地方政府鼎力扶持

對于低速電動汽車在山東等地市場的成功，業(yè)界拋出諸多質(zhì)疑。電瓶車換個外殼也算電動汽車？這樣的電動汽車怎么能上牌照？車主沒有駕照，安全隱患怎么辦？

龔在研表示：“這種低速電動汽車就像電動自行車的升級版，不是我們傳統(tǒng)意義上的電動汽車，有人說它可以‘農(nóng)村包圍城市’，但很難想象上海、北京的路上開著這類車，而且若大力發(fā)展低速電動車，將來我國在國際電動汽車市場只能越來越落后。”

雖然質(zhì)疑聲不斷，但山東省卻將其視為香餑餑，并持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)扶持力度。2010年，山東省政府正式向國務院發(fā)出《山東省政府關(guān)于申請開展低速純電動乘用車試點工作的請示》。2011年8月，國內(nèi)第一個低速電動汽車行業(yè)自律性標準在濟南正式發(fā)布，這一標準是由山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟制定實施的。由于我國尚未出臺過有關(guān)低速電動汽車的技術(shù)標準，山東省出臺該標準在全國屬首例。

由于地方政府扶持，一位濟寧電動車生產(chǎn)商向記者透露，現(xiàn)在山東幾乎每個市都有自己扶持的地方電動車生產(chǎn)企業(yè)，預計一共超過50家，當然，最大的還是時風，該廠從農(nóng)用車輛生產(chǎn)廠轉(zhuǎn)型電動車，年產(chǎn)能預計有望突破10萬。

　交通管理模式初現(xiàn)

為了替山東的低速電動車模式正名，中國工程院院士楊裕生、陳清泉、陳立泉和鄭綿平四人曾聯(lián)合署名上書國務院，建議優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動”的微小型、低速、短程乘用車。

楊裕生表示，低速電動汽車決不是電瓶車換個外殼，而是要在有限的重量和空間里進行最巧妙的設(shè)計，嵌入先進的電機和電控系統(tǒng)，做出安全、節(jié)能、適用、價廉的新型電動汽車。

楊裕生向《IT時報》記者透露，關(guān)于外界普遍質(zhì)疑的低速電動車上牌等問題，目前河北邢臺已經(jīng)出臺了較為完善的做法。據(jù)介紹，邢臺市工信局、發(fā)改委、交警支隊和保險業(yè)等多方日前聯(lián)合出臺《邢臺市低速電動汽車管理辦法（暫行）》。《辦法》規(guī)定，對低速電動汽車實行人工登記管理；參照《機動車駕駛證管理辦法》，駕駛?cè)藨〉肅1以上駕駛證。

不過，目前該辦法僅在邢臺小范圍試行，全國其他城市暫未跟進。業(yè)內(nèi)人士認為，一旦低速電動汽車這一頑疾能夠根除，得以“正名”后的低速電動汽車將跑得更歡。


三問電動汽車發(fā)展模式

當下，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺，國家電網(wǎng)和工信部聚焦“換電”和“充電”模式，展開激烈博弈。姑且拋開“神仙戰(zhàn)”不提，中國電動汽車發(fā)展之勢雖然蓬勃，但記者仍要拋出三個有待解答的問題。

政府和民間誰發(fā)力？從目前來看，政府在電動汽車發(fā)展中占據(jù)了最重要的位置，以至于產(chǎn)業(yè)鏈上下游全都唯馬首是瞻。如果電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈只能靠政府扶持度日，那么政府肩上的擔子豈不太重，靈活的商業(yè)模式也不容易形成。

農(nóng)村包圍城市還是堅持主流？我國的農(nóng)村低速汽車市場值得關(guān)注，而我國的整體電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)水平還得在國際主流模式下提升，在更長遠的未來，低速電動車恐將被淘汰。

先有雞還是先有蛋？充電樁已經(jīng)建了那么多，卻無人問津，是繼續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施，還是等待電動汽車用戶的增多？在這個問題上，Better Place和普天海油這樣的大型企業(yè)伺機欲動，它們擁有足夠的資金實力和意愿建立起完善的充換電網(wǎng)絡，作為企業(yè)，它們的算盤是一個未來的空前龐大的“電交易”市場。