相比以自動駕駛技術供應商的身份站在主機廠上游或進行整車銷售，從B 端運輸服務入手是自動駕駛公司讓技術得以更快商業(yè)化落地的路徑選擇。

“我們非常樂觀，因為貨運自動駕駛非常確定，是自動駕駛里最早實現(xiàn)技術規(guī)?；涞睾蜕虡I(yè)規(guī)?；涞氐淖畲蟮念I域，同時也是最大的戰(zhàn)場?！? 月 21 日自動駕駛卡車初創(chuàng)公司嬴徹科技 CEO 馬喆人在某自動駕駛論壇上說。

2019 年春節(jié)剛結束，位于硅谷專注于提供物流最后一公里運營的自動駕駛公司 Nuro 宣布獲得來自軟銀愿景基金的 9.4 億美元融資。而在一周前，自動駕駛初創(chuàng)公司 Aurora Innovation 也宣布完成逾 5.3 億美元的 B 輪融資，亞馬遜和紅杉資本參投?！斑@是因為亞馬遜看到了 Aurora 的自動駕駛技術能在近期讓 Aurora 的訂單無人配送在高速公路上成為現(xiàn)實?！瘪R喆人說。

馬喆人認為，前期摩根士丹利給 Waymo（谷歌旗下的無人駕駛公司）做過一個估值，估的是1750 億美元，但是這 1750 億里有900 億是算的物流的價值，剩下的 850 億才是乘用車加上技術輸出的價值。

圖 |Waymo發(fā)布博文曝光的自動駕駛卡車（來源：Twitter）

貨運物流規(guī)模效應長期存在，行業(yè)痛點明顯

由于電子商務的發(fā)展與貿易量的增長，物流行業(yè)市場規(guī)模巨大。據(jù)投資和市場分析機構 Al Masah Capital 的報告數(shù)據(jù)顯示，全球物流市場規(guī)模預計在 2024 年將達到15.5 萬億美元。然而，卡車運輸行業(yè)痛點明顯。

首先，卡車領域自身對提高安全性、效率和降低運營成本的需求高。

自動駕駛卡車初創(chuàng)公司圖森未來創(chuàng)始人陳默稱，卡車無人駕駛技術成熟后，一輛自動駕駛卡車可實現(xiàn)每周工作七天、每天工作 20 小時、每輛卡車相當于 2.5 個人力司機，只收取相當于 1 個人力司機的服務費，可大大降低運營成本。

圖 ｜ 圖森無人卡車（來源：官網）

此外，司機短缺與難管理是困擾車隊老板的重要問題。和駕駛私家車相比，卡車駕駛工作往往時長更長、更加疲憊，路線更為單一。

在手動駕駛的情況下，出現(xiàn)司機高強度駕駛、司機短缺、司機不受管理、司機駕駛水平低、貨車能耗高、司機駕駛不安全的惡性循環(huán)，“這是導致目前市場大但車隊運營效率不高的一個最本質的原因?！瘪R喆人說。

“我們的客戶告訴我哪怕你比現(xiàn)在的成本還要高 10%，只要可以不管司機，我也愿意和你合作?！瘪R喆人解釋，“管司機是一件折壽的事情。想要讓司機不打瞌睡、開車的時候不看手機是很難做到的。盡管現(xiàn)在有很多的監(jiān)控設備，車隊老板明明可以看到司機在換貨、繞路甚至偷油，但也只能對司機點到為止，因為批評多了司機就離職不干到另外一個車隊去工作了。所以如果不能本質性的改變駕駛模式，這條規(guī)整的道路是永遠走不通的?！?/p>

路況環(huán)境標準化，技術可行性高

相較于無人駕駛乘用車，限制性環(huán)境、標準化的道路和行車規(guī)范給無人卡車帶來了更高的技術可行性。

“由于政策和研發(fā)的原因，現(xiàn)在每臺自動駕駛卡車需要配備一名安全員和一名測試員。預計到 2020 年下半年，圖森未來可以在干線物流場景和半封閉物流場景中實現(xiàn)無安全員值守的全自動駕駛?！眻D森未來總裁助理薛健聰告訴 DeepTech，“提升系統(tǒng)穩(wěn)定性是目前無人貨運的技術難點。”

2015 年 9 月成立至今，圖森未來一直專注于研發(fā)可商用 L4 級別（SAE 標準）無人駕駛卡車解決方案。最新路測報告顯示圖森未來無人卡車能順利通過開放路段的左右轉、鐵路道口、紅綠燈十字路口、四向停車的十字路口、高速公路匝道入口/出口，T 型交叉路口、以及臨時施工路段。

與圖森未來不同的是，嬴徹科技選擇的是高階 L3 的自動駕駛技術研發(fā)路線。

嬴徹科技 CEO 馬喆人說：“我們先專注在有人的無人駕駛，但我們認為在相當長的時間里雖然是有人值守的自動駕駛，但是它的效率會非常高。當然我們也期望可能在 5 到 8 年以后，當法律法規(guī)和技術高度成熟時，網絡會進一步演進，比如從高速上口到下口的這一段會實現(xiàn)真正的無人駕駛，可能十年后，從物流園到物流園，從端到端也會真正變成無人駕駛?！?/p>

中美國情雖不一，但率先規(guī)?；涞氐淖詣玉{駛都是貨運

目前中國政府政策相對謹慎，中國自動駕駛車廠都只取得了無人駕駛路測牌照、而無運營牌照。相比之下，美國政策相對領先，美國無人駕駛卡車也因此更早“上路”。

目前，Waymo、圖森未來等已宣布與終端貨主客戶達成貨運協(xié)議，提供運力服務是它們商業(yè)模式的共同選擇。

對于 Waymo 而言，降低對自動駕駛技術研發(fā)水平的要求，實現(xiàn)盡早商用，給公司貢獻真金白銀的收入是其母公司谷歌的戰(zhàn)略安排。2018 年 3 月，Waymo 公司宣布把自動駕駛測試擴展到亞特蘭大（一個巨大的物流中心）。在那里，Waymo 的半掛卡車將運載貨物至谷歌的數(shù)據(jù)中心。Waymo 將與 Google 物流團隊合作，在工廠、配送中心、港口和終點的網絡中展開試運營。

而圖森未來主要進行倉到倉的商業(yè)化運營，通常路線以高速+郊區(qū)倉為主。2 月 13 日，圖森未來宣布獲得由新浪資本領投的 9500 萬美元 D 輪融資，資金主要用于擴建自有車隊以及技術研發(fā)。2019 年 6 月，圖森未來將會把自有無人駕駛卡車車隊規(guī)模擴充到 50 輛。

“我們預計 2019 年下半年可以實現(xiàn)單月收入 100 萬美元?！眻D森未來總裁助理薛健聰說，“當然，隨著行業(yè)的發(fā)展，公司未來的商業(yè)化路徑還有更多的合作模式?！?/p>

“其實這個領域的人還是太少，不是太多。我們相信這里會誕生數(shù)個百億甚至千億級美元的運輸平臺，也會有很多圍繞著上下游的技術公司存在，這會有巨大的商業(yè)價值?！瘪R喆人說。

無論如何，現(xiàn)在離自動駕駛卡車的技術規(guī)?；c商業(yè)規(guī)模化落地前夜已經不遠了。