此文系博世中國區(qū)總裁陳玉東先生， 11月3日上午在領(lǐng)教工坊年會上的主題演講。

博世公司是世界制造的一個傳奇，是一家1886年創(chuàng)辦于德國的百年制造企業(yè)。2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，博世集團位列75位。

1909年，博世進入中國。改革開放后快速發(fā)展。目前，中國是博世在德國之外的，最大市場單一體。

作為博世中國區(qū)總裁，陳玉東總結(jié)了博世在中國市場的融入經(jīng)驗，對中國企業(yè)全球化有直接的借鑒價值。

——曹順妮

我來自博世中國，剛才聽了劉勝軍教授的演講很有啟發(fā)。我收看劉教授的微博很久了，一直是他網(wǎng)上的粉絲。

我也是隨著改革開放40年歷程走過來的，改革開放第一個十年，我一直在求學。第二個十年去美國留學，在美國工作。1998年回到中國，趕上中國加入世貿(mào)20年的發(fā)展，經(jīng)歷了中國最好的二十年發(fā)展，未來的十年可能到一個十字路口。劉教授剛才講法治、市場化等關(guān)鍵詞，我非常贊同。

我畢竟不是一個經(jīng)濟學家，也不是一個學術(shù)派的管理者，我是一線拼打出來的職業(yè)經(jīng)理人，和在座的企業(yè)家完全不一樣。

今天以博世作為案例，和大家分享一下博世在全球和中國怎么做的，希望能夠給大家一些啟發(fā)，我們也可以有更多的交流。

中國是博世海外最大的市場

今天的演講分兩個部分，第一，博世的結(jié)構(gòu)。 這個可能給大家一定的啟發(fā)。

博世作為一個有130年歷史的企業(yè)，也經(jīng)歷了上市、退市，最后演變成目前這樣一個結(jié)構(gòu)。羅伯特·博世（RobertBosch）25歲時創(chuàng)立博世，在1942年去世。他去世的時候，當時正在二戰(zhàn)中。二戰(zhàn)是人類歷史的災(zāi)難。羅伯特·博世告訴后人，我們這個企業(yè)一定要為國際關(guān)系、科學、教育文化、人類的互相理解和交流做出貢獻。博世家族后來把這個企業(yè)完全捐了，成立了羅伯特·博世基金會。目前家族企業(yè)擁有公司7%股份，92%股份是基金會擁有，1%歸信托基金公司。博世基金會本身不會管企業(yè)，怎么辦？把投資權(quán)委托給了博世信托基金公司。

這是我們在2017年全球的銷售情況。

目前，我們博世世界排名75位，全球有將近40萬名員工，分了四個業(yè)務(wù)板塊，包括汽車技術(shù)、能源、工業(yè)技術(shù)以及消費品。每個板塊增長率是不一樣的，2017年汽車業(yè)務(wù)板塊還是最高的，畢竟在汽車零部件行業(yè)，博世過去10年一直排名第一。

這是各個地區(qū)的增長情況，亞太區(qū)的體量和增長是最主要的驅(qū)動力，中國的增長是過去一段時間增長率的驅(qū)動力。博世在歐洲地區(qū)銷售還是最大，亞太第二。

汽車技術(shù)我花一點時間講一下，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)八個事業(yè)部，博世做的東西主要是在三個方面。

第一，汽車動力組織系統(tǒng)。在座的可能都是博世的用戶，我們幾乎找不出一家沒有用過博世系統(tǒng)的。第二，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。第三，汽車安全系統(tǒng)。這三個東西，市場份額都是在35%以上，市場占有率第一。

在工業(yè)技術(shù)上面，博世也是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)起單位之一。現(xiàn)在比較熱門的工業(yè)4.0，我們博世和國家發(fā)展研究中心做過中國制造2025和德國工業(yè)4.0的研究，出了一本書，研究怎么把德國的工業(yè)4.0以及中國制造2025融合起來，促進工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

博世的工業(yè)技術(shù)，在工業(yè)自動化、器械應(yīng)用方面做的比較多。在包裝技術(shù)上，像巧克力、醫(yī)藥等。博世工業(yè)互聯(lián)領(lǐng)域，既是使用者，也提供整體方案，在座的企業(yè)家有工業(yè)4.0升級方面的需求，我們可以提供。

能源與建筑技術(shù)，是和建筑相關(guān)，像上海中心的安保系統(tǒng)都是博世提供的，整體的解決方案也可以做，包含了通信。大家出席很多會議，有同聲翻譯的話，同聲翻譯的機子博世也有很大的市場占有率。

消費領(lǐng)域，博世做的比較多。家用電動工具，博世家電等。以手機為例，每4部手機，3部里有博世的傳感器，主流的廠商都會用到博世的智能傳感器。

博世在中國做了70多家企業(yè)，一共有10家合資企業(yè)，51家外商獨資，10家控股企業(yè)在上海。我們在企業(yè)當中，有38家生產(chǎn)基地，23家技術(shù)研發(fā)中心。博世把研發(fā)中心放在每個制造企業(yè)里面，放在大的生產(chǎn)基地里面，我們有將近7000個工程師從事各種各樣的應(yīng)用開發(fā)和技術(shù)開發(fā)。博世目前在中國的員工有6萬名。

這是2017年我們博世中國的數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)看出來，博世中國2017年實現(xiàn)了24%的增長，達到了1134億人民幣的體量，使得中國是博世全球最大的市場（除德國外），超過了美國。

過去十年，博世中國取得了22%的平均增長率，每年的投入基本在60多億。在1909年，世界汽車業(yè)剛剛開始，博世進入中國，在上海開始做服務(wù)站。真正的發(fā)展還是在改革開放以后。從上個世紀80年代開始，博世輸出一些技術(shù)，90年代開始做合資企業(yè)，博世是第一個在中國做動力總成系統(tǒng)的企業(yè)，1995年開始做排放系統(tǒng)，而中國在2000年以后出臺排放系統(tǒng)要求。20年的發(fā)展，博世中國的排放數(shù)據(jù)已經(jīng)超過歐洲標準，研發(fā)從完全引進，到目前放在中國研發(fā)，為中國市場做貢獻。

這是我們過去的增長率，我是2007年加入博世的，主要負責汽車業(yè)務(wù)，從2011年開始負責全面業(yè)務(wù)發(fā)展，人員從當時的1萬多人，發(fā)展到目前6萬人。

博世中國做對了什么？

很多人問我博世做對了什么？三點。

第一，以市場為第一要素，一定要圍繞我們在中國市場的客戶。我們在中國不僅僅服務(wù)于博世的合資企業(yè)，比如說寶馬、奔馳、大眾等，我們對于中國自主品牌的服務(wù)遠遠強于合資企業(yè)。目前我們的銷售額絕大部分還是自主品牌帶來的。過去十年中國經(jīng)濟經(jīng)歷了井噴式的發(fā)展，比如說汽車業(yè)，90年代制造一百萬臺了不起了，今年將近3000萬臺，絕對的第一。

第二，就是我們持續(xù)不斷地投入研發(fā)。我們在中國的員工10%以上是技術(shù)人員，全球來講，作為汽車零部件企業(yè)，我們銷售額超過10%投在了研發(fā)上面，給我們未來的產(chǎn)品提供源源不斷新的創(chuàng)新。

我們目前服務(wù)的中國客戶，包括所有的汽車企業(yè)，所有的手機企業(yè)，非常多，包括所有的液壓機電的生產(chǎn)商，包括VR生產(chǎn)商，我們是本土化的人員。

博世中國每年的投資還是比較大，每年會開一些工廠，目前集中在江浙滬一帶，并開始走向了西部。成都有兩個落地，西安也有兩個，重慶有研發(fā)基地。隨著中國的發(fā)展，我們不斷在中國積極投入。

第三，保持技術(shù)創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品競爭力。制造是我們非常自豪的一個優(yōu)勢。目前博世中國也在拓展，我們希望能夠往軟的方向發(fā)展，從重制造開始向軟件和服務(wù)上面轉(zhuǎn)型。我們在轉(zhuǎn)型過程中，希望保持住制造的戰(zhàn)略優(yōu)勢，同時拓展新領(lǐng)域，從智慧城市，互聯(lián)工業(yè)，智能交通到智能家居，這樣的布局使我們有更多協(xié)同的效率，提升我們的競爭力。

在這種情況下，我們要有一些創(chuàng)新，成立互聯(lián)服務(wù)事業(yè)部，結(jié)合硬件技術(shù)提供一些新的服務(wù)和提供新的商業(yè)模式。博世作為傳統(tǒng)制造企業(yè)，是非常難吸引目前最緊缺的AI人才，軟件人才，我們做了很多的努力。

我們的軟件集團肯定比不過中國的軟件公司，但我們的制造加上軟件的結(jié)合，可以提供更有意思的事情，使得我們工程師更有優(yōu)勢。

工業(yè)4.0方面，博世在給我們自己的工廠提升時，同時給工業(yè)企業(yè)提供一站式服務(wù)，提升我們工業(yè)企業(yè)的制造水平。

目前新造車方面，基本上大部分都需要用到博世的產(chǎn)品。博世完全處在積極擁抱新產(chǎn)業(yè)狀態(tài)，我們也會選企業(yè)進來，是一個比較開放的格局。目前像小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車等，多多少少用到我們的產(chǎn)品，我們很高興扶持他們?yōu)?a href="http://www.makelele.cn/v/tag/293/" target="_blank">新能源的轉(zhuǎn)變做出貢獻。同時我們?yōu)闃I(yè)績上有更好的增長，也是以開放的態(tài)度和他們合作。

博世中國目前增長點在哪里？

目前博世中國處在轉(zhuǎn)型當中，在硬件方面，與本土市場進行合作，在合作當中也遇到了很多問題，后面會總結(jié)一下。目前，市場上比較熱門的話題，比如說新能源汽車到云服務(wù)，到初創(chuàng)企業(yè)服務(wù)以及各種平臺，包括滴滴，我們也有共享車以及人工智能，在整個熱門的領(lǐng)域當中，博世都會多多少少有些涉足和合作。

比如目前在汽車業(yè)當中，比較熱門的電氣化、互聯(lián)化、自動化三個趨勢，這三個趨勢非常明顯。你不轉(zhuǎn)型的話就會被淘汰，就是這樣的情況。

對于博世來講，我們在做電氣化上走在前面，已經(jīng)燒了十幾年錢，我們是第一個大的零部件企業(yè)做電芯的，盡管沒有成功，后來退出來了。博世對汽車電氣化是非常看好的，我們投了所有電氣化動力總成相關(guān)的產(chǎn)品，從電動車的電池組，到電池的系統(tǒng)，一直到充電的解決方案等，我們可以提供全套的服務(wù)。

為什么要做這樣的轉(zhuǎn)型？給大家舉一個例子，比如說目前的一個動力總成，包含了發(fā)動機和變速箱，博世有超過40%的市場份額，對于全球來講體量很大，全球是8萬人，200億歐元的銷售。如果我們不轉(zhuǎn)型，由于傳統(tǒng)發(fā)動機的替代解決方案，不轉(zhuǎn)型的話就會被時代所淘汰。電動化的產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)投產(chǎn)化，關(guān)鍵的零部件，電機、電控以及行業(yè)內(nèi)部知道的，我們都會量化來支持國內(nèi)電動車的發(fā)展。所以說，我們一直在轉(zhuǎn)型。

在中國的投資，我們會持續(xù)不斷。博世中國去年做了非常多的項目，在當?shù)赜许椖康臅略鐾顿Y，像蘇州等。在西安、成都、長沙等，不同的事業(yè)部和不同的板塊也做一些投入。

總之，我們的目標是什么？對于博世來講，希望每個業(yè)務(wù)板塊都跑贏細分市場。比如說汽車，今年汽車可能只有1%，或者0增長。我們要求的目標至少比車市本身快5個百分點。

我們要以客戶為中心進行本地化，在中國持續(xù)不斷地投入，我還是持比較樂觀的態(tài)度。過去20年，博世在中國市場上起起伏伏，總之一直在往前走，從100多萬臺到3000萬臺，我們會隨著中國經(jīng)濟的增長來增長我們的業(yè)務(wù)。

很多人問我，目前的增長點在哪？如果車只有1%的增長或者0增長的話，我們增長在哪里？兩個地方。第一，科技含量的增長。第二，市場份額，一定要搶市場份額。市場份額的增長和科技含量的增長，使得我們的業(yè)務(wù)會持續(xù)不斷增長。

以上是我們在中國的經(jīng)驗，就是本土化。要有高份額的本土化工作，以市場為導(dǎo)向，在當?shù)刈龊芏嘀圃?。同時供應(yīng)商要盡量本土化，我們在國內(nèi)有非常多的供應(yīng)商，大概有3000多家供應(yīng)商。還要本土化的研發(fā)以及本土化的管理，要適合當?shù)氐淖匀粭l件，耐得住寂寞，可能會遇到一些困難，但也要持續(xù)不斷地做，這樣國際化就會更容易一些。