近日，華為的常務(wù)董事、終端BG CEO以及智能汽車解決方案董事長余承東在社交平臺(tái)上公布了假期期間的預(yù)售戰(zhàn)績(jī)。他特別指出，僅在假期結(jié)束的前兩天，新款問界M7的大定（指預(yù)定且不退定金）量就累計(jì)超過了1萬臺(tái)。截止10月7日上午，問界新M7的累計(jì)大定數(shù)量已達(dá)到55506臺(tái)，單日新增了4197臺(tái)。“起死回生，真不容易！”對(duì)于問界新M7的爆單，余承東對(duì)問界新M7的火爆訂單表示了這樣的評(píng)價(jià)。
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老款M7從熱銷到遇冷 ，市場(chǎng)表現(xiàn)低迷
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2022年7月，華為旗下的問界M7正式發(fā)布。這款車型引起了廣泛的關(guān)注和熱議，華為一直致力于智能汽車解決方案的研發(fā)和推廣，而問界M7則是華為智慧出行生態(tài)圈中的最新產(chǎn)品。
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“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了。我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手，很長一段時(shí)間我們毫無還手之力?！边@段話是理想汽車的CEO李想在2023年6月的一次微博發(fā)文中提到的。
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數(shù)據(jù)顯示，問界M7在2022年7月至10月期間，其銷量從1100輛增長至5226輛，表現(xiàn)一度非常出色。然而，進(jìn)入2023年之后，其銷量開始出現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)。進(jìn)入2023年，問界M7的銷量并未能延續(xù)此前的增長態(tài)勢(shì)。2月和3月的數(shù)據(jù)顯示，其月銷量尚能保持在1000輛以上，但4月份的數(shù)據(jù)顯示銷量已經(jīng)開始下滑，降至1000輛以下。而到了6月份，銷量更是大幅下滑至僅432輛，創(chuàng)下了自發(fā)布以來的最低記錄。這表明消費(fèi)者對(duì)于這款車型的需求可能已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，或者被其他競(jìng)品車型所吸引。這對(duì)于問界M7來說無疑是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)。
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盡管老款問界M7以華為鴻蒙OS系統(tǒng)作為其賣點(diǎn)之一，但在其他關(guān)鍵配置上卻未能滿足消費(fèi)者對(duì)高級(jí)功能的需求。老款問界M7的售價(jià)范圍為31.98萬元至37.98萬元，將老款問界M7與其他競(jìng)品車型進(jìn)行比較，并不具有很大優(yōu)勢(shì)。
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總的來說，從2022年的銷售火爆到2023年的銷量大幅下滑，問界M7在市場(chǎng)上的表現(xiàn)可謂經(jīng)歷了過山車式的變化。面對(duì)當(dāng)前的困境，問界M7以及其背后的華為和賽力斯需要重新審視其在市場(chǎng)中的定位和策略，以便能夠重新找回消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。
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新M7起死回生，實(shí)現(xiàn)銷量逆襲原因何在
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自今年年初以來，受價(jià)格戰(zhàn)影響，問界的銷量表現(xiàn)不佳，在此背景下，AITO問界于9月12日發(fā)布了新M7車型。在剛過去的中秋國慶假期期間，問界新M7席卷汽車行業(yè)，成為了汽車市場(chǎng)的一匹黑馬，其大定量屢創(chuàng)新高。自發(fā)布至今，問界新M7的累計(jì)大定數(shù)量已超過5萬輛。這一數(shù)據(jù)表明，問界新M7的改款是成功的，并有望在未來為問界帶來可觀的銷量增長。
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據(jù)余承東介紹，問界新M7系列在續(xù)航、性能、智能座艙和智能駕駛等方面均取得了突破。他們?yōu)榇送度肓?億資金，主要用于升級(jí)車型的底層平臺(tái)。問界新M7提供了寬敞的五座空間、可變阻尼懸掛、電動(dòng)吸門、全功能第二排座椅以及HUD等高級(jí)配置，同時(shí)搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙OS智能座艙系統(tǒng)。
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問界M7配備了華為自主研發(fā)的鴻蒙OS智能座艙技術(shù)，這一技術(shù)將華為手機(jī)的應(yīng)用程序無縫集合到車機(jī)屏幕上。這意味著，用戶可以在車內(nèi)輕松操作各種華為應(yīng)用，同時(shí)還可以通過車機(jī)屏幕控制汽車硬件，并遠(yuǎn)程遙控智能家居設(shè)備。這種智能化的無縫體驗(yàn)，形成了一個(gè)由智能手機(jī)、智能汽車和智能家居構(gòu)成的鴻蒙生態(tài)閉環(huán)。對(duì)于華為的忠實(shí)用戶來說，這無疑是一大吸引力。
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問界新M7在售價(jià)上進(jìn)行了大幅調(diào)整，指導(dǎo)價(jià)格為24.98萬元至32.98萬元，較原M7起售價(jià)下調(diào)了4萬元。此外，新M7還提供了價(jià)值3.3萬元的首銷權(quán)益，使得同樣一款車在價(jià)格上相差達(dá)10萬元。對(duì)于25萬元預(yù)算的消費(fèi)者來說，其產(chǎn)品力與同價(jià)位車型相比是有優(yōu)勢(shì)的。
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在行業(yè)內(nèi)部人士看來，問界新M7上市即爆賣的主要原因包括Mate 60系列的熱度引領(lǐng)、華為品牌和生態(tài)的加持，以及其產(chǎn)品力和性價(jià)比的雙重提升。這些因素共同為問界新M7在市場(chǎng)上贏得了積極的反響和廣泛的認(rèn)可。
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小結(jié)
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在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，高訂單之后，問界面臨著產(chǎn)能提升和軟件技術(shù)更新的重大挑戰(zhàn)。為此，問界需要更加注重產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，以確保在市場(chǎng)中的長遠(yuǎn)發(fā)展。最后，華為和問界若想在新能源領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)，還需要持續(xù)發(fā)揮創(chuàng)新實(shí)力并打造更多爆款。
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汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)也表示，不少華為線下門店同時(shí)也是問界的銷售渠道，隨著華為新手機(jī)的銷售火熱，進(jìn)店人數(shù)大幅增長，也順帶拉高了問界的訂單量。未來問界若想保持高銷量，提產(chǎn)能、抓品控是關(guān)鍵，如果交付太慢，或者品控出問題，都會(huì)砸了問界的牌子。
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