任正非重申華為不造車：有效期5年體現(xiàn)的是華為對(duì)于造車的立場(chǎng)。

造車新勢(shì)力一直備受關(guān)注，此前的小米汽車一點(diǎn)點(diǎn)消息都會(huì)放肆傳播，還有華為汽車，現(xiàn)在任正非重申華為不造車：有效期5年。同時(shí)還不能使用’華為問(wèn)界’，’HUAWEI AITO’這樣的表述。

此前小米自動(dòng)駕駛技術(shù)備受關(guān)注，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)采用全棧自研算法的技術(shù)布局策略，小米已組建了超過(guò)500人的專屬團(tuán)隊(duì)首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，專注于打磨自動(dòng)駕駛技術(shù)，小米汽車的目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。截止2022年底小米汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為2300人，全年投入為31億元。

華為打造了問(wèn)界，這是由華為與賽力斯合作推出的全新品牌，問(wèn)界M5已于12月23日正式發(fā)布。還有此前聯(lián)合北汽推出的極狐阿爾法S；HarmonyOS智能座艙是華為汽車的一大亮點(diǎn)，此外華為還選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴。我們看得出華為在汽車領(lǐng)域的雄心壯志一直沒(méi)有減少。

問(wèn)界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開(kāi)創(chuàng)的全新商業(yè)模式，華為傾注了很多心血。而賽力斯與華為的合作也在一步一步的加強(qiáng)。雙方期望到2026年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模。而一個(gè)問(wèn)界的開(kāi)放聯(lián)盟似乎也是華為想要的。

同時(shí)任正非重申華為不造車：有效期5年；這個(gè)目的應(yīng)該是為了要華為汽車業(yè)務(wù)盡快實(shí)現(xiàn)盈利。但是我們也看得到廣汽與華為合作中止傳聞屢見(jiàn)報(bào)端。未來(lái)華為汽車的想象空間似乎非常廣闊。而且估計(jì)華為汽車是否會(huì)自己造車一樣還是會(huì)再次引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

在美國(guó)制裁下現(xiàn)在華為的生存壓力依然很大；正值華為2022年年度報(bào)告的發(fā)布，華為在2022年收入達(dá)6423億元，同比增長(zhǎng)0.9%；凈利潤(rùn)356億元，同比下跌68.7%；利潤(rùn)率跌至5.5%，創(chuàng)下歷史新低。

現(xiàn)在孟晚舟身上擔(dān)子變重。汽車的盈利會(huì)更加迫切，而在任正非重申華為不造車：有效期5年的命令下，余承東已經(jīng)連夜下令問(wèn)界門(mén)店拆除所有華為字樣標(biāo)識(shí)的宣傳。

此次由華為創(chuàng)始人、CEO任正非署名發(fā)出的“華為不造車 有效期5年”再次表明了華為在汽車業(yè)務(wù)上的立場(chǎng)。問(wèn)界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。而在2022年問(wèn)界交付了超過(guò)7.5萬(wàn)輛車，成為銷量增長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。