi)部通知，暫時不提跨年交車帶來的補貼退坡風險，全力沖年底銷量。2019年初補貼政策將設(shè)過渡期的消息隨即傳遍業(yè)內(nèi)。

11月，“2019年新能源汽車補貼退坡40％，同時將取消地補”的消息就被瘋傳，并在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的波動。

12月初，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，新能源汽車補貼新政預計在2019年1月份出臺。不過，該信息同樣未獲得官方證實。

12月27日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東又透露，2019年新能源汽車補貼至少要在2018年基礎(chǔ)上再降低30％，目前2019年新能源汽車補貼的政策文件已經(jīng)制定好了，但發(fā)布時間還不確定。

不過，在補貼政策持續(xù)調(diào)整和新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的雙重背景下，政策市場的雙輪驅(qū)動模式已逐步顯現(xiàn)。

2019年1月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在公開接受采訪時表示，2018年，除傳統(tǒng)的政策限購城市外，河北，河南，山東等非政策限購城市已然成為了比亞迪全新的增長點。他同時強調(diào)，市場經(jīng)濟可稱之為過剩經(jīng)濟，過剩才有競爭力，競爭才有繁榮。新能源車也是一樣。 “死掉一批，活下來的才是真正有本事的。大家看好新能源車的趨勢，這是一個共識，一樣會經(jīng)歷一個優(yōu)勝劣汰的過程?！?/p>

2020年新能源補貼時代將結(jié)束，2019年成為最后的闖關(guān)年，但是2018年補貼在去年6月11日才開始正式實施，如今剛剛半年，網(wǎng)傳新政就將2019年補貼調(diào)整30％，也沒有設(shè)置過渡期，如此快速的政策調(diào)整，勢必造成企業(yè)更大的負擔，如何保持政策連續(xù)性已成為了全行業(yè)關(guān)注的焦點。