一、安波福公開無人車路測數(shù)據(jù) 覆蓋1000個實際場景

安波福的前身是汽車供應(yīng)商德爾福（Delphi），在2017年，它拆分出了安波福公司，以專注于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。

近日，安波福推行了 “NuScenes”計劃——公開旗下無人車路測時傳感器采集的各種信息。安波福公司稱，這是行業(yè)所有的公開數(shù)據(jù)中，數(shù)量最多的一次。

“NuScenes”包含140萬張照片，39萬次雷達掃描，140萬個“人體邊界掃描”（即攝像頭識別出的人體會被框選起來）。安波福稱，這些數(shù)據(jù)被分類到了1000個場景，代表真實的駕駛情景：從波士頓的街道直到新加坡。據(jù)稱，目前為止，已經(jīng)有超過1000個用戶和200個學(xué)術(shù)機構(gòu)注冊了NuScenes來獲取數(shù)據(jù)。

二、路測數(shù)據(jù)還涉及新加坡

實際上，安波福所稱的“從波士頓直到新加坡”的數(shù)據(jù)，并不僅由安波福一家公司提供，還來自于它2017年收購的另一家叫做NuTonomy的公司。這家公司最初在波士頓成立，隨后搬到了新加坡。

在2016年，NuTonomy施行了一項無人駕駛出租車服務(wù)，同時也跟Lyft（美國打車公司）合作，在波士頓開展了共享無人車項目。一篇報道指出，他們使用的是改裝過的雷諾Zeo電動車，這種車并未在美國發(fā)售，因此一般的雷諾Zoe只能在波士頓的一個小區(qū)域活動，而這些改裝的Zoe可以在這座城市自由漫步。

除了最初的測試，NuTonomy和Aptiv還改裝了一些寶馬5系車，組建了無人車隊在洛杉磯行駛，你甚至可以在Lyft APP上叫一輛這種車。

無人駕駛汽車的安全性一直是一個有爭議的話題，特別是在Uber的路測無人卡車撞死了一個路人后。這是第一輛已知的致人死亡的無人車，盡管它的技術(shù)問題很明顯，但Uber并沒有放慢部署無人車的腳步。當(dāng)多數(shù)美國人還在擔(dān)憂無人車上路的問題時，各個公司已經(jīng)在極力推行新的路測項目了。