導讀： 給新能源車企的“送分題”持續(xù)減少直到取消，車企為保障生存只能開源節(jié)流，目前最顯而易見的就是對車型的調價。

2018年，國內車市毫無意外地出現(xiàn)了近30年來的首次負增長，但在市場構成中，新能源汽車的比重持續(xù)增加，以125．6萬輛的銷量占汽車總銷量的4．47％。而這個銷量數(shù)字，在2009年國家準備推廣新能源汽車之時還不足300輛。

2009年，國家層面發(fā)布了《關于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，明確對試點城市公共服務領域購置新能源汽車給予補助。這意味著新能源汽車的補貼時代正式來臨。據(jù)了解，彼時，一輛純電動車最高可拿到6萬元／輛的國補資金，插混（默認為40％節(jié)油率以上）一般也能拿到5萬元／輛的國補資金，純電動大巴的補貼高達50萬元／輛。

國內新能源補貼政策于2010年正式發(fā)布，國內新能源汽車銷量從2009年到2018年的十年間暴增，在這成績的背后，政府財政給予的高額補貼貢獻了相當大的力量。

補貼快速促進了國內電動汽車企業(yè)的成長、新能源技術的發(fā)展，但一個成熟的市場化產(chǎn)業(yè)不能永遠在政策財政的庇護下生存。隨著新能源汽車保有量激增、技術走向成熟，補貼退坡的計劃越來越近。

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工信部部長苗圩在2019年電動汽車百人會論壇上發(fā)表演講時提到，在財政補貼逐步退出的背景下，市場競爭加劇，如何保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的成果，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展是當前和今后一段時間所面臨的挑戰(zhàn)。相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

給新能源車企的“送分題”持續(xù)減少直到取消，車企為保障生存只能開源節(jié)流，目前最顯而易見的就是對車型的調價。

補貼退坡，不漲價的車企更容易撐不住

1月23日，新特汽車宣布DEV 1車型全系綜合補貼價格進行過渡調整，增幅最高6000元，調整后最高售價為7．79萬。據(jù)了解，調整售價后的DEV 1為2019款車型，也將在內飾及DOS系統(tǒng)進行相應升級，此時調整售價或是新特汽車的最優(yōu)選擇。

2月1日，小鵬汽車正式公布調價結果，補貼后統(tǒng)一售價由13．58－16．58萬元調整至15．58－19．98萬元，上漲2－3．4萬元。

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其他車企將陸續(xù)跟進漲價目前來看是大概率事件。相對于網(wǎng)傳最低30％的補貼退坡幅度，車企無法完全依靠在消費者端提高售價來保持原盈利狀況，對供應商、經(jīng)銷環(huán)節(jié)的資金壓縮也必不可少。可見，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產(chǎn)業(yè)上下游再增加一重壓力。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向億歐汽車表示：退坡政策退出會有更多電動車型漲價，這是必然的趨勢。要覆蓋成本的同時，企業(yè)還要考慮歷史的補貼未到位資金的成本，因此必須漲價，盲目不漲價硬挺的企業(yè)很容易撐不住。對于2019年的汽車市場會造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

2018年全年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達到了，同比增長59．9％和61．7％。但這一高增速在2019年很難再持續(xù)下去，據(jù)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達到2810萬輛左右。但由于補貼退坡的影響，新能源汽車預計銷量將達到160萬輛左右，同比增長30％左右，增速折半。

新能源汽車逐步市場化，低端車企面臨被淘汰

2021年，補貼政策將完全退出，作為過渡期，2019年補貼的大幅退坡已成定局。因高額補貼而透支的新能源汽車銷量，今年勢必將迎來一次“至暗時刻”。

沒有補貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺競爭，2019年后的競爭慘烈已經(jīng)可以預見。

實際上，并不只有中國面臨補貼退坡的挑戰(zhàn)?？偛课挥诘聡牧悴考滩砂ｆ谄涠聲蓡THolger Klein曾在采訪中表示：在加州和其他國家也有補貼的話題存在。通過這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補貼方向。如今用戶購買新能源汽車并不單純因為它的補貼有吸引力，從車型和配備來看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來，政策對于總體新能源汽車補貼的未來是存在思考空間的。

對新能源汽車的財政補貼透支了汽車用戶的未來消費，而隨著補貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會遭受損失。長久來看，這無法對于汽車消費帶來根本性的促進。眼看著補貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場迎來一次大幅的衰退不可避免。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開補貼溫床，充滿未來焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤相對充足、可控時重金投入技術研發(fā)，以至于能在補貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財政補貼混日子的春秋大夢也到了夢醒時分，借此將新能源汽車市場化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，為下一個汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準備。

作者：趙玲偉